Kotoučové brzdy to dnes mají těžší než kdykoli předtím: jezdíme rychleji, pneumatiky se hůře zakusují a stezky, po kterých jezdíme, jsou stále náročnější. Abychom mohli jet rychle, musíme umět jet pomalu, takže které kotoučové brzdy jsou nejlepší?
Jízda rychle je jeden z nejlepších pocitů: v hospodě se hádáme o KOM a trápíme se nad recenzemi, které nám říkají, že potřebujeme větší velikost kol, abychom drželi krok s kamarády. A my jedeme rychleji. Každým rokem se zlepšují pláště, naše kola jsou schopnější, zvyšují se jízdní standardy a jezdíme v náročnějším terénu. Ať už jste jezdec, který chce na limitu vyladěný závodní výkon, nebo se jen chcete cítit bezpečněji a jistěji, kotoučová brzda musí splňovat všechna tato očekávání a zároveň musí být spolehlivá, snadno udržovatelná, lehká a v ideálním případě i cenově dostupná. Během posledních 4 měsíců náš testovací tým podrobil 19 předních kotoučových brzd zkoušce v dešti i lesku – dokonce i v troše sněhu: zkroucené rotory, vařící se kapalina, zasklené destičky, nebylo kam se schovat.
- Přehled
- Pro maximální výkon venku musíme jít dovnitř
- V laboratoři nemá maximální výkon smysl
- Proč je zpomalení důležitější než výkon?
- Vyjetí na trail
- Pět zákonů zpomalení
- 1. Zákony zpomalování. Nejde o velikost boje v zápase, ale o velikost psa v zápase.
- 2. Větší rotory přinášejí větší kontrolu
- 3. O zastavení se starají destičky, ne páky
- 4. Uložení je všechno
- 5. Minerální olej je nový král!
- Závěr
- Tento článek pochází z čísla ENDURO #033
Přehled
| Brzdy | Cena* | Hmotnost** | Průměrný brzdný moment | 30-.15 km/h | 45-0 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Formula Cura | € 124 | 466 g | 74.3 Nm | 1,7 s | 8,0 s |
| Naděje T3 E4 | € 215 | 488 g | 73.1 Nm | 2,8 s | 9,8 s |
| Hope T3 V4 | € 235 | 490 g | 74,8 Nm | 3,3 s | 12.7 s |
| Magura MT5 | € 111 | 470 g | 90,1 Nm | 1.7 s | 10,4 s |
| Magura MT7 | € 219 | 488 g | 99.3 Nm | 1,6 s | 5,2 |
| Magura MT Trail Carbon | € 579 (sada) | 429 g | 101,2/89,2 Nm | 2,5/2.9 s | 9,6/10,8 s |
| Magura MT Trail Sport | € 219 (sada) | 458 g | 85,1/68,1 Nm | 1,8/2,3 s | 7,6/9.8 s |
| Shimano Deore | € 73 | 548 g | 69,9 Nm | 3.0 s | 9,6 s |
| Shimano Saint | € 237 | 594 g | 83 Nm | 1.4 s | 8,8 s |
| Shimano XT | € 146 | 528 g | 78,4 Nm | 3,4 s | 9.3 s |
| Shimano Zee | € 157 | 576 g | 75,2 Nm | 1.7 s | 12,0 s |
| SRAM Code R | € 170 | 514 g | 69.2 Nm | 3,1 s | 11,9 s |
| Kód SRAM RSC | € 270 | 566 g | 70,6 Nm | 2,4 s | 8.5 |
| SRAM Guide T | € 117 | 546 g | 55,1 Nm | 3.4 s | 10,2 s |
| SRAM Guide Ultimate | € 301 | 446 g | 71.7 Nm | 3,1 s | 12,2 s |
| SRAM Level Ultimate | € 310 | 352 g | 62,1 Nm | 2.8 s | 9,7 s |
| Trickstuff Direttissima | € 375 | 388 g | 114,7 Nm | 1,1 s | 6.2 |
| TRP G-Spec Quadiem | € 219 | 608 g | 66,2 Nm | 2.2 s | 7,7 s |
| TRP G-Spec Slate | € 219 | 574 g | 55.0 Nm | 3,9 s | 10.5 s |
*na brzdu (kromě Magura´s MT Trail, které mají odlišné třmeny pro přední a zadní brzdy, a proto se dodávají pouze jako sada
**přední + zadní, bez rotorů
Pro maximální výkon venku musíme jít dovnitř
Na trailu není možné trvale tlačit výkonné brzdy na maximum. Volný povrch, povětrnostní podmínky a nekonečné tratě znemožňují přímé srovnání. Během dvou dnů jsme vyzkoušeli každou brzdu na počítačem řízeném dynamometru společnosti Hope Technology. Vzduch byl naplněn vůní horkého kovu, když se každý parametr měřil, zaznamenával a zaznamenával s neúprosnou přesností. Každá brzda byla podrobena stejnému mučivému protokolu s použitím 180mm rotoru od výrobce. Nejprve bylo provedeno 80 opakovaných prudkých zpomalení simulovaného jezdce o hmotnosti 100 kg, aby se destičky zafixovaly. Po správném usazení a bez pozorování nárůstu brzdného momentu mohlo začít testování. 20 silných zpomalení z rychlosti 35-15 km/h, 20 cyklů z rychlosti 35-0 km/h a nakonec nejtěžší test ze všech, 10 opakovaných tvrdých cyklů při brzdění z rychlosti 45-0 km/h. Teplota kotoučů dosáhla během tohoto divokého testu více než 400 °C a u většiny brzd se projevilo „vadnutí“ – plyn vznikající z horké pryskyřice destiček snižoval tření.
V laboratoři nemá maximální výkon smysl
Brzdy jsou nyní tak výkonné, že při dostatečné síle na páku má každá z nich potenciál přenést mnohem větší brzdný moment, než by kdy mohla přenést pneumatika horského kola. Absolutní hodnoty výkonu v laboratoři jsou bezvýznamné, pokud použijeme sílu, která je nedosažitelná jediným lidským prstem. Provedli jsme rozsáhlou optimalizaci, abychom určili skutečný tlak na páku a „aktivovali“ páku mechanickým prstem konstantní silou 40 N, což je přibližně 9 liber tlaku, který odpovídá pevnému tahu lidského prstu. Všechny páky byly navinuty na maximum a bod záběru byl nastaven co nejdále. To by nám poskytlo reálný, nikoli teoretický údaj o síle brzdy při silném zatáhnutí.
Proč je zpomalení důležitější než výkon?
Je snadné porovnat brzdy stejně, jako bychom porovnávali výkon automobilu: větší výkon = větší výkon, že? Ne, ne tak docela. Když jsme zkoumali grafy brzdného momentu, mohli jsme vidět, že pokud jde o brzdy, je výkon druhořadý ve srovnání s materiálem destiček. Některé brzdy zpočátku dosahovaly vysokých brzdných momentů, ale během sekundy, jak se destička zahřívala, brzdný moment dramaticky klesal – to vše kvůli účinnosti materiálu destiček. Nejlepší brzdy poskytují konzistentní brzdný moment, což vede k rychlému zpomalení z rychlosti. Doba zpomalení 30-15 km/h je velmi reprezentativní pro jízdu „vysokou rychlostí“ a je mnohem více vypovídajícím výsledkem než samotné údaje o výkonu.
Vyjetí na trail
Studená tvrdá čísla v laboratoři jsou jedna věc, ale vyjetí s brzdou na trail je ten nejlepší test. Déšť, bláto, hlína, pot, únava a strach, to vše klade na brzdy nároky, které nelze změřit na stroji. Laboratorní údaje poskytují dobrou představu o tom, „jak brzdy fungují“, ale jsou jen polovinou příběhu. Velmi výkonná brzda bez citlivosti je jako jízda s autem o výkonu 1000 koní po štěrkové cestě bez kontroly trakce. Neukázněnost. Náš testovací tým po dobu 4 měsíců montoval na testovací kola brzdy s rotory 200/180 mm. Pneumatiky byly standardizovány na vynikající Maxxis Minion DHF/DHRII a tisíce kilometrů trailů byly zničeny. Víme, že výkon je důležitý, ale ještě důležitější je, jak brzdy tento výkon dávkují na trailu: modulace a spolehlivost jsou na prvním místě.
Pět zákonů zpomalení
Požadavky na kotoučové brzdy se změnily, na scénu vstoupili noví hráči a status quo byl narušen. Na konci testování jsme odhalili pět zákonů zpomalování.
1. Zákony zpomalování. Nejde o velikost boje v zápase, ale o velikost psa v zápase.
S nejnovější úrodou čtyřpístkových brzd, které jsou stále lehčí a cenově dostupnější, je to konec lehkých dvoupístkových brzd? Je dobré na motocyklu ušetřit hmotnost, ale nejdůležitější je, kde ji ušetříte. Rozdíl mezi SRAM Guide a SRAM Code je jen asi 20-30 g, což je v reálném světě nic, ale model Code je výkonnostně o krok výš. Nikdy bychom neohrozili brzdný výkon ve snaze ušetřit hmotnost a je načase přestat omezovat výkonné brzdy na sjezdová kola. Každá kategorie by měla těžit z výkonných a spolehlivých brzd!“
2. Větší rotory přinášejí větší kontrolu
Přesun ze 180 mm na 200 mm rotoru má v našem testování za následek nejen průměrné snížení zpomalovacích časů o 18 %, ale brzda také vyžaduje lehčí dotyk, což minimalizuje pumpování rukou, únavu a zlepšuje modulaci. Pokud mají vaše brzdy problémy a používáte malé rotory, zvýšení na další velikost zlepší výkon. Pro běžnou jízdu doporučujeme minimálně 200/180 mm. Agresivní devětadvacítkáři by se měli poohlédnout po 200/200 mm, v budoucnu dokonce po 220 mm.
3. O zastavení se starají destičky, ne páky
Nezáleží na tom, jak kvalitní jsou páky nebo jak velké jsou pístky, veškeré brzdné síly přenášejí brzdové destičky na kotouče. Dobrý materiál brzdových destiček je základní složkou pro silné zpomalení, spékané destičky využívají kovové třísky pro maximální výkon na dlouhých tratích, zatímco organické destičky mají velmi silný záběr. Nezapomínejte ani na aftermarketové destičky: v našich testech vedla montáž brzdových destiček Trickstuff Power+ na kolo SRAM Code R ke zlepšení průměrného brzdného momentu o 20 % a ke zlepšení zpomalovacích časů v průměru o 18 %. Navíc byly tišší.
4. Uložení je všechno
Uložení brzdových destiček má obrovský vliv na jejich výkon. Počáteční opakované zpomalování zanechává na kotouči zbytky materiálu destiček, což umožňuje maximální tření a výkon. Na dynamometru byly brzdy zažehleny 20 cykly jednosekundových záběrů z rychlosti 15 km/h, poté 20 cykly dvousekundových záběrů z rychlosti 15 km/h, které se dvakrát opakovaly. Během tohoto procesu jsme zaznamenali nárůst brzdného momentu přibližně o 60 % od prvního do posledního záběru.
5. Minerální olej je nový král!
Minerální olej a kapalina DOT mají podobné body varu: DOT může absorbovat vlhkost z okolního prostředí a ztrácet výkon, zatímco u uzavřených brzd je to vzácné DOT je toxický a korozivní, v případě rozlití poškozuje lak vašeho kola a je škodlivý pro životní prostředí a vaši pokožku. Pokud jsou vaše brzdy konstruovány pro použití jednoho systému, nemůžete je vyměnit, protože by došlo k poškození těsnění a ucpávek. Na trhu je tolik kvalitních brzdových systémů s minerálním olejem, že je načase, aby se výrobci odklonili od toxických alternativ DOT.
Závěr
Takže, který je nejlepší? Vezmeme-li v úvahu každou brzdu jako celek, není úkol vybrat vítěze snadný. Brzdění, stejně jako většina aspektů života, je osobní záležitost: někteří mají rádi, když jejich brzdy zpočátku zabírají s hladkostí dvou namazaných peříček tlačících na kotouč, zatímco jiní mají rádi pocit zpomalení stejně prudký jako řetěz navlečený mezi stromy. Pro ty, kteří žijí v Alpách, vozí nadváhu nebo prostě jen lační po brutální síle, jsou modely Magura MT7 a Shimano Saint těžko překonatelné z hlediska hodnoty a výkonu. Pro ty, kteří milují plynulou modulaci, pak nabízejí nejlineárnější zpomalení modely TRP Quadiem, Hope a SRAM Guide. Na cenově dostupném konci trhu zklamal testující SRAM Guide T svým nízkým výkonem, zatímco Shimano Deore poskytlo stejně skvělou hodnotu jako vždy.
Na druhém konci cenového spektra jsou nepřekonatelné Trickstuff Direttissima, pokud toužíte po nejlepší modulaci a výkonu, ale jsou tak drahé, že si je užijí pravděpodobně jen ti s nejtlustšími peněženkami. Pro ty, kteří hledají nejlepší univerzální brzdy s dostatečným výkonem, aby mohli s jemnou jemností sjíždět chyby ve vysokých rychlostech, jsou to nové brzdy SRAM Code. Jsou dobře navržené a dokáží dávkovat 100 % svého výkonu s kontrolou a krásnou modulací. SRAM Code R je naprosto výhodná koupě, ale my bychom ušetřili trochu více za vznešenou páku Swing Link SRAM Code RSC, která si odnáší naše ocenění Best In Test. Dobrý výkon a drahý vzhled Formula Cura za 124 eur si odnáší cenu Best Value Award.
Tento článek pochází z čísla ENDURO #033
Magazín ENDURO Mountainbike vychází ve formátu digitální aplikace v angličtině a němčině. Stáhněte si aplikaci pro iOS nebo Android a přečtěte si všechny články na svém tabletu nebo chytrém telefonu. Je 100% zdarma!
.