ChinaEdit
Die frühesten archäologisch belegten Schubkarren in Form eines einrädrigen Wagens stammen aus den Grabmalen und Ziegelgrabreliefs des Kaisers Hui aus der Han-Dynastie im zweiten Jahrhundert. Das gemalte Wandbild eines Mannes, der eine Schubkarre schiebt, wurde in einem Grab in Chengdu, Provinz Sichuan, gefunden und genau auf 118 n. Chr. datiert. Das in Stein gehauene Relief eines Mannes, der eine Schubkarre schiebt, wurde in der Grabstätte von Shen Fujun in der Provinz Sichuan gefunden und auf etwa 150 n. Chr. datiert. Und dann ist da noch die Geschichte des frommen Dong Yuan, der seinen Vater in einer einrädrigen lu che-Karre herumschiebt, die auf einer Wandmalerei des Wu Liang-Grabschreins in Shandong dargestellt ist (datiert auf 147 n. Chr.). Frühere Berichte aus dem 1. Jahrhundert v. Chr. und dem 1. Jahrhundert n. Chr., in denen ein „Hirschkarren“ (luche) erwähnt wird, könnten sich auch auf eine Schubkarre bezogen haben.
Im Buch der späteren Han aus dem 5. Jahrhundert heißt es, dass die Frau des einst armen und jugendlichen kaiserlichen Zensors Bao Xuan ihm um 30 v. Chr. half, während ihrer schwachen Hochzeitszeremonie einen lu che zurück in sein Dorf zu schieben. Später, während des Aufstands der Roten Augenbrauen (ca. 20 n. Chr.) gegen Wang Mang aus der Xin-Dynastie (45 v. Chr. – 23 n. Chr.), rettete der Beamte Zhao Xi seine Frau aus der Gefahr, indem er sich verkleidete und sie in seiner lu che-Karre an einer Gruppe räuberischer Rebellen vorbeischob, die ihn verhörten und ihn passieren ließen, nachdem er sie davon überzeugt hatte, dass seine Frau schwer krank war. Die erste aufgezeichnete Beschreibung einer Schubkarre findet sich in Liu Xiang’s Werk Lives of Famous Immortals. Liu beschreibt die Erfindung der Schubkarre durch die legendäre chinesische Sagengestalt Ko Yu, der einen „hölzernen Ochsen“ baut.
Der chinesische Geschichtstext des Sanguozhi (Aufzeichnungen der Drei Reiche), der von dem antiken Historiker Chen Shou (233-297 n. Chr.) verfasst wurde, schreibt die Erfindung der Schubkarre jedoch dem Ministerpräsidenten Zhuge Liang (181-234 n. Chr.) der Shu Han von 197-234 zu. Es wurde geschrieben, dass Zhuge Liang im Jahr 231 n. Chr. das Fahrzeug des hölzernen Ochsen entwickelte und es als Transportmittel für militärischen Nachschub in einem Feldzug gegen Cao Wei einsetzte.
Zentral montiertes RadEdit
Weitere Anmerkungen des Textes von Pei Songzhi (430 n. Chr.) beschrieben das Design im Detail als ein großes einzelnes zentrales Rad und eine Achse, um die ein hölzerner Rahmen in Darstellung eines Ochsen gebaut wurde. Später im 11. Jahrhundert schrieb der Gelehrte Gao Cheng aus der Song-Dynastie (960-1279), dass die kleine Schubkarre seiner Zeit mit nach vorne gerichteten Achsen (damit sie gezogen werden konnte) ein direkter Nachfahre von Zhuge Liangs hölzernem Ochsen sei. Außerdem wies er darauf hin, dass die Schubkarre des „gleitenden Pferdes“ aus dem dritten Jahrhundert den einfachen Unterschied aufwies, dass die Welle nach hinten zeigte (so dass sie stattdessen geschoben wurde).
Schubkarren gab es in China in zwei Arten. Der häufigere Typ nach dem dritten Jahrhundert hat ein großes, mittig angebrachtes Rad. Frühere Typen waren durchweg Schubkarren mit Vorderrädern. Die mittig gelagerte Schubkarre konnte in der Regel sechs Personen auf einmal transportieren, und statt eines mühsamen Kraftaufwands für den Tier- oder Menschentreiber, der die Schubkarre zog, wurde das Gewicht der Last gleichmäßig auf das Rad und den Zieher verteilt. Europäische China-Besucher ab dem 17. Jahrhundert wussten dies zu schätzen, und ein Mitglied der Niederländischen Ostindien-Kompanie, Andreas Everardus van Braam Houckgeest, widmete ihr in seinen Schriften von 1797 (in denen er ihre Konstruktion und ihre Fähigkeit, große Mengen schweren Gepäcks zu tragen, genau beschrieb) große Aufmerksamkeit. Aufgrund der geringeren Ladefläche war die europäische Schubkarre jedoch eindeutig besser für den Kurzstreckenverkehr geeignet. Bis in die 1960er Jahre waren traditionelle Schubkarren in China noch weit verbreitet.
Chinesischer SegelwagenEdit
Obwohl es Aufzeichnungen über chinesische Segelwagen aus dem 6. Jahrhundert gibt, waren diese Landsegelfahrzeuge keine Schubkarren, und das Datum, an dem die segelgestützte Schubkarre erfunden wurde, ist ungewiss. Stiche finden sich im Buch von van Braam Houckgeest aus dem Jahr 1797.
Das europäische Interesse am chinesischen Segelwagen zeigt sich auch in den Schriften von Andreas Everardus van Braam Houckgeest aus dem Jahr 1797, der schrieb:
Nah an der südlichen Grenze von Shandong findet man eine Art Schubkarre, die viel größer ist als die, die ich beschrieben habe, und die von einem Pferd oder einem Maultier gezogen wird. Aber wie überrascht war ich, als ich heute eine ganze Flotte von Schubkarren der gleichen Größe sah. Ich sage mit Bedacht „eine Flotte“, denn jede von ihnen hatte ein Segel, das an einem kleinen Mast befestigt war, der genau in einem Sockel am vorderen Ende der Karre angebracht war. Das Segel, das aus Matten oder häufiger aus Tuch besteht, ist fünf oder sechs Fuß (152 oder 183 cm) hoch und drei oder vier Fuß (91 oder 122 cm) breit, mit Stagen, Schoten und Fallen, genau wie bei einem chinesischen Schiff. Die Schoten sind mit den Wellen der Schubkarre verbunden und können so von dem Mann, der sie bedient, manipuliert werden.
Diese Segelschubkarren wurden bis ins zwanzigste Jahrhundert hinein verwendet.
Antikes Griechenland und RomBearbeiten
Die Schubkarre gab es möglicherweise schon im antiken Griechenland. Zwei Baumaterialinventare für 408/407 und 407/406 v. Chr. aus dem Tempel von Eleusis führen neben anderen Maschinen und Werkzeugen „1 Karosserie für ein Einrad (hyperteria monokyklou)“ (griechisch ὑπερτηρία μονοκύκλου) auf:
Da dikyklos (δίκυκλος) und tetrakyklos (τετράκυκλος) nichts anderes bedeuten als „Zweirad“ und „Vierrad“,“Und da der Körper des Monokyklos (μονόκυκλος) im Eleusis-Inventar zwischen einem vierrädrigen Körper und seinen vier Rädern eingefügt ist, ist es mehr als unglaubwürdig, ihn für etwas anderes als ein Einrad zu halten. Es kann sich nur um eine Schubkarre handeln, die notwendigerweise von einem Mann gelenkt und ausbalanciert wird… Was sich jetzt als Gewissheit herausstellt, ist, dass die Schubkarre nicht, wie allgemein behauptet wird, im Mittelalter in Europa debütierte.
Obwohl es keine Beweise für die Schubkarre in der antiken Landwirtschaft und im Bergbau gibt und es „nicht mehr Beweise für griechische Bauern, Träger, Bergleute oder Soldaten gibt, die die Schubkarre benutzen, als für ihre römischen Gegenstücke“, vermutet der englische Forscher für Industriearchäologie M.J.T. Lewis, dass Schubkarren auf griechischen Baustellen nicht unüblich waren, um mäßig leichte Lasten zu transportieren, und möglicherweise von den Römern übernommen wurden. Es ist nicht bekannt, wie die griechische Schubkarre aussah. Es wurden keine Schubkarrenreste von bedeutendem Alter gefunden, und Abbildungen von Schubkarren werden erst im späten Mittelalter üblich. In der Historia Augusta aus dem 4. Jahrhundert wird berichtet, dass Kaiser Elagabalus eine Schubkarre (lateinisch: pabillus von pabo, einrädriges Fahrzeug) benutzte, um Frauen bei seinen frivolen Spielen am Hof zu transportieren. Während die vorliegenden Belege nicht auf eine Verwendung von Schubkarren im Mittelalter hindeuten, ist die Frage der Kontinuität im Byzantinischen Reich aufgrund mangelnder Forschung noch offen. Die Schubkarre könnte nach China übertragen worden sein, bevor sie in Westeuropa verschwand.
Mittelalterliches EuropaBearbeiten
Die ersten Schubkarren im mittelalterlichen Europa erschienen irgendwann zwischen 1170 und 1250. Diese Typen hatten durchweg ein Rad an oder in der Nähe der Vorderseite (im Gegensatz zu ihren chinesischen Vorbildern, die typischerweise ein Rad in der Mitte der Karre hatten), die Anordnung, die man heute überall bei Schubkarren findet.
Die Erforschung der frühen Geschichte der Schubkarre wird durch das Fehlen einer gemeinsamen Terminologie erschwert. Der Technikhistoriker M.J.T. Lewis hat in englischen und französischen Quellen vier Erwähnungen von Schubkarren zwischen 1172 und 1222 identifiziert, von denen drei mit einem anderen Begriff bezeichnet wurden. Der Kunsthistorikerin Andrea Matthies zufolge ist der erste archivalische Hinweis auf eine Schubkarre im mittelalterlichen Europa auf das Jahr 1222 zu datieren, in dem der Kauf mehrerer Schubkarren für die Werke des englischen Königs in Dover erwähnt wird. Die erste Darstellung erscheint in einem englischen Manuskript, der Vitae duorum Offarum von Matthew Paris, die 1250 fertiggestellt wurde.
Im 13. Jahrhundert erwies sich die Schubkarre als nützlich für den Bau, den Bergbau und die Landwirtschaft. Nach den erhaltenen Dokumenten und Abbildungen zu urteilen, blieb die Schubkarre jedoch bis zum 15. Jahrhundert eine relative Seltenheit. Jahrhundert eine relative Seltenheit und schien auf England, Frankreich und die Niederlande beschränkt zu sein.
Die ältesten erhaltenen Schubkarren aus Mitteleuropa wurden 2014 und 2017 bei archäologischen Ausgrabungen in Ingolstadt, Deutschland, gefunden. Die Fälldaten der Bäume, aus denen die Schubkarrenbretter bestehen, konnten dendrochronologisch auf das Jahr 1537 für die eine Schubkarre und die 1530er Jahre für die andere datiert werden.
Moderne VariantenBearbeiten
In den 1970er Jahren führte der britische Erfinder James Dyson die Ballbarrow ein, eine spritzgegossene Kunststoffschubkarre mit einer Kugel am vorderen Ende anstelle eines Rades. Im Vergleich zu einer konventionellen Konstruktion machte die größere Oberfläche der Kugel die Schubkarre einfacher in weichem Boden und seitlich stabiler bei schweren Lasten auf unebenem Boden.
Die Honda HPE60, eine elektrisch unterstützte Schubkarre, wurde 1998 hergestellt.
Schubkarren mit Motorunterstützung sind heute von einer Reihe verschiedener Hersteller erhältlich. Motorisierte Schubkarren werden in einer Reihe von Anwendungen eingesetzt; die Technologie hat sich verbessert, so dass sie viel schwerere Lasten tragen können, die über das Gewicht hinausgehen, das ein Mensch allein ohne Hilfe transportieren könnte. Motorisierte Schubkarren sind in der Regel entweder dieselbetrieben oder batteriebetrieben. Sie werden oft in kleinen Bauvorhaben eingesetzt, wo der Zugang für größere Maschinen eingeschränkt ist.