Florida Conservation Foundation. « Le gâchis de Cross-Florida ». ENFO (juin, 1974) : 1.
The Cross Florida Barge Canal. Tallahassee, Fla.. : Florida Waterways Association, .
Justification inadéquate du projet de canal de barge Cross-Florida. Gainesville, Fla : Citoyens pour la conservation des ressources naturelles & économiques de la Floride, Inc, mars 1965.
Transport de la défense des États-Unis . Carte préparée sous la supervision du Comité de la navigation intérieure du Congrès national des rivières et des ports, 1963.
Projet de canal pour barges Cross-Florida. Jacksonville, Fla : U.S. Army Corps of Engineers Jacksonville District, .
Le Cross-Florida Barge Canal était peut-être l’exemple le plus grandiose de la détermination de l’U.S. Army Corps of Engineers à accomplir toute tâche que le gouvernement américain pouvait envisager. L’idée d’un canal s’étendant de l’océan Atlantique au golfe du Mexique a séduit les Britanniques et les Espagnols bien avant que les ouvriers ne commencent à travailler sur le canal pendant la Grande Dépression en 1935. C’est en 1567 que le roi Philippe II d’Espagne a entendu les rumeurs d’une voie navigable traversant l’État par Jean Ribault, qui avait commandé les huguenots français de Fort Caroline. En 1765, le gouverneur James Grant de Floride orientale est allé plus loin. Il pensait qu’un canal pouvait être construit avec cinquante travailleurs esclaves en moins d’un an. John Calhoun et Daniel Webster ont adressé une pétition au Congrès américain en 1826 afin d’obtenir des fonds pour la première étude d’un éventuel tracé de canal. Le Congrès a alloué six autres études entre 1829 et 1911 et toutes ont indiqué que le canal était irréalisable ou non viable économiquement. Dans les années 1930, le président Roosevelt a fait pression pour que le canal mette les hommes au travail, mais le projet a manqué de fonds en trois ans. Armés de données indiquant le nombre de navires coulés par les U-Boats pendant la Seconde Guerre mondiale autour de la côte de la Floride, les faucons de la guerre froide ont loué le canal comme un mécanisme défensif présentant de grands avantages économiques au début des années 1960. La construction du canal a repris en 1964. En 1971, le président Nixon a réagi au tollé des écologistes et des résidents locaux en interrompant les travaux sur le projet. Les efforts pour reprendre la construction se sont poursuivis jusqu’à la fin des années 1970, mais le rêve du « grand fossé » de Floride a pris fin en 1990 lorsque le Congrès américain a officiellement tué le projet. Le redressement de la rivière Ocklawaha, la construction du barrage Rodman et les imposantes écluses le long de la Withlacoochee sont autant de rappels douloureux des coûts environnementaux du projet et de l’audace de l’U.S. Army Corps of Engineers qui a tenté et échoué à contrôler la nature.
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