Junk (laiva)

2. vuosisata (Han-dynastia)Muokkaa

Kiinalaiset alukset olivat ennen Song-dynastiaa pääasiassa jokilaivoja.20 Tutkijat ovat kuitenkin kirjanneet Kiinan merisatamiin telakoituneita suuria austronesialaisia kauppalaivoja, joissa oli jopa neljä purjetta, jo Han-dynastian ajoilta (206 eaa. – 220 eaa.). Niitä kutsuttiin kunlun bo tai kunlun po (崑崙舶, kirjaimellisesti ”Kunlun-kansan laiva”). Kiinalaiset buddhalaiset pyhiinvaeltajat varasivat ne matkustaakseen Etelä-Intiaan ja Sri Lankaan.:34-36

Wan Chenin (萬震) 3. vuosisadan kirjassa ”Strange Things of the South” (南州異物志) kuvataan yhden näistä austronesialaisista laivoista kykenevän kuljettamaan 600-700 henkeä yhdessä yli 10 000 hu (斛) rahdin kanssa (250-1000 tonnia eri tulkintojen mukaan – Manguinin mukaan 600 tonnia kantavuutta).:262 Alukset saattoivat olla yli 50 metriä pitkiä ja niiden varalaita oli 5,2-7,8 metriä. Ylhäältä katsottuna ne muistuttivat katettuja gallerioita. :347 Hän selittää laivojen purjeiden rakennetta seuraavasti:

Sulkujen tuolla puolen asuvat ihmiset virittelevät laivojensa koon mukaan joskus (jopa) neljä purjetta, joita he kantavat rivissä keulasta perään. (…) Neljä purjetta ei ole suunnattu suoraan eteenpäin, vaan ne on asetettu vinoon, ja ne on järjestetty niin, että ne kaikki voidaan kiinnittää samaan suuntaan, jotta ne voivat ottaa tuulta vastaan ja vuodattaa sitä. Ne purjeet, jotka ovat tuulen paineen vastaanottavan purjeen takana ja jotka ovat tuulen takana, heittävät tuulen purjeet toisiinsa, niin että kaikki purjeet hyötyvät tuulen voimasta. Jos tuuli on voimakas, (purjehtijat) pienentävät tai suurentavat purjeiden pinta-alaa olosuhteiden mukaan. Tämä vino takilointi, jonka ansiosta purjeet voivat ottaa tuulen henkäyksen vastaan toisistaan, poistaa korkeiden mastojen aiheuttaman ahdistuksen. Näin nämä laivat purjehtivat välttelemättä kovia tuulia ja rajuja aaltoja, joiden avulla ne voivat saavuttaa suuren nopeuden.”

– Wan Chen, :262

K’ang T’ai (康泰) kuvasi vuonna 260 eKr. ilmestyneessä kirjassaan seitsemällä purjeella varustettuja laivoja, joita kutsuttiin po:ksi (po = po), ja joiden tarkoituksena oli kuljettaa hevosia, ja jotka kykenivät kulkemaan Syyriaan asti. Hän viittasi myös saarten (tai saariston) väliseen monsuunikauppaan, joka kesti kuukauden ja muutaman päivän suurella po:lla.:347

Etelä-Kiinan junkit perustuivat kiilattuihin ja monilankkuisiin austronesialaisiin jongeihin (kiinalaiset tunsivat ne po:ksi, jaavankielisestä tai malaijinkielisestä perahu – suuri laiva – nimestä).:613:193 Etelä-Kiinan junkeissa oli austronesialaisen jongin piirteitä: V-muotoinen, kaksipäinen runko, jossa oli köli, ja siinä käytettiin trooppista alkuperää olevia puita. Tämä eroaa pohjoiskiinalaisista junkeista, jotka on kehitetty litteäpohjaisista jokiveneistä.:20-21 Pohjois-Kiinan junkeissa oli litteä pohja, ei köliä, ei runkoja (vain vesitiiviit laipiot), perän ja peränpuoleinen perä ja keula, ja ne rakennettiin mänty- tai kuusipuusta, ja niiden lankut kiinnitettiin rautanauloilla tai -kiinnittimillä.:613

10.-13. vuosisadalla (Songin dynastia)Muokkaa

Songin kauppadynastia kehitti ensimmäiset Kaakkois-Aasian laivoihin perustuvat junkit. Tälle aikakaudelle mennessä he olivat myös omaksuneet malaijin djunkkipurjeen. 12-13 Songin laivoista, sekä kauppa- että sotilaslaivoista, tuli seuraavan Yuan-dynastian laivaston selkäranka. Erityisesti mongolien hyökkäykset Japaniin (1274-84) sekä mongolien hyökkäys Jaavalle (molemmat epäonnistuivat) tukeutuivat olennaisesti vastikään hankittuihin Songin laivastovalmiuksiin. Worcester arvioi, että Yuanin junkkien leveys oli 11 metriä (36 jalkaa) ja pituus yli 30 metriä (100 jalkaa). Niissä ei yleensä ollut köliä, keulapylvästä tai peräpylvästä. Niissä oli keskilaidat ja vesitiiviit laipiot rungon vahvistamiseksi, mikä lisäsi niiden painoa huomattavasti. Jatkokaivaukset osoittivat, että tämäntyyppiset alukset olivat yleisiä 1200-luvulla. 22:102 Käyttämällä sotilaiden ja laivojen lukumäärän suhdetta molemmissa hyökkäyksissä voidaan päätellä, että kussakin laivassa saattoi olla 20-70 miestä.

1300-luku (Yuanin dynastia)Muokkaa

Keskiajan kiinalaisten laivojen valtavat mitat kuvataan kiinalaisissa lähteissä, ja ne vahvistavat myös länsimaiset idänmatkailijat, kuten Marco Polon, Ibn Battutan ja Niccolò da Conti. Ibn Battutan mukaan, joka vieraili Kiinassa vuonna 1347:

…Pysähdyimme Calicutin satamassa, jossa oli tuolloin kolmetoista kiinalaista alusta, ja nousimme maihin. Kiinanmerellä matkustetaan vain kiinalaisilla aluksilla, joten kuvaamme niiden järjestelyjä. Kiinalaisia aluksia on kolmenlaisia; suuria aluksia, joita kutsutaan chunkeiksi (junkeiksi), keskikokoisia, joita kutsutaan zawseiksi (dhoweiksi), ja pieniä, kakameja. Suurissa aluksissa on kahdestatoista purjeesta kolmeen purjeeseen, jotka on tehty matoiksi punotuista bambutangoista. Niitä ei koskaan lasketa alas, vaan niitä käännetään tuulen suunnan mukaan; ankkurissa ne jäävät kellumaan tuulen mukana. Laivassa on tuhat miestä, joista kuusisataa on merimiehiä ja neljäsataa sotilasta, mukaan lukien jousimiehet, kilpi- ja varsijousimiehet, jotka heittävät naftaa. Kunkin suuren aluksen mukana kulkee kolme pienempää, ”puolikas”, ”kolmas” ja ”neljäsosa”. Nämä alukset rakennetaan Zaytunin (alias Zaitun; nykyinen Quanzhou; 刺桐) ja Sin-Kalanin kaupungeissa. Aluksessa on neljä kantta, ja siinä on huoneita, hyttejä ja salonkeja kauppiaille; hytissä on kammiot ja vessa, ja sen asukkaat voivat lukita sen. Alukset on tehty seuraavalla tavalla: kaksi (yhdensuuntaista) seinää, jotka on tehty erittäin paksusta puusta (laudoitus), nostetaan ylös, ja niiden väliin jäävään tilaan asetetaan erittäin paksut lankut (laipiot), jotka on kiinnitetty pituussuunnassa ja poikittaissuunnassa suurilla nauloilla, joista kukin on kolme elliä pitkä. Kun nämä seinät on näin rakennettu, alempi kansi asennetaan ja alus lasketaan vesille ennen kuin ylemmät työt on saatu valmiiksi. – Ibn Battuta

15-17. vuosisata (Ming-dynastia)Muokkaa

Zheng He:n tutkimusmatkaMuokkaa

Mahdollisesti suurimmat koskaan rakennetut dzunkit olivat amiraali Zheng He:n Intian valtameren tutkimusmatkojaan (1405-1433) varten rakentamia dzunkkeja, vaikkakin tästä kiistellään, sillä aikalaismerkintöjä Zheng He:n laivojen kokoluokituksesta ei ole saatavilla. Sen sijaan mitat perustuvat Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyiin (1597), joka on Luo Maodengin lähes kaksi vuosisataa myöhemmin kirjoittama romantisoitu versio matkoista. Maodengin romaanissa Zheng He:n alukset kuvataan seuraavasti:

• Aarreaitta-alukset, joita käyttivät laivaston komentaja ja hänen apulaisensa (Yhdeksänmastoiset junkit, joiden Ming Shi väittää olevan noin 420 jalkaa pitkiä ja 180 jalkaa leveitä).
• Hevosalukset, jotka kuljettavat tribuutti- ja korjaustarvikkeita laivastolle (Kahdeksanmastoiset junkit, noin 340 jalkaa pitkät ja 140 jalkaa leveät)
• Huoltoalukset, jotka kuljettavat ruokatarvikkeita miehistölle (Seitsenmastoiset junkit, noin 260 jalkaa pitkät ja 115 jalkaa leveät).
• Joukkokuljetusalukset (Kuusimastoriset junkit, noin 220 jalkaa pitkät ja 83 jalkaa leveät).
• Fuchuan-sotalaivat (Viisimastoriset junkit, noin 165 jalkaa pitkät).
• Partioveneet (Kahdeksanmastoriset, noin 120 jalkaa pitkät).
• Vesisäiliöalukset, joissa oli yhden kuukauden makean veden määrä.

Louise Levathes esittää, että suurimpien aarrelaivojen todellinen pituus saattoi olla välillä 390-408 jalkaa (119-124 m) pitkä ja 160-166 jalkaa (49-51 m) leveä. Nykyaikaiset tutkijat ovat väittäneet teknisin perustein, että on erittäin epätodennäköistä, että Zheng He:n laiva olisi ollut 450 jalan pituinen,:1-4, 38. Guan Jincheng (1947) ehdotti paljon vaatimattomampaa kokoa, joka oli 20 zhangia pitkä ja 2 zhangia pitkä.4 zhangin leveydeksi (204 jalkaa x 25,5 jalkaa eli 62,2 m x 7,8 m), kun taas Xin Yuan’ou (2002) arvioi niiden pituudeksi 61-76 m (200-250 jalkaa).

Sea banEdit

1500-luvun puolivälistä 1500-luvun alkuun kaikki kiinalainen merikauppa kiellettiin Ming-dynastian aikana. Song- ja Yuan-dynastioiden aikana hankittu merenkulku- ja laivanrakennustietämys vähitellen taantui tänä aikana.

Taiwanin valloitusEdit

Vuonna 1661 Ming-lojalistin Zheng Chenggongin (wade-gilesiksi Cheng Ch’eng-kung, länsimaissa tunnettu nimellä Koxinga) johtama 400 junkkia ja 25 000 miestä käsittävä laivastolaivue saapui Taiwaniin syrjäyttääkseen hollantilaiset Zeelandiasta. Yhdeksän kuukautta kestäneen piirityksen jälkeen Cheng valloitti hollantilaisten linnoituksen Fort Zeelandian. Koxingan ja Alankomaiden hallituksen välinen rauhansopimus allekirjoitettiin Zeelandian linnoituksessa 1. helmikuuta 1662, ja Taiwanista tuli Koxingan tukikohta Tungningin kuningaskunnalle.

JaavanEdit

Javanilaiset dzongit erosivat kiinalaisista dzongeista monessa suhteessa. Javanilainen tunkki oli tehty hyvin paksusta puusta, ja kun laiva vanheni, se kiinnitettiin uusilla laudoilla, neljällä päällekkäin pinotulla sulkulaudalla. Köysi ja purje tehtiin punotusta rottingista.:191-192 Tämän raportin aikaan (1515) jongin valmistuksessa käytettiin jaty/jati-puuta (teak), tuolloin kiinalaisissa junkkereissa käytettiin päämateriaalina havupuuta.:145 Jongin runko muodostettiin liittämällä lankut köliin ja sen jälkeen toisiinsa puisilla vaarnauloilla ilman runkoa (lukuun ottamatta myöhempää vahvistusta) tai rautapultteja tai -nauloja. Lankut rei’itetään porakoneella ja niihin työnnetään tapit, jotka jäävät kiinnitettyjen lankkujen sisälle, eivätkä näy ulkopuolelta.:268 Joissakin pienemmissä aluksissa osat saatetaan kiinnittää toisiinsa kasvikuiduilla.:13 Alus oli molemmista päistään samalla tavoin teräväkärkinen, ja siinä oli kaksi airotyyppistä peräsintä ja lateen-purjeet (itse asiassa tanja-purje), mutta siinä saattoi olla myös junk-purje,:37 indonesialaista alkuperää oleva purje.:191-192 Alus poikkesi selvästi kiinalaisesta aluksesta, jonka runko oli kiinnitetty paaluilla ja rautanauloilla runkoon ja rakenteellisesti olennaisiin laipioihin, jotka jakoivat lastitilan. Kiinalaisessa aluksessa oli yksi peräsin peränpuoleisessa perässä, ja (Fujiania ja Guangdongia lukuun ottamatta) niillä oli litteä pohja ilman kiiloja.:58

Länsimaiset matkailijat ovat kirjanneet kohtaamisia jättiläisjongien kanssa. Firenzeläinen kauppias Giovanni da Empoli (1483-1517), joka oli yksi ensimmäisistä italialaisista agenteista, jotka liittyivät portugalilaiseen armadaan Intiaan vuosina 1503-1504, sanoi, että Jaavan jongit eivät eronneet lujuudeltaan linnasta, koska kolme ja neljä lautaa päällekkäin kerroksittain kerroksittain, eikä niitä voinut vahingoittaa tykistöllä. Ne purjehtivat naistensa, lastensa ja perheidensä kanssa, ja kaikki pysyttelivät pääasiassa omissa huoneissaan.58 Portugalilaiset kirjasivat ainakin kaksi kohtaamista suurten dzongien kanssa, toisen he kohtasivat Pacemin rannikolla (Samudera Pasain sulttaanikunta), ja toisen omisti Pati Unus, joka hyökkäsi Malakkaan vuonna 1513.62-64 Molempien laivojen ominaisuudet olivat samankaltaiset, molemmat olivat portugalilaislaivaa suurempia, ne oli rakennettu useista lankuista, ne kestivät tykkien tulitusta ja niissä oli kaksi airoa muistuttavaa peräsintä laivan kyljessä. Ainakin Pati Unusin jongissa oli kolme vaippakerrosta, joiden paksuus oli portugalilaisten mukaan yli yhden cruzadon kukin.:151-152 Kiinalaiset kielsivät ulkomaisten laivojen pääsyn Guangzhouhun, koska pelkäsivät jaavalaisten tai malaijilaisten junkkien hyökkäävän ja valloittavan kaupungin, sillä sanotaan, että yksi näistä junkkereista karkottaisi kaksikymmentä kiinalaista junkkia.:122-123

Jongin päätuotantopaikka rakennettiin pääasiassa kahdessa suuressa laivanrakennuskeskuksessa Jaavan ympärillä: Jaavan pohjoisrannikolla, erityisesti Rembang-Demakin (Murian salmen varrella) ja Cirebonin ympäristössä, sekä Borneon etelärannikolla (Banjarmasin) ja viereisillä saarilla. Yhteistä näille paikoille oli se, että ne sijaitsivat lähellä teak-metsää, jota arvostettiin suuresti, koska se oli vastustuskykyistä laivamatoa vastaan, kun taas Borneolta saatiin rautapuuta.:33 Pegu, joka on 1500-luvulla suuri laivanrakennussatama, tuotti myös jongia, jota siellä asuneet javanilaiset rakensivat.

Keskiaikaisten matkustajien kertomukset Muokkaa