Das Pick of the Day ist kein gewöhnlicher Volkswagen Squareback-Kombi, nicht dass es in den Vereinigten Staaten jemals etwas Gewöhnliches an solchen Fahrzeugen gegeben hätte, wo Käfer und Vans die Hauptstütze der Importflotte waren. Der VW Typ 3 wurde in den späten 1960er und frühen 70er Jahren nur wenige Jahre lang in den Ausführungen Fastback, Squareback und Notchback verkauft.
Die in einigen Märkten als 1600er bezeichneten Modelle, die auf dem Hubraum ihrer 1.585-ccm-Motoren basierten, basierten auf dem europäischen Typ 3 Volkswagen. Als die Modelle für das Modelljahr 1966 in die USA kamen, leisteten diese Motoren 65 PS, 15 PS mehr als die 1.285ccm-Motoren im Käfer und Karmann-Ghia.
The Pick of the Day ist ein maßgeschneiderter Volkswagen Squareback von 1969, der auf ClassicCars.com von einem Händler in St. Louis, Missouri inseriert wird.
Dieser Squareback-Wagen wurde laut Inserat kürzlich restauriert. Der 1600er Motor wurde mit zwei Weber-Vergasern und einem A1-Auspuff aus Edelstahl aufgerüstet. Der Motor ist an ein 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.
Die vordere Spur wurde um vier Zentimeter verengt und die Vorderräder von 4 auf 5-Nasen gewechselt. Der Händler verweist auf die „Porsche-Performance-Position“ des Wagens, die durch die Verwendung von 15-Zoll-Porsche-Rädern und vorderen Scheibenbremsen ermöglicht wird.
„Der Wagen ist in der preisgekrönten Olive-Lackierung mit schwarzem Dach lackiert, und das Finish und die Verkleidung sind insgesamt in ausgezeichnetem Zustand mit nur einigen sehr kleinen Mängeln“, so der Händler. „Die Karosserieteile sind gerade und solide, der Motorraum ist extrem sauber und die Chromstoßstangen sind in sehr gutem Zustand. Der hintere Laderaum über dem Motor ist gut verarbeitet, und die Heckscheibe hat eine elektrische Entfrostungsanlage.
„Im Inneren sind die roten vorderen Schalensitze und die hintere Sitzbank in ausgezeichnetem Zustand. Der schwarze Teppich ist in sehr gutem Zustand, während der weiße Dachhimmel in ähnlichem Zustand ist und einen tollen Kontrast zu Teppich und Sitzen bietet.
„Ein werksseitiges Zweispeichenlenkrad ist dem Fahrer zugewandt, während die roten Türinnenverkleidungen und die Instrumententafel alle in sehr gutem Zustand sind, aber die Tankanzeige und die Hupe sind nicht funktionsfähig. Das Auto hat auch VDO-Instrumente, aber keine Wischerblätter. Ein am Boden montierter Schalthebel befindet sich zwischen den Vordersitzen. Die Bedienelemente für das Air-Ride-System sind im Handschuhfach versteckt.“
Der Händler weist darauf hin, dass „im Gegensatz zum Käfer (Typ 1) die Motor- und Getriebeeinheit des Typ 3 in einem Hilfsrahmen montiert war (der die komplette Hinterradaufhängung enthielt), der wiederum gummigelagert mit dem Bodenblech und der Karosserie verbunden war, wodurch Vibrationen und Straßengeräusche vom Fahrgastraum isoliert wurden.
„Ein bemerkenswerter Fortschritt vom Typ 1 zum Typ 3 war die Vorderradaufhängung, die zwar dem Typ 1 ähnelte, aber im Gegensatz zu den Torsionsblättern des Typs 1 als erste Volkswagen-Vorderradaufhängung quer verlaufende runde Torsionsstäbe aufwies. Die Torsionsstäbe des Typ 3 sind im unteren Rohr kreuzweise montiert, so dass jeder einzelne Torsionsstab die gesamte Fahrzeugbreite überspannt, während das obere Rohr einen Stabilisator enthält, der die oberen Längslenker miteinander verbindet. Die gesamte vordere Aufhängungseinheit ist gummigelagert am Fahrzeugboden.
„1968 wurde die Hinterradaufhängung zu einer doppelgelenkigen CV-Gelenk-Halblenkeraufhängung aufgerüstet (von VW-Enthusiasten manchmal als IRS bezeichnet, um sie von der vorherigen (IRS-) Pendelachsenaufhängung zu unterscheiden), ein Konstruktionsmerkmal, das bereits 1967 beim VW Typ 2 auftauchte.“
Der Händler weist auch darauf hin, dass der Typ 3 sowohl einen vorderen als auch einen hinteren Gepäckraum hatte.
„Der Typ 3 konkurrierte auf dem Markt mit dem Chevrolet Corvair, der bereits 1960 in den Vereinigten Staaten eingeführt worden war, Der Typ 3 konkurrierte mit dem Chevrolet Corvair, der 1960 in den USA eingeführt worden war, mit einem luftgekühlten Sechszylinder-Heckmotor in Stufenheck- und Kombiausführung sowie mit einem von der Plattform abgeleiteten Kompaktvan“, berichtet der Händler.
„1968 war der Typ 3 „E“ (Einspritzung) das erste deutsche Serienauto mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (Bosch D-Jetronic) als Standardausrüstung.“
Der Squareback wird für 37.900 $ angeboten. Um dieses Angebot auf ClassicCars.com zu sehen, siehe Pick of the Day.