Für einige Fahrer ist der Gedanke an ein Automatikgetriebe gleichbedeutend mit einem Sakrileg. Mit der zunehmenden Verfügbarkeit von Elektrofahrrädern und dem Umstand, dass einige jüngere Fahrer mit dem manuellen Schalten nicht so recht vertraut sind, werden Automatikgetriebe bei einigen Motorradtypen immer beliebter.
Zum Beispiel tendieren einige Pendler-Motorräder zu Automatikgetrieben, da der Stadtverkehr sehr stark auf Stop/Start ausgelegt ist. Interessanterweise ist der Bereich, in dem sich das Automatikgetriebe am stärksten durchgesetzt hat, der Bereich, der am weitesten von der Stadt entfernt ist, nämlich der Bereich der Adventure-Motorräder.
Die Idee eines Automatikgetriebes (oder besser gesagt eines halbautomatischen Doppelkupplungsgetriebes) an einem Adventure-Motorrad dient vor allem dem Komfort bei Langstrecken-Abenteuerfahrten. Das Überqueren eines felsigen Weges in Kalifornien, das mehrmalige Schalten und das Ausbalancieren der Kupplung bei einigen Hindernissen kann für neue Fahrer oder auch für erfahrene Fahrer, die vielleicht eine Verletzung haben oder hatten, die das Schalten erschwert, eine Herausforderung sein. In diesem Fall kann das Automatikgetriebe diese Aufgabe übernehmen, so dass diese Fahrer ihren Ausflug genießen können, ohne sich Sorgen machen zu müssen.
Aprilia
Aprilia stellt für 2020 keine automatischen Motorräder her. Sie stellen jedoch Roller wie die Aprilia SR 50 her, die vollautomatisch sind.
BMW
BMW stellt für 2020 keine automatischen Motorräder her. Allerdings könnte ihr Maxi-Scooter C 650 GT aufgrund seiner Leistung und der touristischen Sitzposition fast als Motorrad gelten. Das einzige, was ihn disqualifiziert, ist die durchgehende Frontpartie, die ihn als Roller ausweist.
Ducati
Ducati stellt für das Modelljahr 2020 keine automatischen Motorräder her.
Harley-Davidson
2020 Harley-Davidson Livewire
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Die Livewire 2020 ist das erste vollelektrische Motorrad von Harley-Davidson. Mit einer Reichweite von 100 bis 150 Meilen mit einer Akkuladung schafft sie problemlos Fahrten in der Stadt für Pendler oder einfach nur einen Sonntagsausflug. Mit einer Leistung von 105 PS und einem Drehmoment von 86 lbs-ft verfügt die Livewire über einen beachtlichen Vortrieb und fügt sich nahtlos in Harleys Angebot als sportlicher Cruiser ein.
Durch die Funktionsweise des Permanentmagnet-Elektromotors gibt es eigentlich nur einen Gang. Allerdings verfügt das Motorrad über ein „automatisches“ Getriebe, das es dem Fahrer ermöglicht, zwischen Leerlauf, Vorwärts- und Rückwärtsgang zu wechseln. Damit es sich mehr wie ein normales Fahrrad anfühlt, nutzt der Motor jede Zeit, in der kein Gas gegeben wird, als regenerativ, d.h. er nutzt die Drehung des Motors, um die Batterie immer ein wenig aufzuladen, was ein Gefühl von Motorbremsung vermittelt.
Honda
2020 Gold Wing/Gold Wing Tour
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Die 2020er Gold Wing und Gold Wing Tour von Honda haben das gleiche Basisfahrwerk, den gleichen Motor und das gleiche Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Mit einem 1,8-Liter-Motor, der fast 100 PS leistet und mit dem 7-Gang-DCT beider Motorräder verbunden ist, besteht der einzige wirkliche Unterschied in der Ausstattung, die für beide Modelle erhältlich ist.
Die 2020 Gold Wing wird mit einem Navigationssystem, iOS- und Android-Auto-Konnektivität, Stabilitätskontrolle und serienmäßigen Packtaschenfächern geliefert. Die Gold Wing Tour erweitert diese Ausstattung um eine Sozius-Rückenlehne, eine elektronisch einstellbare Federung, zusätzliche Nebelscheinwerfer, eine verbesserte Hinterradfederung für den Komfort des Sozius und einen USB-Anschluss in der Satteltasche für die Stromversorgung von Kommunikations- oder Elektronikgeräten am Sozius.
2020 Africa Twin DCT
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Die 2020 Africa Twin DCT ist Hondas großer Vorstoß, um mehr Menschen sowohl auf Motorräder zu bringen, als auch mit ihnen auf Abenteuerreise zu gehen. Der 1.084-ccm-Parallel-Twin-Motor leistet 101 PS und bietet jede Menge Power. Optional ist ein 6-Gang-DCT-Getriebe erhältlich, das die Schaltvorgänge übernimmt, während sich der Fahrer auf die Navigation auf felsigen oder rauen Strecken konzentriert. Die Africa Twin DCT verfügt außerdem über eine Federung vorne und hinten, die von Hondas vielen Motorrädern abgeleitet wurde, die an den Rallyes Dakar und Safari teilgenommen haben, was dem Motorrad den richtigen Stammbaum für echten Offroad-Spaß verleiht.
2020 Africa Twin Adventure Sports DCT
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Während die reguläre Africa Twin DCT ein großartiges Offroad-Motorrad ist, steckt in der Africa Twin Adventure Sports DCT buchstäblich jedes bisschen Technologie, das Honda hat, in diesem Motorrad. Im Vergleich zum Basismodell verfügt die Adventure Sports DCT über eine Stabilitätskontrolle, Kurven-ABS, eine Heckklappensteuerung, eine Anti-Wheelie-Erkennung, einen Tempomat, eine Honda Traktionskontrolle (HTC) und eine sechsachsige Trägheitsmesseinheit, die mit dem DCT zusammenarbeitet und eine DCT-Kurvenerkennung bietet. Dies verhindert, dass das Getriebe schaltet, wenn es genügend Schräglage und Gegenlenken erkennt, um eine Kurve anzuzeigen, und hält das Motorrad stabil.
Hinzu kommen Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionalität, ein verbesserter TFT-Bildschirm und eine höhere Windschutzscheibe, und Sie haben ein Motorrad, das fast bereit ist, zum Start der Dakar-Rallye zu rollen, ohne viel zusätzliche Arbeit zu benötigen.
2020 NC750X DCT ABS
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Die 2020 NC750X ist ein besonders interessantes Motorrad für Honda. Es ist halb ein täglicher Pendler, halb ein Abenteuer-Motorrad. Es ist ein Motorrad, das mühelos von einer Anwendung zur anderen wechseln kann und dabei stressfrei bleibt.
Mit einem zuverlässigen 745-ccm-Parallel-Twin-Motor leistet die NC750X nur etwas mehr als 51 PS, macht dies aber mit reichlich Leistung im unteren Drehzahlbereich wett, um das Motorrad in Bewegung zu setzen. Das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist perfekt, um kleine Hindernisse zu überwinden, ohne dass Sie vom Sitz stürzen. Mit der optionalen DCT-Schaltung erhält das Motorrad auch ABS. Mit einem Getriebe, das Sie entweder mit dem Daumen schalten oder dem Steuercomputer überlassen können, wird Ihre Fahrt noch stressfreier und es geht mehr darum, die Straße zu genießen.
Indian
Indian stellt für das Modelljahr 2020 keine automatischen Motorräder her.
Kawasaki
Kawasaki stellt für das Modelljahr 2020 keine automatischen Motorräder her. Es gibt Gerüchte, dass es eine elektrische Version der Ninja H2 geben wird, und das Kawasaki Endeavor-Elektrobike soll ein DCT haben, wenn/falls das Motorrad auf den Markt kommt.
KTM
KTM stellt für das Modelljahr 2020 keine automatischen Motorräder her, die keine reinen Geländemotorräder sind, einschließlich ihres elektrischen Geländemotorrads SX-E.
Royal Enfield
Royal Enfield stellt für das Modelljahr 2020 keine automatischen Motorräder her
Suzuki
Suzuki stellt für das Modelljahr 2020 keine automatischen Motorräder her. Es wurden jedoch Patente für eine neue Art von Doppelkupplungsgetriebe (DCT) für das obere Ende der Modellpalette angemeldet. Diese Getriebe könnten in Motorrädern wie der Hayabusa oder der GSX-R1000 zum Einsatz kommen.
Yamaha
2020 Yamaha FJR1300AS
Die Yamaha FJR1300AS ist nur in Japan für das Jahr 2020 erhältlich und wird am Ende des Jahres komplett eingestellt werden. Sie hat den gleichen Motor wie alle anderen FJR1300-Modelle, einen 1.280-ccm-Reihenvierzylinder, der 142 PS und ein Drehmoment von 100 lbs-ft leistet.
Was das AS-Modell jedoch von allen anderen unterscheidet, ist der Verzicht auf eine manuelle Kupplung. Stattdessen wählt der Fahrer mit dem linken Fuß oder dem linken Daumen einen Gang aus, und der Motorradcomputer übernimmt den Schaltvorgang, der genauso schnell, wenn nicht sogar schneller erfolgt, als es ein Fahrer von Hand tun könnte. Es ist das Äquivalent zu einem halbautomatischen Doppelkupplungsgetriebe, das in vielen modernen Sportwagen und Supersportwagen zu finden ist.
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