Az Alfa Romeo Carabo koncepcióautó volt az első jármű, amelyben ollós ajtókat használtak
Az első jármű, amelyben ollós ajtókat használtak, az 1968-as Alfa Romeo Carabo koncepcióautó volt, amelyet a Bertone Marcello Gandini tervezett. Az ajtók stílusát Gandini innovatív dizájn iránti vágya, valamint az autó rendkívül rossz hátsó kilátása miatti aggodalma diktálta. Az autó tolatásához a vezetőnek fel kellett emelnie az ajtót, és a felsőtestét ki kellett hajolnia az ajtónyíláson, hogy hátranézhessen az autó mögé. Az első sorozatgyártású autó, amelyben az ajtókat alkalmazták, egy Lamborghini, Gandini Countachja volt; a sportkocsi széles alváza hasonló problémákat okozott, mint a Carabo esetében, ami szükségessé tette a szokatlan ajtóelrendezést. Ez a sportautó a való életben meglehetősen életszerűtlen volt, mivel a szokatlan kialakítás miatt lehetetlen volt szélesre nyitott ajtók nélkül tolatni. Így az ilyen ajtókat eredetileg a vezetőt segítő praktikus intézkedésként kínálták. Emellett a hagyományos, felnyíló ajtók a magas küszöbök miatt megnehezítenék a járműből való kiszállást. Az ajtókat a Countach utódján, a Diablón, annak utódján, a Murciélagón és a Murciélago kisszériás származékán, a Reventón használták. A Centenario a Lamborghini legújabb autója, amely a védjegyszerű ajtókkal rendelkezik. Miután az olasz gyártó számos autójánál alkalmazta az egzotikus ajtóstílust, az ollós ajtók bevezetésének szinonimájává vált, amelyeket a köznyelvben néha “Lambo ajtóként” emlegetnek.
2006 Smart Roadster előkészített panellel és ollós ajtókkal.
Mára számos utángyártott cég specializálódott ollós ajtó-átalakító készletek gyártására olyan normál sorozatgyártású autókhoz, amelyek eredetileg normál ajtókkal érkeztek. Egy gyakori ollós ajtó átalakító készlet (más néven “Lambo-ajtó” készlet) modellspecifikusan áttervezett ajtópántokat és gázzal töltött lengéscsillapítókat tartalmaz. Az ilyen készletek általában felcsavarozhatók vagy felhegeszthetők, és némi módosítást igényelnek az első lökhárítókon és az ajtópaneleken. Az eredeti ajtópaneleket nem cserélik ki, így a jármű kívülről szabványosnak tűnik, amikor az ajtók zárva vannak.