De enklaste systemen reglerar temperaturen med hjälp av en blandningsdörr som blandar uteluft med luft från värmekärnan. På så sätt kan du anpassa värmen på luften i kupén.
Klimatregleringssystem med två zoner har en värmekärna som är delad i två delar, vilket gör att föraren och framsätespassageraren kan välja sin egen temperatur i kupén, och ofta med en fläkt som utlöses av en temperaturavkännande fläkt eller en blandningsdörr. Vissa avancerade lyxmodeller och stora SUV:er har till och med en extra värmekärna, så att baksätespassagerarna också kan reglera sin egen temperatur.
Om motorn har värmts upp helt och hållet och du är på väg kan värmekärnan snabbt indikera att bilens kylsystem har utvecklat ett fel. Om värmaren plötsligt börjar blåsa ut kall luft har bilen med största sannolikhet fått en läcka och förlorat allt frostskyddsmedel.
Och utan kylvätska kanske varningslampan eller temperaturmätaren inte ens indikerar ett problem, eftersom den inte kan avläsa temperaturen i de nu tomma vattenkanalerna. Om värmaren däremot plötsligt blåser kallt och temperaturen börjar stiga har troligen remmen som driver vattenpumpen (eller själva pumpen) gått sönder. I båda fallen bör du stanna så snart det är säkert möjligt och stänga av motorn för att undvika att orsaka permanenta skador på grund av överhettning.
Värmekulvertet är en i stort sett underhållsfri del av bilen, men du bör se till att kontrollera slangarna som leder kylvätskan till den med jämna mellanrum; ungefär var 6 000:e mil eller var sjätte månad. När du spolar kylvätskan (var 30 000:e mil eller vartannat år för de flesta bilar) ska du se till att köra motorn med värmaren påslagen för att spola in nytt frostskyddsmedel i värmekärnan. För att byta själva värmecentralen, vid det sällsynta tillfället att den börjar läcka, krävs vanligtvis att man tar bort instrumentbrädan och det är mycket arbetsintensivt, men i din Haynes-manual finns detaljerna steg för steg.