Den bedste MTB-skivebremse, du kan købe

Diskbremser har det nu sværere end nogensinde før: Vi kører hurtigere, dækkene bider hårdere, og sporene, vi kører på, bliver hårdere. For at køre hurtigt skal vi kunne køre langsomt, så hvilken skivebremse er bedst?

Ridning hurtigt er en af de bedste følelser: Vi skændes om KOM’s på pubben og pines over anmeldelser, der fortæller os, at vi har brug for en større hjulstørrelse for at følge med vores kammerater. Og vi kører hurtigere. Hvert år bliver dækkene bedre, vores cykler bliver mere effektive, kørselsstandarderne stiger, og vi kører i mere udfordrende terræn. Uanset om du er en rytter, der ønsker en racertunet ydeevne på grænsen eller bare ønsker at føle dig mere sikker og tryg, skal skivebremsen opfylde alle disse forventninger samt være pålidelig, nem at vedligeholde, letvægtig og ideelt set overkommelig. I løbet af de sidste 4 måneder har vores testhold sat 19 af de førende skivebremser på prøve i regn og rusk – selv lidt sne: Forvredne rotorer, kogende væske, glaserede bremseklodser, der har ikke været noget sted at gemme sig.

Overblik

*pr. bremse (undtagen Magura´s MT Trail, som har forskellige bremsekalibre for og bag og derfor kun leveres som et sæt
**for + bag, uden rotorer

For maksimal ydelse udenfor skal vi gå indenfor

Det er umuligt at presse kraftige bremser konsekvent til det yderste på sporet. Løse overflader, vejrforhold og endeløse linjer gør direkte sammenligning umulig. I løbet af to dage udfordrede vi hver enkelt bremse på Hope Technology’s computerstyrede dynamometer. Luften var fyldt med lugten af varmt metal, mens hver eneste parameter blev målt, registreret og logget med ukuelig nøjagtighed. Hver bremse blev udsat for den samme pinefulde protokol med producentens egen 180 mm-rotor. Der blev først udført 80 gentagne hårde decelerationer af en 100 kg tung simuleret rytter for at få bremseklodserne til at sætte sig fast. Når bremseklodserne var korrekt indstillet, og der ikke blev observeret nogen stigning i bremsemomentet, kunne testen begynde. 20 kraftige decelerationer fra 35-15 km/t, 20 cyklusser fra 35-0 km/t og endelig den hårdeste test af alle, 10 gentagne hårde cyklusser med nedtræk fra 45-0 km/t. Skivetemperaturerne nåede op på over 400 °C under denne brutale test, og “fade” var tydelig i de fleste bremser – gas produceret af varm belægningsharpiks, der mindsker friktionen.

I laboratoriet er maksimal effekt meningsløs

Bremser er nu så kraftige, at de med tilstrækkelig kraft på håndtaget har potentiale til at overføre langt mere bremsemoment, end et mountainbikedæk nogensinde vil kunne overføre. Absolutte effektværdier i laboratoriet er meningsløse, hvis vi anvender en kraft, som ikke kan opnås af en enkelt menneskelig finger. Vi foretog en omfattende optimering for at bestemme et virkeligt håndtagstryk, idet vi “aktiverede” håndtaget med en mekanisk finger ved en konstant kraft på 40 N, ca. 9 lbs tryk, svarende til det faste træk fra en menneskelig finger. Alle håndtag blev rullet ud til maksimum, og bidpunktet blev sat så langt ud som muligt. Dette ville give os en realistisk, ikke teoretisk indikation af en bremses kraft ved et fast træk.

Hvorfor er deceleration vigtigere end kraft?

Det er let at sammenligne bremser på samme måde, som vi ville sammenligne en bils ydeevne: mere kraft = mere ydeevne, ikke sandt? Nej, ikke rigtig. Når vi undersøgte graferne over bremsemomentet, kunne vi se, at når det gælder bremser, er kraften sekundær i forhold til belægningsmaterialet. Nogle af bremserne ville i begyndelsen levere et højt bremsemoment, men i løbet af et sekund, efterhånden som bremseklodsen blev varmet op, ville bremsemomentet falde drastisk – alt dette skyldes bremseklodsmaterialets effektivitet. De bedste bremser leverer et ensartet bremsemoment, hvilket resulterer i hurtig nedbremsning fra hastigheden. Decelerationstiden på 30-15 km/t er meget repræsentativ for kørsel ved “høj hastighed” og er et langt mere informativt resultat end krafttallene alene.

Tag den på sporet

Koldt hårde tal i laboratoriet er én ting, men at tage en bremse på sporet er den ultimative test. Regn, mudder, ler, sved, træthed og frygt stiller alle krav til bremserne, som det er umuligt at måle på en maskine. Laboratoriedata giver en god indikation af, “hvordan en bremse virker”, men er kun halvdelen af historien. En enormt kraftig bremse uden følsomhed svarer til at køre en bil med 1000 hk ned ad en grusvej uden traction control. Ustyrlig. I løbet af 4 måneder monterede vores testteam bremser på deres testcykler med 200/180 mm rotorer. Dækkene blev standardiseret til de fremragende Maxxis Minion DHF/DHRII-dæk, og tusindvis af kilometer trail blev flået i stykker. Kraft, det ved vi, er vigtigt, men hvad der er vigtigere er, hvordan bremsen doserer denne kraft på sporet: Modulation og pålidelighed er konge.

De fem love om deceleration

Der er sket ændringer i kravene til skivebremser, nye spillere er kommet ind på scenen, og status quo er blevet forstyrret. Ved afslutningen af testen havde vi afdækket fem love for deceleration.

1. Det er ikke størrelsen af kampen i hunden, men størrelsen af hunden i kampen.

Med den seneste afgrøde af bremser med 4 stempler, der bliver lettere og mere overkommelige, er det så enden på den lette bremse med to stempler? Det er godt at spare vægt på en motorcykel, men det er, hvor du sparer vægt, der er vigtigst. Forskellen mellem en SRAM Guide og SRAM Code er kun omkring 20-30 g, hvilket ikke er noget i den virkelige verden, men Code-modellen er et skridt opad i ydeevne. Vi ville aldrig gå på kompromis med bremseydelsen i et forsøg på at spare vægt, og det er på tide, at vi holder op med at begrænse kraftige bremser til downhillcykler. Alle kategorier bør drage fordel af kraftige, pålidelige bremser!

2. Større rotorer giver mere kontrol

Det at gå op fra 180 mm til 200 mm rotorer resulterer ikke kun i et gennemsnitligt fald på 18 % i decelerationstiden i vores test, men bremsen kræver også en lettere berøring, hvilket minimerer arm-pumpe, træthed og forbedrer modulationen. Hvis dine bremser har det svært, og du kører med små rotorer, vil en forøgelse til den næste størrelse forbedre ydeevnen. Vi anbefaler en størrelse på mindst 200/180 mm til almindelig kørsel. Aggressive 29er’er bør kigge på 200/200 mm, endda 220 mm i fremtiden.

3. Det er bremseklodserne, der gør stop, ikke håndtaget

Og uanset hvor gode håndtag, eller hvor store stempler, overføres alle bremsekræfter af bremseklodserne til skiverne. Et godt bremseklodsemateriale er den afgørende ingrediens for en kraftig opbremsning, sintrede klodser anvender metalspåner for at opnå maksimal ydelse på lange kørsler, mens organiske klodser har et meget kraftigt bid. Glem ikke eftermarkedsbelægninger: I vores test resulterede montering af Trickstuff Power+ bremseklodser på SRAM Code R i en forbedring på 20 % af det gennemsnitlige bremsemoment og en gennemsnitlig forbedring på 18 % i decelerationstiden. Desuden var de mere støjsvage.

4. Bedding in is everything

Bedding in your brake pads makes a huge difference to their performance. De første gentagne decelerationer efterlader en rest af bremseklodsens materiale på skiven, hvilket muliggør maksimal friktion og ydeevne. På dynoen blev bremserne indfaset med 20 cyklusser med 1 sekunds træk fra 15 km/h, derefter 20 cyklusser med 2 sekunders træk fra 15 km/h, gentaget to gange. Under denne proces så vi, at bremsemomentet steg med ca. 60 % fra det første træk til det sidste træk.

5. Mineralolie er den nye konge!

Mineralolie og DOT-væske har samme kogepunkt: DOT kan absorbere fugt fra omgivelserne og miste sin ydeevne, mens dette er sjældent i en forseglet bremse DOT er giftig og ætsende og beskadiger din motorcykels lak, hvis den spildes, og er skadelig for miljøet og din hud. Hvis din bremse er designet til at bruge ét system, kan du ikke skifte, da dine pakninger og tætninger vil blive beskadiget. Med så mange gode mineraloliebremser på markedet er det på tide, at producenterne bevæger sig væk fra de giftige DOT-alternativer.

Konklusion

Så hvad er bedst? Når man betragter hver enkelt bremse som en helhed, er det ikke nogen let opgave at vælge en vinder. Bremsning er som de fleste aspekter af livet en personlig ting: Nogle kan lide, at deres bremser i starten går i indgreb med en smidighed som to smurte fjer, der trykker mod skiven, mens andre kan lide at føle decelerationen så voldsom som en kæde spændt mellem træerne. For dem, der bor i Alperne, bærer overvægt eller blot hungrer efter brutal kraft, er Magura MT7- og Shimano Saint-modellerne svære at slå, når det gælder værdi og kraft. For dem, der elsker blød modulation, er det TRP Quadiem, Hope og SRAM Guide, der giver den mest lineære deceleration. I den prisbillige ende af markedet skuffede SRAM Guide T testerne med sin lave effekt, mens Shimano Deore leverede den samme store værdi som altid.

I den anden ende af prisspektret er Trickstuff Direttissima uovertruffen, hvis du lyster efter den bedste modulation og kraft, men de er så dyre, at kun dem med de fedeste tegnebøger sandsynligvis vil få glæde af dem. For dem, der er på udkig efter den bedste allrounder med nok kraft til at hive højhastighedsfejl ned med blid finesse, så er det de nye SRAM Code-bremser, der tæller alle kasser. De er godt designet og er i stand til at afgive 100 % af deres kraft med kontrol og smuk modulation. SRAM Code R er et totalt røverkøb, men vi ville spare lidt mere op til den sublime Swing Link Lever i SRAM Code RSC, der tager vores Best In Test Award. Den gode ydelse og det dyre udseende af Formula Cura til €124 tager prisen for bedste værdi.

Denne artikel er fra ENDURO nummer #033

ENDURO Mountainbike Magazine udkommer i et digitalt app-format på både engelsk og tysk. Download appen til iOS eller Android for at læse alle artikler på din tablet eller smartphone. 100 % gratis!