Modèles de voitures de course de ce type
Superbuggy, Buggy1600, JuniorBuggy (Autocross européen), Classes SCORE
Construire son propre buggy des dunes
Niveau de connaissances
En raison de la nature » scratch » des buggys tout-terrain, vous devez avoir des connaissances en matière de manipulation, de châssis, de suspension, de groupe motopropulseur, d’aérodynamique et de conception de la sécurité. Ces six domaines majeurs de la conception de la voiture fonctionnent comme une unité intégrée et le concepteur doit comprendre comment les changements apportés à un domaine affectent les autres. Une grande partie du travail de conception est itérative, ce qui signifie qu’il faut revoir la conception de certains domaines en fonction des modifications apportées à un autre domaine. Une fois les itérations terminées, la conception sera complète et optimisée.
En raison des environnements variés où les buggys tout-terrain peuvent fonctionner, la connaissance du terrain est importante pour s’assurer que le véhicule répondra aux exigences de la surface et de la vitesse.
Défis de conception
Répartition du poids : Généralement, l’avant sera plus léger dans la répartition du poids avant/arrière en raison de la configuration arrière/moteur central. La répartition des poids gauche/droite sera généralement de 50/50.
Suspension : Maximiser la surface de contact des pneus avec une bonne géométrie de la suspension est d’une importance capitale. En raison du long débattement de la suspension, il peut y avoir un changement de carrossage significatif. Un certain carrossage peut être un avantage dans les virages, mais un carrossage excessif signifiera probablement moins de traction. Le roulis de caisse peut également être un problème s’il n’est pas correctement contrôlé.
Les poids de la suspension, des roues et des pneus (poids non suspendu) affectent la souplesse de la suspension, qui à son tour affecte la maniabilité, donc garder tous ces composants aussi légers que possible est un avantage. Les ressorts et les amortisseurs (shock absorber) doivent être adaptés aux forces calculées.
Les emplacements des points de reprise de la suspension ont un impact sur la conception du châssis.
Châssis : Il est important de prévoir des ouvertures pour rendre les composants internes accessibles pour l’entretien.
Groupe motopropulseur : La répartition du poids est fortement impactée par la position du moteur. L’admission, le refroidissement et l’échappement doivent être considérés en relation avec la conception du châssis, la carrosserie et l’aérodynamique.
Aérodynamique : Minimiser la traînée créée par la zone frontale de la carrosserie est important pour maximiser la vitesse sur les longs parcours à haute vitesse. Les ailes et autres dispositifs aérodynamiques peuvent être d’une aide significative si la course a lieu sur un circuit avec des virages à grande vitesse.
Sécurité : Fournir une cellule de sécurité substantielle en cas de collision/renversement pour le pilote est vital. Un siège et un harnais de course sont également obligatoires. La protection pour le stockage du carburant, la protection contre le feu et les pare-chocs sont recommandés si ce n’est pas obligatoire en course.
Si vous avez l’intention de courir sous l’égide d’un organisme de sanction, lisez et comprenez toujours les règlements de la classe de course que vous avez choisie avant de concevoir ou de construire tout véhicule de course.
Ressources de conception
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Défis de la construction
S’assurer que le châssis est dimensionnellement précis et droit est important car les défauts dans la structure créeront des problèmes de manipulation via une suspension mal alignée. L’utilisation d’un espace de construction solide, plat et de niveau est importante. Des gabarits sont souvent utilisés dans ce cas pour s’assurer que les tubes structurels restent alignés pendant le soudage/brasage.
Le constructeur doit avoir de solides connaissances et compétences en matière d’assemblage et de travail du métal lors de la fabrication du châssis/cage à rouleaux/suspension. Alors que l’acier doux (1018/1020) est très tolérant, certains métaux sont mieux soudés en utilisant une méthode spécifique (mig/tig) et certains nécessitent des traitements thermiques avant et après le soudage pour restaurer leur ténacité et leur résistance.
Il est important d’avoir suffisamment d’espace pour la construction du châssis et de la carrosserie, car un atelier exigu peut être difficile à travailler.
Les outils pour fabriquer le châssis et la carrosserie peuvent ajouter considérablement au coût de votre projet si vous n’avez pas déjà un atelier, mais l’emprunt ou la location d’articles est également une option.
Coûts de construction
De nombreux composants pour un buggy des dunes construit par un amateur peuvent provenir de petites voitures de série (c’est-à-dire Mini) au lieu d’être fabriqués si cela est acceptable. Cela permettra de réduire le coût global.
Si le buggy est destiné à être utilisé en course, il y aura probablement un standard plus élevé de qualité de construction requis, dont le coût sera significativement plus élevé que pour quelqu’un qui veut zieuter autour de sa cour arrière. Les coûts pour une machine de qualité course comprennent généralement une suspension de qualité supérieure, le moteur et les composants de sécurité.
Effort de construction
Parce que le buggy est construit en scratch, il y aura un effort significatif dans la conception et la construction. Il y a cependant une aussi grande satisfaction et un sentiment d’accomplissement d’être l’une des rares personnes dans le monde qui ont construit leur propre voiture de course à partir de la base!
Coût de la course
Les coûts consommables dépendent du sérieux de la course-Les pneus forment probablement la plus grande dépense consommable avec les reconstructions de moteurs et les remplacements de pièces de suspension. Un environnement de travail sale ou granuleux se traduira généralement par une usure plus rapide des pièces.
Transport et équipement de soutien
Trail nécessaire.