ACURA MDX & HONDA AUTOMATIC TRANSMISSION ISSUES – REPAIRS – REPLACEMENT INFORMATION IN MARYLAND
Problem med den automatiska växellådan är vanligt förekommande på Acura MDX, som introducerades med en V-6 motor på 3,5 liter och en femväxlad automatlåda. MDX är populär i Maryland, och reparationer är ofta nödvändiga på grund av den unika konstruktionen, vilket gör att de drabbas av problem med växling och glidning av växellådan. Den automatiska växellådans friktionskopplingar har en begränsad diameter, vilket kan orsaka accelererat slitage. Växellådans hölje kan slitas i förtid av kugghjulets axellager, vilket ofta leder till reparation eller utbyte av en nytillverkad växel.
Problem med elektrisk solenoid och strömbrytare på Honda Odyssey och Acura MDX
De flesta problem som uppstår i Acura MDX- och Odyssey-växellådor är i de 5-växlade enheterna. Många gånger är det helt uppenbart att enheten har stora interna problem, även om en diagnos av en professionell tekniker alltid bör utföras innan servicereparation påbörjas. Det finns tillfällen då en Honda eller Acura upplever en mindre eller intermittent glidning, vilket kan orsakas av en felande kopplingstryckbrytare eller växelsolenoid, som används av datorstyrningen för att bestämma korrekta adaptiva växlingsalgoritmer. Om det är tveksamt om det är dessa tryckvakter eller växlingsmagneter som orsakar att en eller flera växlar glider på en Odyssey eller MDX, är det lämpligt att installera nya tryckvakter eller växlingsmagneter och kontrollera växellådans funktion på nytt innan någon annan reparation eller installation av en nytillverkad utbytesväxel påbörjas.
Honda Odyssey Electrical Solenoid Switch Problems
Inte för att ge dig förhoppningar, men växellådsservice eller reparationsproblem på din Honda Odyssey kanske inte är så kostsamt som du tror. De flesta Odyssey-minibussar som kommer in till verkstäderna behöver större reparationer, men vissa har enkla elektriska problem. Innan du dömer ut växellådan ska du se till att serviceteknikern kontrollerar om kopplingstryckbrytare eller solenoider kan vara orsaken till det underliggande problemet med glidning eller växling. Suburban Transmissions byter rutinmässigt ut dessa och erbjuder en kredit av kostnaden för dessa reparationer mot en översyn av växellådan om problemen kvarstår, vilket tar bort risken.
Acura MDX
Överhettningsproblem
Ett vanligt problem med Acura MDX är att växellådan överhettas, särskilt vid långa resor. Överhettning av en MDX-transmission orsakas av en olåst vridmomentomvandlare. Vridmomentomvandlaren styrs av växellådan, men växellådan styrs av den inbyggda datorn, även kallad TCM och/eller ECM. Det kan vara så att växellådan och elektroniken är okej, men att omvandlaren beordras att låsas upp av ECM. Denna upplåsning orsakar skador på vridmomentomvandlaren och kan resultera i ett fullständigt fel på växellådan.
Överhettningsproblemet kan vara relaterat till hastigheten
Som detta problem kan skada växellådan, är det kanske inte växellådan som är det egentliga problemet. Ibland kan transmissionen gå sönder flera gånger och då måste du definitivt leta vidare. Detta händer när gaspedalen trycks ned förbi en viss punkt. Vid 70 mph kan det vara bra eftersom vridmomentomvandlaren förblir låst. Vid 80 km/h kanske du däremot ger den tillräckligt med pedal för att beordra urkoppling. Det händer vanligtvis när du bogserar och/eller åker uppför långa lutningar i högre hastigheter. En motor med hög körsträcka kan också orsaka problemet vid höga hastigheter eftersom det kan vara lite tröttsamt. En fel fungerande gaslägesgivare eller massluftflödessensor kan också få motorstyrningen att låsa upp momentomvandlaren.
Honda Accord och Acura TL Automatisk växellådeservice och reparation
Honda Accord och Acura TL:s automatiska växellådor är konstruerade på ett sätt som gör att de skiljer sig kategoriskt från alla andra automatiska växellådor. Dessa inneboende skillnader är orsaken till de problem med service och reparation av växellådor som har plågat ägarna i många år. Även om alla dessa enheter har samma unika konstruktionsegenskaper finns det vissa modeller som upplever fler problem och efterföljande fel än andra, vilket gör att de hamnar oftare på verkstäderna. Eftersom det finns så många modeller på vägarna, till exempel Honda Accord och Acura MDX, är det svårt att statistiskt fastställa hur mycket oftare ägare av dessa bilar och SUV:er upplever transmissionsproblem än ägare av andra fordonsmärken.
Typiska transmissionskonstruktioner
De flesta automatiska växellådor är konstruerade och tillverkade med hjälp av planetariska kugghjulssatser. Acura och Honda använder dock inte planetariska kugghjul i sina växellådor, utan använder istället en kugghjulskonfiguration som mer liknar den för en typisk manuell växellåda. Dessa växellådor varierar också mycket mellan olika modeller och motorstorlekar. Honda- och Acura-transmissioner kan inte bytas ut och specifika enhetstyper används vanligtvis inte i mer än tre år. Att producera så många olika transmissionsmodeller ger vissa prestandafördelar. Till exempel kan de interna växelförhållandena skräddarsys för varje specifik modell, i enlighet med fordonets vikt och motorns vridmoment effektband. Man kan också ta hänsyn till typiska körförhållanden och körvanor. Detta gör det svårare att byta ut en växellåda. Däremot används många tillverkares växellådskonstruktioner i åratal i många olika fordonsmodeller. De flesta populära transmissionskonstruktionerna har behållit sina ursprungliga växelförhållanden i över 20 år. Tidigare användes vissa av samma konstruktioner i bakhjulsdrivna bilar med små motorer samt i lastbilar och SUV:er med 8-cylindriga motorer och fyrhjulsdrift.
Acura TL och Honda Accord Konstruktion
De automatiska växellådorna i TL, CL och Accord har motsatta axlar som ligger parallellt med varandra. Varje växelförhållande i växellådan produceras av ett par kugghjul, ett som kallas drivkugghjul och det andra som kallas drivkugghjul. Varje kugghjul ligger mittemot varandra på två av de parallella axlarna med tänderna på de två kugghjulen som griper in i varandra. Olika utväxlingsförhållanden skapas genom att använda olika antal tänder mellan den drivande och den drivna kugghjulssatsen, varvid varje uppsättning endast används för att skapa ett utväxlingsförhållande. Denna typ av kugghjulsutformning är densamma som i manuella växellådor som tillverkas av alla biltillverkare, inklusive Honda och Acura.
Designbegränsningar orsakar glidande växellådskopplingar
Transmissionsglidning i Hondas och Acuras automatiska växellådor beror på dess unika design, som skapar en begränsning i den totala diametern i de friktionskopplingar som används i växellådan. Av denna anledning är diametern i allmänhet mindre än de som används i andra biltillverkares växellådor. Detta beror på att de motsatta axlarna är placerade nära varandra. För att installera större friktionskopplingar skulle det krävas en större kopplingstrumma, och avståndet mellan de två axlarna är inte tillräckligt stort för att möjliggöra en större kopplingstrumma. Mindre friktionskopplingar kräver mycket mer kraft mot dem för att uppnå korrekt koppling än större friktionskopplingar. Den extra kraft som används i Hondas och Acuras växellådor är huvudansvarig för att dessa element slits ut i förtid och börjar glida. Detta problem förbättras inte med tiden och blir bara värre tills växellådan behöver bytas ut eller ses över.
Honda Odyssey
Transmission Slipping and Case Repair Service
Honda Odyssey introducerades 1995 med en 2,2L eller 2,3L motor och en fyrväxlad automatisk overdrive-växellåda. Ursprungligen såg vi bara en handfull av dessa fordon med transmissionssvårigheter, men 1999 introducerades en ny modell med en 3,5 L V-6 motor. Dessa Odysseys med överväxelutrustning är kända för att transmissionen slirar och att de har problem med att lägga in framåtriktad växel. År 2002 kopplades 3,5 L V-6-motorerna till en femväxlad automatlåda, och varianter av denna enhet är fortfarande vanligt förekommande idag. De femväxlade modellerna har introducerat en ny samling problem samtidigt som de har kvar många av de inneboende konstruktionsfel som är vanliga i många Honda- och Acura-bilar och SUV:er. Många Odyssey-transmissioner med hög körsträcka har slitna höljen, vilket orsakas av att lagret som stöder kugghjulsaxeln långsamt sliter ut det borrningsområde i vilket det är installerat. Detta kan orsaka feljustering av de rör som matar växelvätskan och som för in hydrauliskt tryck i kugghjulsaxeln för att kopplingstrumman ska kunna kopplas in. När en Acura- eller Honda-transmission renoveras ska det ursprungliga gjutna aluminiumhuset bearbetas professionellt så att en slitstark hylsa av smittat aluminium eller stål kan installeras. En återförsäljare tillhandahöll en ersättning som endast kommer att innehålla det lagerhållna aluminiumhöljet i motsats till en slitstark hylsa, vilket gör att en renoverad växellåda är att föredra.
Om höljetborrningen var sliten, är vanligen också bussningarna i växelaxlarna slitna, så de bör bytas ut. I vissa situationer kan 2 bussningar pressas in i axeln, vilket ger en bättre tätning.
Honda Odyssey Motor- eller transmissionsproblem
Om motorn går över tomgångsvarvtalet och du inte rör dig har du ett transmissionsproblem. Hur jämnt motorn går påverkar inte i sig självt växellådans funktion, så en avstämning är inte problemet. En motor som går dåligt kan däremot orsakas av elektroniska motorkontroller, t.ex. en gaslägesgivare, en luftmassesensor eller en sensor för lufttryck i grenröret. Detta kan påverka hur transmissionen växlar eftersom den använder samma elektroniska motorsensorer för att styra växlingstidpunkt och fasthet. Om växellådan verkar ha problem men inte glider ur växeln bör man göra en korrekt utvärdering av de elektroniska motorstyrningarna. En noggrann diagnos av växellådan kan endast utföras när de andra sensorernas prestanda är korrekta. Detta är det första steget som Suburban Transmission utför i sin diagnostiska utvärdering, eliminera andra möjliga lösningar.