Florida Conservation Foundation. „The Cross-Florida Boondoggle.“ ENFO (Juni, 1974): 1.
The Cross Florida Barge Canal. Tallahassee, Fla.: Florida Waterways Association, .
Unzureichende Rechtfertigung des Cross-Florida Barge Canal Project. Gainesville, Fla.: Citizens for the Conservation of Florida’s Natural & Economic Resources, Inc., März 1965.
U.S. Defense Transportation . Karte erstellt unter der Aufsicht des Komitees für Binnenschifffahrt des National Rivers and Harbors Congress, 1963.
Cross-Florida Barge Canal Project. Jacksonville, Fla: U.S. Army Corps of Engineers Jacksonville District, .
Der Cross-Florida Barge Canal war vielleicht das grandioseste Beispiel für die Entschlossenheit des U.S. Army Corps of Engineers, jede Aufgabe zu erfüllen, die sich die US-Regierung vorstellen konnte. Die Idee eines Kanals, der vom Atlantischen Ozean bis zum Golf von Mexiko reichen sollte, reizte die Briten und Spanier schon lange, bevor Arbeiter während der Weltwirtschaftskrise 1935 den ersten Spatenstich für den Kanal setzten. Der spanische König Phillip II. hörte 1567 von Jean Ribault, der die vom Unglück verfolgten französischen Hugenotten in Fort Caroline kommandiert hatte, Gerüchte über eine Wasserstraße, die den Staat durchqueren sollte. Der Gouverneur von Ostflorida, James Grant, ging 1765 noch einen Schritt weiter. Er glaubte, dass ein Kanal mit fünfzig Sklavenarbeitern in weniger als einem Jahr gebaut werden könnte. John Calhoun und Daniel Webster beantragten 1826 beim US-Kongress die Bereitstellung von Mitteln für die erste Vermessung einer möglichen Kanaltrasse. Von 1829 bis 1911 stellte der Kongress sechs weitere Gutachten zur Verfügung, die den Kanal allesamt als undurchführbar oder unwirtschaftlich einstuften. In den 1930er Jahren setzte sich Präsident Roosevelt für den Kanal ein, um Menschen in Arbeit zu bringen, doch die Mittel für das Projekt gingen innerhalb von drei Jahren zur Neige. Mit Daten über die Anzahl der im Zweiten Weltkrieg von U-Booten versenkten Schiffe an der Küste Floridas bewaffnet, priesen die Gegner des Kalten Krieges Anfang der 1960er Jahre den Kanal als einen Verteidigungsmechanismus mit großen wirtschaftlichen Vorteilen. Der Bau des Kanals wurde 1964 wieder aufgenommen. 1971 reagierte Präsident Nixon auf den Aufschrei von Umweltschützern und Anwohnern, indem er die Arbeiten an dem Projekt einstellte. Die Bemühungen um eine Wiederaufnahme der Bauarbeiten wurden bis in die späten 1970er Jahre fortgesetzt, doch der Traum von Floridas „großem Graben“ fand 1990 ein Ende, als der US-Kongress das Projekt offiziell stoppte. Die Begradigung des Ocklawaha River, der Bau des Rodman-Damms und die imposanten Schleusen am Withlacoochee erinnern schmerzlich an die Umweltkosten des Projekts und an die Kühnheit des U.S. Army Corps of Engineers, das die Natur zu beherrschen versuchte und dabei scheiterte.
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