Najlepszy hamulec tarczowy MTB, jaki możesz kupić

Hamulce tarczowe mają teraz trudniej niż kiedykolwiek wcześniej: jeździmy szybciej, opony mocniej się wgryzają, a szlaki, po których jeździmy, są coraz trudniejsze. Aby jechać szybko, musimy być w stanie jechać wolno, więc który hamulec tarczowy jest najlepszy?

Szybka jazda to jedno z najlepszych uczuć: spieramy się o KOM w pubie i zadręczamy się recenzjami mówiącymi nam, że potrzebujemy większego rozmiaru koła, aby nadążyć za naszymi kumplami. A my jedziemy szybciej. Każdego roku opony stają się lepsze, rowery bardziej wydajne, rosną standardy jazdy i jeździmy w bardziej wymagającym terenie. Bez względu na to, czy jesteś rowerzystą, który chce mieć osiągi na granicy wyścigu, czy po prostu chcesz czuć się pewniej i bezpieczniej, hamulec tarczowy musi spełniać wszystkie te oczekiwania, a także być niezawodny, łatwy w konserwacji, lekki i najlepiej w przystępnej cenie. W ciągu ostatnich 4 miesięcy nasz zespół testowy poddał próbie 19 wiodących hamulców tarczowych w deszczu, słońcu, a nawet w niewielkim śniegu: wypaczone wirniki, wrzący płyn, zeszklone klocki – nie było gdzie się schować.

Przegląd

*na hamulec (z wyjątkiem MT Trail Magury, które mają różne zaciski dla przodu i tyłu i dlatego są dostarczane tylko w zestawie
**przód + tył, bez wirników

Dla maksymalnej wydajności na zewnątrz, musimy wejść do środka

Nie jest możliwe konsekwentne wykorzystywanie mocnych hamulców do granic możliwości na szlaku. Luźne nawierzchnie, warunki pogodowe i niekończące się linie uniemożliwiają bezpośrednie porównanie. Przez dwa dni poddawaliśmy każdy hamulec próbie na hamowni komputerowej firmy Hope Technology. W powietrzu unosił się zapach gorącego metalu, a każdy parametr był mierzony, rejestrowany i zapisywany z niesłabnącą dokładnością. Każdy hamulec został poddany takiemu samemu torturującemu protokołowi z użyciem własnej 180 mm tarczy producenta. Najpierw wykonano 80 powtórzeń ostrego hamowania symulowanego kolarza o wadze 100 kg, aby klocki się ułożyły. Po prawidłowym osadzeniu i nie zaobserwowaniu wzrostu momentu hamowania, można było rozpocząć test. 20 mocnych hamowań z prędkości 35-15 km/h, 20 cykli z prędkości 35-0 km/h i w końcu najtrudniejszy test ze wszystkich, 10 powtarzających się cykli hamowania z prędkości 45-0 km/h. Temperatura tarcz hamulcowych podczas tego brutalnego testu osiągnęła ponad 400°C, a w większości hamulców dało się zauważyć „fade” – gaz wytwarzany przez gorącą żywicę klocków zmniejszający tarcie.

W laboratorium, maksymalna moc jest bez znaczenia

Hamulce są teraz tak potężne, że przy odpowiedniej sile na dźwigni, każdy z nich ma potencjał, aby przenieść znacznie większy moment hamowania niż kiedykolwiek mogłaby przenieść opona roweru górskiego. Bezwzględne wartości mocy w laboratorium nie mają znaczenia, jeśli przykładamy siłę, która jest nieosiągalna dla pojedynczego ludzkiego palca. Przeprowadziliśmy szeroko zakrojoną optymalizację w celu określenia rzeczywistego nacisku na dźwignię, „aktywując” dźwignię mechanicznym palcem ze stałą siłą 40N, około 9 funtów nacisku, co odpowiada mocnemu pociągnięciu ludzkiego palca. Wszystkie dźwignie zostały maksymalnie wyciągnięte, a punkt zgryzu ustawiony najdalej jak to możliwe. To dałoby nam realistyczne, a nie teoretyczne wskazanie mocy hamulca przy mocnym pociągnięciu.

Dlaczego opóźnienie jest ważniejsze od mocy?

Łatwo jest porównywać hamulce w taki sam sposób, w jaki porównywalibyśmy osiągi samochodu: większa moc = większe osiągi, prawda? Nie, nie do końca. Kiedy przyjrzeliśmy się wykresom momentu hamowania, mogliśmy zauważyć, że jeśli chodzi o hamulce, moc jest drugorzędna w stosunku do materiału, z którego wykonane są klocki. Niektóre hamulce początkowo zapewniały wysokie momenty hamowania, ale w ciągu sekundy, gdy klocki się nagrzewały, moment hamowania drastycznie spadał – to wszystko z powodu skuteczności materiału, z którego wykonane są klocki. Najlepsze hamulce zapewniają stały moment hamowania, co skutkuje szybkim wyhamowaniem z prędkości. Czas opóźnienia 30-15 km/h jest bardzo reprezentatywny dla jazdy z „dużą prędkością” i jest o wiele bardziej pouczającym wynikiem niż same wartości mocy.

Zabranie na szlak

Zimne, twarde liczby w laboratorium to jedno, ale zabranie hamulca na szlak jest ostatecznym testem. Deszcz, błoto, glina, pot, zmęczenie i strach – wszystko to stawia hamulcom wymagania, których nie da się zmierzyć na maszynie. Dane laboratoryjne dają dobry obraz tego, jak działa hamulec, ale to tylko połowa prawdy. Hamulec o ogromnej mocy bez czułości jest jak jazda samochodem o mocy 1000 KM po szutrowej drodze bez kontroli trakcji. Niesforny. Przez 4 miesiące nasz zespół testowy montował w swoich rowerach testowych hamulce z tarczami 200/180 mm. Opony zostały ujednolicone do doskonałych Maxxis Minion DHF/DHRII i przejechano tysiące kilometrów. Wiemy, że moc jest ważna, ale ważniejsze jest to, jak hamulec dozuje tę moc na szlaku: modulacja i niezawodność są najważniejsze.

The Five Laws Of Deceleration

Zapotrzebowanie na hamulce tarczowe zmieniło się, na scenę wkroczyli nowi gracze, a status quo został zakłócony. Do końca testów odkryliśmy pięć praw hamowania.

1. To nie rozmiar walki w psie, ale rozmiar psa w walce.

Czy wraz z najnowszym zbiorem hamulców czterotłoczkowych, które stają się coraz lżejsze i bardziej przystępne cenowo, to koniec lekkich hamulców dwutłoczkowych? Dobrze jest oszczędzać na wadze roweru, ale najważniejsze jest to, gdzie się ją oszczędza. Różnica pomiędzy SRAM Guide a SRAM Code to tylko około 20-30 g, co w realnym świecie jest niczym, ale model Code to krok naprzód pod względem wydajności. Nigdy nie pogarszamy skuteczności hamowania w celu zmniejszenia wagi i nadszedł czas, by przestać ograniczać mocne hamulce do rowerów zjazdowych. Każda kategoria rowerów powinna korzystać z mocnych, niezawodnych hamulców!

2. Większe rotory zapewniają większą kontrolę

Przejście z rotora 180 mm na 200 mm nie tylko skutkuje zmniejszeniem czasu hamowania o średnio 18% w naszych testach, ale również hamulec wymaga lżejszego dotyku, co minimalizuje pompę w ramieniu, zmęczenie i poprawia modulację. Jeśli Twoje hamulce mają problemy i używasz małych tarcz, zwiększenie rozmiaru o kolejny rozmiar poprawi osiągi. Do ogólnej jazdy zalecamy minimum 200/180 mm. Agresywne 29-tki powinny rozejrzeć się za 200/200 mm, a w przyszłości nawet za 220 mm.

3. To klocki hamulcowe zatrzymują, nie dźwignia

Nieważne jak dobre są dźwignie, czy jak duże tłoki, wszystkie siły hamowania są przenoszone na tarcze przez klocki hamulcowe. Dobry materiał klocków hamulcowych jest niezbędnym składnikiem dla mocnego hamowania, spiekane klocki wykorzystują metalowe wióry dla maksymalnej wydajności na długich trasach, podczas gdy organiczne klocki mają bardzo mocny zgryz. Nie zapominajcie też o klockach z rynku wtórnego: w naszych testach założenie klocków Trickstuff Power+ do SRAM Code R zaowocowało 20% poprawą średniego momentu hamowania i średnio 18% poprawą czasów hamowania. Dodatkowo były one cichsze.

4. docieranie jest wszystkim

Docieranie klocków hamulcowych robi ogromną różnicę w ich działaniu. Początkowe wielokrotne hamowania pozostawiają resztki materiału klocka na tarczy, umożliwiając maksymalne tarcie i wydajność. Na hamowni hamulce zostały dotarte poprzez 20 cykli jednosekundowych pociągnięć z prędkości 15 km/h, a następnie 20 cykli dwusekundowych pociągnięć z prędkości 15 km/h, powtórzonych dwukrotnie. Podczas tego procesu zaobserwowaliśmy wzrost momentu hamowania o około 60% od pierwszego do ostatniego pociągnięcia.

5. Olej mineralny jest nowym królem!

Olej mineralny i płyn DOT mają podobne punkty wrzenia: DOT może wchłonąć wilgoć z otoczenia i stracić wydajność, podczas gdy jest to rzadkie w uszczelnionym hamulcu DOT jest toksyczny i żrący, uszkadzający lakier roweru w przypadku rozlania i szkodliwy dla środowiska i twojej skóry. Jeśli twój hamulec jest zaprojektowany do korzystania z jednego systemu, nie można przełączyć, ponieważ uszczelki i uszczelki zostaną uszkodzone. Przy tak wielu dobrych hamulcach na olej mineralny na rynku, nadszedł czas, aby producenci odeszli od toksycznych alternatyw DOT.

Wniosek

Więc który jest najlepszy? Biorąc pod uwagę każdy hamulec jako całość, zadanie wybrania zwycięzcy nie jest łatwe. Hamowanie, jak większość aspektów życia, jest sprawą indywidualną: niektórzy lubią, gdy ich hamulce wchodzą w ruch z gładkością dwóch nasmarowanych piór naciskających na tarczę, podczas gdy inni lubią czuć hamowanie tak gwałtowne, jak łańcuch rozciągnięty między drzewami. Dla tych, którzy mieszkają w Alpach, noszą nadwagę lub po prostu łakną brutalnej mocy, modele Magura MT7 i Shimano Saint są trudne do pobicia pod względem wartości i mocy. Dla tych, którzy kochają płynną modulację, TRP Quadiem, Hope i SRAM Guide oferują najbardziej liniowe hamowanie. W przystępnej cenie, SRAM Guide T rozczarował testerów swoją niską mocą, podczas gdy Shimano Deore zapewnia tę samą wspaniałą wartość, co zawsze.

Na drugim końcu spektrum cenowego Trickstuff Direttissima są niezrównane, jeśli pożądasz najlepszej modulacji i mocy, ale są tak drogie, że tylko ci z najtłustszym portfelem będą mogli się nimi cieszyć. Dla tych, którzy szukają najlepszych hamulców uniwersalnych, z wystarczającą mocą, by z delikatną finezją pokonywać błędy przy dużych prędkościach, nowe hamulce SRAM Code spełniają wszystkie wymagania. Są dobrze zaprojektowane i potrafią dostarczyć 100% mocy z kontrolą i piękną modulacją. SRAM Code R jest świetną okazją, ale my zaoszczędzilibyśmy trochę więcej na doskonałą dźwignię Swing Link w SRAM Code RSC, która zdobyła naszą nagrodę Best In Test. Dobre osiągi i drogi wygląd Formula Cura za 124 euro zgarniają nagrodę Best Value Award.

Ten artykuł pochodzi z numeru ENDURO #033

ENDURO Mountainbike Magazine jest publikowany w formacie cyfrowej aplikacji w języku angielskim i niemieckim. Pobierz aplikację dla iOS lub Android, aby przeczytać wszystkie artykuły na swoim tablecie lub smartfonie. 100% za darmo!

.