Junk (navă)

Secolul al II-lea (dinastia Han)Edit

Naviile chinezești erau în esență fluviale înainte de dinastia Song:20 Cu toate acestea, marile nave comerciale austroneziene care acostează în porturile maritime chinezești, cu până la patru pânze, au fost înregistrate de cercetători încă din timpul dinastiei Han (206 î.Hr. – 220 d.Hr.). Aceștia le-au numit kunlun bo sau kunlun po (崑崙舶, lit. „navă a poporului Kunlun”). Erau rezervate de către pelerinii budiști chinezi pentru trecerea spre sudul Indiei și Sri Lanka.:34-36

Cartea din secolul al III-lea „Lucruri ciudate din Sud” (南州異物志) de Wan Chen (萬震) descrie una dintre aceste nave austroneziene ca fiind capabilă de 600-700 de persoane împreună cu mai mult de 10.000 hu (斛) de marfă (250-1000 de tone în funcție de diverse interpretări – 600 de tone deadweight conform lui Manguin).:262 Navele puteau avea o lungime de peste 50 de metri și un bord liber de 5,2-7,8 metri. Văzute de sus, ele seamănă cu niște galerii acoperite. 347 El explică designul pânzei navelor după cum urmează:

Popoarele de dincolo de bariere, în funcție de mărimea navelor lor, montează uneori (până la) patru pânze pe care le poartă în rând de la prova la pupa. (…) Cele patru pânze nu sunt orientate direct în față, ci sunt așezate oblic și dispuse astfel încât să poată fi fixate toate în aceeași direcție, pentru a primi vântul și a-l revărsa. Acele pânze care se află în spatele celei care se află cel mai la vânt, primind presiunea vântului, îl aruncă de la una la alta, astfel încât toate să beneficieze de forța acestuia. Dacă acesta este violent, (marinarii) micșorează sau măresc suprafața velelor în funcție de condiții. Acest montaj oblic, care permite ca pânzele să primească una de la alta suflul vântului, evită neliniștea pe care o presupune existența unor catarge înalte. Astfel, aceste corăbii navighează fără a evita vânturile puternice și valurile zdravene, cu ajutorul cărora pot atinge o viteză mare.

– Wan Chen, :262

O carte din 260 d.Hr. a lui K’ang T’ai (康泰) descria corăbii cu șapte pânze numite po pentru transportul cailor, care puteau călători până în Siria. El a făcut, de asemenea, referire la comerțul musonic între insule (sau arhipelag), care dura o lună și câteva zile cu un po mare.:347

Cele mai mari jonci construite vreodată au fost probabil cele ale amiralului Zheng He, pentru expedițiile sale în Oceanul Indian (1405-1433), deși acest lucru este contestat, deoarece nu se cunosc înregistrări contemporane ale dimensiunilor navelor lui Zheng He. În schimb, dimensiunile se bazează pe Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (1597), o versiune romanțată a călătoriilor scrisă de Luo Maodeng aproape două secole mai târziu. Romanul lui Maodeng descrie navele lui Zheng He după cum urmează:

• Nave de comori, folosite de comandantul flotei și de adjuncții săi (jonci cu nouă catarge, despre care Ming Shi susține că ar avea aproximativ 420 de picioare lungime și 180 de picioare lățime).
• Nave cu cai, care transportă bunuri tribut și materiale de reparații pentru flotă (Junci cu opt catarge, cu o lungime de aproximativ 340 de picioare și o lățime de 140 de picioare)
• Nave de aprovizionare, care conțin alimente de bază pentru echipaj (Junci cu șapte catarge, cu o lungime de aproximativ 260 de picioare și o lățime de 115 picioare).
• Transporturi de trupe (Junci cu șase catarge, cu o lungime de aproximativ 220 de picioare și o lățime de 83 de picioare).
• Nave de război Fuchuan (Junci cu cinci catarge, cu o lungime de aproximativ 165 de picioare).
• Bărci de patrulare (Cu opt catarge, cu o lungime de aproximativ 120 de picioare).
• Cisterne de apă, cu provizii de apă dulce pentru o lună.

Louise Levathes sugerează că lungimea reală a celor mai mari corăbii cu comori ar fi putut fi între 390-408 picioare (119-124 m) lungime și 160-166 picioare (49-51 m) lățime. Cercetătorii moderni au argumentat din motive inginerești că este foarte puțin probabil ca nava lui Zheng He să fi avut o lungime de 450 de picioare,:1-4, 38 Guan Jincheng (1947) a propus o dimensiune mult mai modestă de 20 de zhang lungime pe 2.4 zhang lățime (204 picioare pe 25,5 picioare sau 62,2 m pe 7,8 m), în timp ce Xin Yuan’ou (2002) le-a evaluat la 61-76 m (200-250 picioare) în lungime.

Sea banEdit

De la mijlocul secolului al XV-lea până la începutul secolului al XVI-lea, tot comerțul maritim chinezesc a fost interzis sub dinastia Ming. Cunoștințele de navigație și de construcție navală dobândite în timpul dinastiilor Song și Yuan au decăzut treptat în această perioadă.

Capturarea TaiwanuluiEdit

În 1661, o flotă navală de 400 de jonci și 25.000 de oameni condusă de loialistul Ming Zheng Chenggong (Cheng Ch’eng-kung în Wade-Giles, cunoscut în Occident sub numele de Koxinga), a ajuns în Taiwan pentru a-i alunga pe olandezi din Zeelandia. În urma unui asediu de nouă luni, Cheng a capturat fortăreața olandeză Fort Zeelandia. Un tratat de pace între Koxinga și guvernul olandez a fost semnat la Castelul Zeelandia la 1 februarie 1662, iar Taiwanul a devenit baza lui Koxinga pentru Regatul Tungning.

JavanezăEdit

Joncile javanese se deosebeau de joncile chinezești în mai multe privințe. Jonca javaneză era făcută din lemn foarte gros și, pe măsură ce nava îmbătrânea, era fixată cu scânduri noi, cu patru scânduri de închidere, stivuite împreună. Frânghia și pânza erau confecționate din rattan țesut.:191-192 Jongul era realizat folosind lemn de jaty/jati (tec) la momentul acestui raport (1515), în acea perioadă, joncile chinezești folosesc lemn de esență moale ca material principal.:145 Coca jongului este formată prin îmbinarea scândurilor la chila și apoi între ele cu dibluri de lemn, fără a folosi nici o ramă (cu excepția consolidării ulterioare), nici șuruburi sau cuie de fier. Scândurile sunt perforate cu un burlan și introduse cu dibluri, care rămâne în interiorul scândurilor fixate, nefiind văzut din exterior. 268 La unele dintre navele mai mici, părțile pot fi legate între ele cu fibre vegetale.:13 Vasul era la fel de ascuțit la ambele capete și purta două cârme asemănătoare unor vâsle și vele de tip lateen (de fapt, vele tanja), dar este posibil să folosească și vele junk,:37 o velă de origine indoneziană.:191-192 Se deosebea în mod evident de vasul chinezesc, al cărui corp de navă era fixat cu curele și cuie de fier de un cadru și de pereți etanși esențiali din punct de vedere structural, care împărțeau spațiul de marfă. Vasul chinezesc avea o singură cârmă pe o pupă de tablă și (cu excepția Fujian și Guangdong) aveau fundul plat, fără chilă.:58

Întâlnirile cu jonguri gigantice au fost înregistrate de călătorii occidentali. Negustorul florentin Giovanni da Empoli (1483-1517), unul dintre primii agenți italieni care s-a alăturat unei armade portugheze în India în 1503-1504, a spus că jongurile din Java nu se deosebeau ca rezistență de un castel, deoarece cele trei și patru scânduri, suprapuse, nu puteau fi rănite cu artileria. Ei navigau cu femeile, copiii și familiile lor, fiecare rămânând în principal în camerele lor respective. 58 Portughezii au înregistrat cel puțin două întâlniri cu Djongs mari, unul a fost întâlnit în largul coastei Pacem (sultanatul Samudera Pasai), iar celălalt a fost deținut de Pati Unus, care a continuat să atace Malacca în 1513. 62-64 Caracteristicile celor 2 nave erau similare, ambele erau mai mari decât nava portugheză, construite cu mai multe scânduri, rezistente la focul de tun și aveau două cârme asemănătoare unor vâsle pe partea laterală a navei. Cel puțin jongul lui Pati Unus era echipat cu trei straturi de înveliș despre care portughezii spuneau că aveau peste un cruzado în grosime fiecare.:151-152 Chinezii au interzis intrarea navelor străine în Guangzhou, de teamă că joncile javaneze sau malaeziene ar putea ataca și captura orașul, deoarece se spune că una dintre aceste jonci ar pune în dificultate douăzeci de jonci chinezești.:122-123

Localizarea principală a producției de Djong a fost construită în principal în două centre majore de construcții navale din jurul insulei Java: nordul coastei Java, în special în jurul Rembang-Demak (de-a lungul strâmtorii Muria) și Cirebon; și coasta de sud a Borneo (Banjarmasin) și insulele adiacente. O trăsătură comună a acestor locuri era accesibilitatea lor la pădurile de tec, acest lemn fiind foarte apreciat datorită rezistenței sale la viermele de navă, în timp ce Borneo însuși ar fi furnizat lemn de fier.:33 Pegu, care este un mare port de construcții navale în secolul al XVI-lea, producea și jong, construit de către javanezii care locuiau acolo.

Relatări ale călătorilor medievaliEdit

Niccolò da Conti, în relatarea călătoriilor sale în Asia între 1419 și 1444, descrie juncuri uriașe, cu o greutate de aproximativ 2.000 de tone:

Ei construiesc niște nave mult mai mari decât ale noastre, capabile să conțină 2.000 de tone, cu cinci pânze și tot atâtea catarge. Partea inferioară este construită cu trei scânduri, pentru a rezista la forța furtunilor la care sunt mult expuse. Dar unele corăbii sunt construite în compartimente, pentru ca, în cazul în care o parte se spulberă, cealaltă parte să rămână intactă pentru a duce la bun sfârșit călătoria.

• Alte traduceri ale pasajului dau dimensiunea ca fiind de 2000 de butuci, ceea ce ar fi în jur de 1000 de tone, un butuc fiind o jumătate de tonă.

De asemenea, în 1456, harta Fra Mauro descria prezența joncilor în Oceanul Indian, precum și construcția acestora:

Navătoarele numite jonci (lit. „Zonchi”) care navighează pe aceste mări poartă patru catarge sau mai multe, dintre care unele pot fi ridicate sau coborâte, și au între 40 și 60 de cabine pentru negustori și o singură cârmaci. Ele pot naviga fără busolă, deoarece au un astrolog, care stă pe o parte și, cu un astrolabiu în mână, dă ordine navigatorului.

– Text de pe harta Fra Mauro, 09-P25,

Fra Mauro mai explică faptul că una dintre aceste jonci a ocolit Capul Bunei Speranțe și a călătorit departe în Oceanul Atlantic, în 1420:

Pe la anul Domnului 1420 o corabie, ceea ce se numește un Zoncho indian, la o traversare a Mării Indiei spre „Insula Bărbaților și a Femeilor”, a fost deviată dincolo de „Capul Diab” (Reprezentat ca fiind Capul Bunei Speranțe pe hartă), prin „Insulele Verzi” (lit. „isole uerde”, Insulele Cabo Verde), ieșind în „Marea Întunericului” (Oceanul Atlantic) pe un drum spre vest și sud-vest. Timp de 40 de zile nu au văzut decât aer și apă și, după socotelile lor, au parcurs 2.000 de mile, iar norocul i-a abandonat. După ce stresul vremii a dispărut, s-au întors la „Capul lui Diab” în 70 de zile și, apropiindu-se de țărm pentru a se aproviziona, marinarii au văzut oul unei păsări numite roc, care este mare cât o amforă.

– Text preluat de pe harta Fra Mauro, 10-A13,

Comerț asiaticEdit

Joncile chinezești au fost folosite pe scară largă în comerțul asiatic în secolele al XVI-lea și al XVII-lea, în special în Asia de sud-est și în Japonia, unde au concurat cu navele japoneze cu pecetea roșie, carele portugheze și galioanele olandeze. Richard Cocks, șeful fabricii comerciale englezești din Hirado, Japonia, a înregistrat că 50 până la 60 de jonci chinezești au vizitat Nagasaki numai în 1612.

Aceste jonci erau de obicei cu trei catarge și aveau în medie între 200 și 800 de tone, cele mai mari având în jur de 130 de marinari, 130 de comercianți și uneori sute de pasageri.

Secolul al XIX-lea (dinastia Qing)Edit

Joncile mari, de mare tonaj oceanic, au jucat un rol cheie în comerțul asiatic până în secolul al XIX-lea. Una dintre aceste jonci, Keying, a navigat din China în jurul Capului Bunei Speranțe spre Statele Unite și Anglia între 1846 și 1848. Multe dintre jonci au fost dotate cu carronade și alte arme pentru utilizări navale sau piraterești. Aceste nave au fost denumite în mod obișnuit „jonci de război” sau „jonci înarmate” de către marinele occidentale, care au început să intre mai frecvent în regiune în secolul al XVIII-lea. Britanicii, americanii și francezii au purtat mai multe bătălii navale cu junk-uri de război în secolul al XIX-lea, în timpul Primului Război al Opiului, al celui de-al Doilea Război al Opiului și între timp.

Pe mare, marinarii junk-urilor au cooperat cu omologii lor occidentali. De exemplu, în 1870, supraviețuitorii barcii engleze Humberstone, naufragiată în largul Formosei, au fost salvați de o juncă și au debarcat în siguranță în Macao.

Secolul XXEdit