Frânele pe disc o au acum mai greu ca niciodată: pedalăm mai repede, anvelopele mușcă mai tare, iar traseele pe care le parcurgem sunt din ce în ce mai dificile. Pentru a merge repede, trebuie să fim capabili să mergem încet, așa că ce frână pe disc este cea mai bună?
Călătoria rapidă este unul dintre cele mai frumoase sentimente: ne certăm pentru KOM-uri în pub și agonizăm în fața recenziilor care ne spun că avem nevoie de o dimensiune mai mare a roții pentru a ține pasul cu amicii noștri. Și mergem mai repede. În fiecare an, anvelopele devin mai bune, bicicletele noastre devin mai capabile, standardele de mers cresc și mergem pe terenuri mai dificile. Fie că ești un rider care își dorește o performanță la limită, reglată pentru curse, sau pur și simplu vrei să te simți mai sigur și mai în siguranță, frâna pe disc trebuie să îndeplinească toate aceste așteptări, dar și să fie fiabilă, ușor de întreținut, ușoară și, în mod ideal, accesibilă. În ultimele 4 luni, echipa noastră de testare a pus la încercare 19 dintre cele mai importante frâne pe disc prin ploaie și strălucire – chiar și prin puțină zăpadă: rotoare deformate, lichid clocotitor, plăcuțe glazurate, nu a avut unde să se ascundă.
- Overview
- Pentru performanțe maxime în exterior, trebuie să mergem în interior
- În laborator, puterea maximă este lipsită de sens
- De ce este decelerația mai importantă decât puterea?
- Să o ducem pe traseu
- Cele cinci legi ale decelerației
- 1. Nu este vorba de mărimea luptei în câine, ci de mărimea câinelui în luptă.
- 2. Rotoarele mai mari aduc mai mult control
- 3. Plăcuțele sunt cele care opresc, nu maneta
- 4. Bedding in is everything
- 5. Uleiul mineral este noul rege!
- Concluzie
- Acest articol este din numărul 033 al revistei ENDURO
Overview
| Frână | Preț* | Greutate** | Cuplu mediu de frânare | 30-15 km/h | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Formula Cura | € 124 | 466 g | 74.3 Nm | 1,7 s | 8,0 s | |
| Hope T3 E4 | € 215 | 488 g | 73.1 Nm | 2,8 s | 9,8 s | |
| Hope T3 V4 | € 235 | 490 g | 74,8 Nm | 3,3 s | 12.7 s | |
| Magura MT5 | € 111 | 470 g | 90.1 Nm | 1.7 s | 10.4 s | |
| Magura MT7 | € 219 | 488 g | 99.3 Nm | 1.6 s | 5.2 | |
| Magura MT Trail Carbon | € 579 (set) | 429 g | 101.2/89.2 Nm | 2.5/2.9 s | 9,6/10,8 s | |
| Magura MT Trail Sport | € 219 (set) | 458 g | 85,1/68,1 Nm | 1,8/2,3 s | 7,6/9.8 s | |
| Shimano Deore | € 73 | 548 g | 69.9 Nm | 3.0 s | 9.6 s | |
| Shimano Saint | € 237 | 594 g | 83 Nm | 1.4 s | 8.8 s | |
| Shimano XT | € 146 | 528 g | 78.4 Nm | 3.4 s | 9.3 s | |
| Shimano Zee | € 157 | 576 g | 75.2 Nm | 1.7 s | 12.0 s | |
| SRAM Code R | € 170 | 514 g | 69.2 Nm | 3,1 s | 11,9 s | |
| SRAM Cod RSC | € 270 | 566 g | 70,6 Nm | 2,4 s | 8.5 | |
| SRAM Guide T | € 117 | 546 g | 55,1 Nm | 3.4 s | 10.2 s | |
| SRAM Guide Ultimate | € 301 | 446 g | 71.7 Nm | 3.1 s | 12.2 s | |
| SRAM Level Ultimate | € 310 | 352 g | 62.1 Nm | 2.8 s | 9.7 s | |
| Trickstuff Direttissima | € 375 | 388 g | 114.7 Nm | 1.1 s | 6.2 | |
| TRP G-Spec Quadiem | € 219 | 608 g | 66,2 Nm | 2.2 s | 7.7 s | |
| TRP G-Spec Slate | € 219 | 574 g | 55.0 Nm | 3,9 s | 10.5 s |
*pe frână (cu excepția MT Trail de la Magura, care au etriere diferite pentru față și spate și, prin urmare, vin doar ca set
**față + spate, fără rotoare
Pentru performanțe maxime în exterior, trebuie să mergem în interior
Este imposibil să împingem frânele puternice la limită în mod constant pe traseu. Suprafețele libere, condițiile meteorologice și liniile nesfârșite fac imposibilă o comparație directă. Timp de două zile, am pus la încercare fiecare frână pe dinamometrul controlat de computerul Hope Technology. Aerul era plin de mirosul de metal fierbinte, în timp ce fiecare parametru era măsurat, înregistrat și consemnat cu o precizie neclintită. Fiecare frână a fost supusă aceluiași protocol chinuitor folosind rotorul de 180 mm al producătorului. Mai întâi au fost efectuate 80 de decelerații bruște repetate ale unui pilot simulat de 100 kg pentru a fixa plăcuțele. După ce au fost fixate corect și nu s-a observat nicio creștere a cuplului de frânare, a putut începe testarea. 20 de decelerații puternice de la 35-15 km/h, 20 de cicluri de la 35-0 km/h și, în cele din urmă, cel mai dur test dintre toate, 10 cicluri dure repetate de tracțiune de la 45-0 km/h. Temperaturile discurilor au ajuns la peste 400 °C în timpul acestui test sălbatic, iar „fadingul” a fost evident la majoritatea frânelor – gazul produs de rășina fierbinte a plăcuțelor scăzând frecarea.
În laborator, puterea maximă este lipsită de sens
Frânele sunt acum atât de puternice încât, dată fiind o forță suficientă asupra manetei, fiecare posedă potențialul de a transmite un cuplu de frânare mult mai mare decât cel care ar putea fi transferat vreodată de o anvelopă de bicicletă montană. Valorile absolute ale puterii în laborator sunt lipsite de sens dacă aplicăm o forță care nu poate fi atinsă de un singur deget uman. Am efectuat o optimizare extinsă pentru a determina o presiune a pârghiei din lumea reală, „activând” pârghia cu un deget mecanic la o forță constantă de 40N, aproximativ 9 lbs de presiune, echivalentă cu tracțiunea fermă a unui deget uman. Toate pârghiile au fost înfășurate la maxim, iar punctul de mușcătură a fost setat cât mai departe posibil. Acest lucru ne-ar oferi o indicație realistă, nu teoretică, a puterii unei frâne la o tragere fermă.
De ce este decelerația mai importantă decât puterea?
Este ușor să comparăm frânele în același mod în care am compara performanțele unei mașini: mai multă putere = mai multă performanță, nu? Nu, nu chiar. Când am examinat graficele cuplului de frânare, am putut vedea că, atunci când vine vorba de frâne, puterea este secundară față de materialul plăcuțelor. Unele dintre frâne ofereau inițial cupluri de frânare ridicate, dar în decurs de o secundă, pe măsură ce plăcuța se încălzea, cuplul de frânare scădea dramatic – toate acestea se datorează eficienței materialului plăcuței. Cele mai bune frâne vor furniza un cuplu de frânare constant, ceea ce va duce la o decelerare rapidă din viteză. Timpul de decelerare de 30-15 km/h este foarte reprezentativ pentru mersul la „mare viteză” și este un rezultat mult mai informativ decât cifrele de putere singure.
Să o ducem pe traseu
Numerele reci și dure în laborator sunt un lucru, dar să duci o frână pe traseu este testul suprem. Ploaia, noroiul, mâlul, transpirația, oboseala și frica, toate acestea solicită frânele, imposibil de măsurat pe o mașină. Datele de laborator oferă o bună indicație despre „cum funcționează o frână”, dar reprezintă doar jumătate din poveste. O frână extrem de puternică fără sensibilitate este ca și cum ai conduce o mașină de 1000 CP pe un drum de pietriș fără control al tracțiunii. Necontrolată. Timp de 4 luni, echipa noastră de testare a montat frâne pe bicicletele de test folosind rotoare de 200/180 mm. Anvelopele au fost standardizate la excelentele Maxxis Minion DHF/DHRII și mii de kilometri de traseu au fost tocați. Puterea, știm, este importantă, dar ceea ce este mai important este modul în care frâna dozează acea putere pe traseu: modulația și fiabilitatea sunt regale.
Cele cinci legi ale decelerației
Exigențele față de frânele pe disc s-au schimbat, noi jucători au intrat în scenă și status quo-ul a fost perturbat. Până la sfârșitul testelor, am descoperit cinci legi ale decelerării.
1. Nu este vorba de mărimea luptei în câine, ci de mărimea câinelui în luptă.
Cu ultima recoltă de frâne cu 4 pistoane din ce în ce mai ușoare și mai accesibile, este acesta sfârșitul frânei ușoare cu două pistoane? Este bine să economisești greutate pe o bicicletă, dar unde economisești greutate este cel mai important. Diferența dintre un SRAM Guide și un SRAM Code este de doar 20-30 g, nimic în termeni reali, dar modelul Code este un pas înainte în ceea ce privește performanța. Nu am compromite niciodată performanța de frânare într-un efort de a economisi greutate și este timpul să nu mai limităm frânele puternice la bicicletele de coborâre. Fiecare categorie ar trebui să beneficieze de o frânare puternică și fiabilă!
2. Rotoarele mai mari aduc mai mult control
Mutarea de la rotorul de 180 mm la cel de 200 mm nu numai că duce la o scădere medie de 18% a timpilor de decelerare în testele noastre, dar frâna necesită, de asemenea, o atingere mai ușoară, reducând la minimum pomparea brațului, oboseala și îmbunătățind modulația. Dacă frânele dvs. întâmpină dificultăți și folosiți rotoare mici, creșterea la dimensiunea următoare va îmbunătăți performanța. Recomandăm un minim de 200/180 mm pentru pedalarea generală. Cei cu 29er agresivi ar trebui să se uite la 200/200 mm, chiar 220 mm în viitor.
3. Plăcuțele sunt cele care opresc, nu maneta
Nu contează cât de bune sunt manetele, sau cât de mari sunt pistoanele, toate forțele de frânare sunt transferate de plăcuțele de frână pe discuri. Un material bun pentru plăcuțele de frână este ingredientul esențial pentru o decelerație puternică, plăcuțele sinterizate folosesc așchii de metal pentru o performanță maximă pe curse lungi, în timp ce plăcuțele organice au o mușcătură foarte puternică. Nu uitați nici de plăcuțele aftermarket: în testele noastre, montarea plăcuțelor de frână Trickstuff Power+ pe SRAM Code R a dus la o îmbunătățire cu 20% a cuplului mediu de frânare și la o îmbunătățire medie de 18% a timpilor de decelerare. În plus, au fost mai silențioase.
4. Bedding in is everything
Bedding in your brake pads makes a huge difference to their performance. Decelerările inițiale repetate lasă un reziduu de material al plăcuțelor pe disc, permițând o frecare și o performanță maximă. Pe bancul de probe, frânele au fost așezate în pat cu 20 de cicluri de trageri de 1 secundă de la 15 km/h, apoi 20 de cicluri de trageri de 2 secunde de la 15 km/h, repetate de două ori. În timpul acestui proces am văzut cum cuplul de frânare a crescut cu aproximativ 60% de la prima la ultima tragere.
5. Uleiul mineral este noul rege!
Uleiul mineral și lichidul DOT au puncte de fierbere similare: DOT poate absorbi umezeala din mediul înconjurător și își poate pierde din performanță, în timp ce acest lucru este rar într-o frână etanșă DOT este toxic și coroziv, deteriorând vopseaua bicicletei dvs. dacă este vărsat și este dăunător pentru mediu și pentru pielea dvs. Dacă frâna dvs. este proiectată pentru a utiliza un sistem, nu puteți schimba, deoarece garniturile și etanșările vor fi deteriorate. Cu atât de multe frâne cu ulei mineral bune pe piață, este timpul ca producătorii să se îndepărteze de alternativele DOT toxice.
Concluzie
Atunci care este cel mai bun? Luând în considerare fiecare frână ca întreg, sarcina de a alege un câștigător nu este una ușoară. Frânarea, ca majoritatea aspectelor vieții, este un lucru personal: unora le place ca frânele lor să se cupleze inițial cu finețea a două pene unse care apasă pe disc, în timp ce altora le place să simtă decelerația la fel de violentă ca un lanț înșirat între copaci. Pentru cei care locuiesc în Alpi, au un surplus de greutate sau pur și simplu au poftă de putere brută, modelele Magura MT7 și Shimano Saint sunt greu de întrecut în ceea ce privește valoarea și puterea. Pentru cei care iubesc modulația lină, atunci TRP Quadiem, Hope și SRAM Guide oferă cea mai liniară decelerație. La capătul accesibil al pieței, SRAM Guide T i-a dezamăgit pe testeri cu puterea sa scăzută, în timp ce Shimano Deore a oferit aceeași valoare excelentă ca întotdeauna.
La celălalt capăt al spectrului de prețuri, Trickstuff Direttissima sunt de neegalat dacă râvnești la cea mai bună modulație și putere, dar sunt atât de scumpe încât doar cei cu portofelele cele mai grase se vor putea bucura de ele. Pentru cei care caută cel mai bun all-rounder, cu suficientă putere pentru a trage în jos greșelile de mare viteză cu o finețe delicată, atunci noile frâne SRAM Code bifează toate căsuțele. Sunt bine concepute și capabile să distribuie 100% din puterea lor cu control și o modulație frumoasă. SRAM Code R este un chilipir total, dar noi am economisi ceva mai mult pentru sublima manetă Swing Link Lever de la SRAM Code RSC, care ia premiul nostru Best In Test. Performanța bună și aspectul scump al lui Formula Cura de 124 de euro iau Premiul pentru Cel mai bun raport calitate-preț.
Acest articol este din numărul 033 al revistei ENDURO
Revista ENDURO Mountainbike este publicată în format de aplicație digitală atât în engleză cât și în germană. Descărcați aplicația pentru iOS sau Android pentru a citi toate articolele pe tableta sau smartphone-ul dumneavoastră. 100% gratuit!
.