Die Bobbahn wurde 1930 gebaut. Nach Angaben des National Park Service:
Die anderthalb Meilen lange olympische Bobbahn wurde 1930 speziell für die Olympischen Winterspiele 1932 gebaut und ist von allen Seiten von Wald umgeben. Die Bahn wurde von Stanislaus Sentzytsky entworfen, einem renommierten deutschen Bahndesigner, der eine Bahn entwarf, die sich radikal von ihren europäischen Pendants unterschied. Die Bahn in Lake Placid war länger, steiler und wies ein ausgeprägteres Kurvengefälle auf als die europäischen Bahnen, was eine gleichmäßigere Fahrt und höhere Geschwindigkeiten ermöglichte als bei früheren Bobsportveranstaltungen. Nachdem das amerikanische Team 1932 zwei Goldmedaillen und eine Silbermedaille gewonnen hatte, erregte der in Amerika bis dahin unbekannte Bobsport das Interesse des Landes, und die US-Teams dominierten den Sport bis 1956. Obwohl Teile der Strecke stillgelegt wurden, werden Teile der ursprünglichen olympischen Bobbahn weiterhin für Training und Freizeit genutzt.
Als Mt. Van Hoevenberg Olympic Bobsled Run wurde das Bauwerk am 4. Februar 2010 in das U.S. National Register of Historic Places aufgenommen. Die Eintragung wurde in der wöchentlichen Liste des National Park Service vom 19. Februar 2010 angekündigt.
Vor den Olympischen Winterspielen 1932 fanden an der steilen Schanze, an der sich später die Intervales-Sprungschanze befinden sollte, Bobrennen statt. Die Zuschauer waren von den Geschwindigkeiten der Bobs begeistert, obwohl mehrere Teams während der Fahrt stürzten, so dass zwei Mitglieder eines Teams ins Krankenhaus eingeliefert werden mussten. Die Intervales-Bahn bestand nur eine Saison (1929-30). Unter der Leitung von Henry Homburger wurde die erste Bahn in den Jahren 1929-30 am Mount Van Hoevenberg im Whiteface Mountain-Gebiet vermessen und gebaut, obwohl es Proteste gegen die Nutzung von staatseigenem Land für den Bau der Anlage aus Umweltschutzgründen gab. Nach den Bauarbeiten von August bis Dezember 1930 wurde die Strecke am ersten Weihnachtsfeiertag 1930 in Betrieb genommen. Die Strecke war 2,366 km lang und hatte 26 Kurven mit einem Höhenunterschied von 228 m und einer durchschnittlichen Steigung von 9,6 %.
Nach 1932 wurden die oberen 0,829 km und zehn Kurven der Strecke gestrichen, wodurch sich die Länge der Strecke auf 1,537 km mit 16 Kurven und einer durchschnittlichen Steigung von 9,3 % verkürzte. 1949 wurde die Strecke zum ersten Austragungsort der FIBT-Weltmeisterschaften außerhalb Europas, obwohl sie mit einem tragischen Ergebnis begann, als der Belgier Max Houben während eines Trainingslaufs in der „Shady“-Kurve vor der Veranstaltung ums Leben kam; das belgische Team zog sich daraufhin zurück.
Es sollte weitere zwölf Jahre dauern, bis die Strecke nach Sicherheitsverbesserungen eine weitere Weltmeisterschaft ausrichtete. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Verantwortlichen der Bahn bereits eine Beziehung zum Internationalen Bob- und Schlittenverband (FIBT) aufgebaut. Der tödliche Unfall von Sergio Zardini in den „Zick-Zack-Kurven“ am 22. Februar 1966 führte zu weiteren Sicherheitsverbesserungen.
Olympischen Winterspielen 1980
Nach den Bob-Weltmeisterschaften von 1969, 1973 und 1978 gehörten viele Rennleiter dieser Meisterschaften dem Organisationskomitee für den Bobteil der Olympischen Winterspiele 1980 an. Im Jahr 1978 wurde von September 1978 bis Februar 1979 eine Bobbahn aus Stahlbeton gebaut, die künstlich gekühlt wurde. Die Bobbahn wurde im Dezember 1979 für den Wettbewerb zugelassen. Im Herbst 1977 wurde eine separate Rennrodelbahn für die Spiele 1980 gebaut, die erste in den Vereinigten Staaten, die rechtzeitig zu den Testwettkämpfen im Februar 1979 fertiggestellt wurde. Während der Vorbereitungen für die Spiele 1980 wurde eine kombinierte Zweierbob- und Rennrodelbahn in Erwägung gezogen, aber wegen der hohen Kosten aufgegeben und die Bahn mit Genehmigung des Internationalen Rennrodelverbands (FIL) umgestaltet. Nach den Spielen von 1980 wurden 1983 auf beiden Bahnen die jeweiligen Weltmeisterschaften ausgetragen. Die Bahn von 1932 wurde nach der Genehmigung der neuen Kombibahn weiterhin ausschließlich für den Passagierverkehr genutzt.
In den 1990er Jahren debütierte der Skeleton-Rennsport, wobei der Bob-Teil der Bahn 1997 die Weltmeisterschaften ausrichtete. Ende der 1990er Jahre wurden Teile der beiden Bahnen abgerissen, um Platz für eine neue Bahn zu schaffen, die für die Goodwill-Winterspiele 2000 gebaut und im Januar 2000 fertiggestellt wurde. Die Bahn ist seit dem Ende der Olympischen Winterspiele 1980 Teil des Lake Placid Olympic Sports Complex als Teil der Olympic Regional Development Authority (ORDA).
Seit 2006 ist sie Austragungsort der Chevy Geoff Bodine Bobsled Challenge, einer jährlichen Veranstaltung, bei der NASCAR-Fahrer die Bahn hinunterfahren, um das Bo-Dyn Bobsled Project zu unterstützen (das von dem ehemaligen NASCAR-Fahrer und Daytona-500-Sieger von 1986 mit ins Leben gerufen wurde), das von den Vereinigten Staaten seit Beginn der Olympischen Winterspiele 1994 genutzt wird. Im Jahr 2009 fand der Wettbewerb zwischen NASCAR und der National Hot Rod Association (NHRA) statt, den Jeg Coughlin Jr. (NHRA) die Veranstaltung gewann. Die Veranstaltung 2010 fand auf der Bahn vom 8. bis 10. Januar statt, wobei Melanie Troxel von der NHRA die erste Frau war, die an der Veranstaltung teilnahm.
Im Jahr 2009 war die Bahn die erste, die Bob-, Rennrodel- und Skeleton-Weltmeisterschaften im selben Jahr in einem nicht-olympischen Jahr ausrichtete (die Bob-, Rennrodel- und Skeletonbahn in Park City, Utah, war die erste, die dies bei den Olympischen Winterspielen 2002 im benachbarten Salt Lake City tat).