アルファロメオ・カラボ コンセプトカーは、シザードアを初めて採用したクルマだった
ベルトーネのマルチェロ ガンディーニのデザインによる1968年のアルファロメオ・カラボのコンセプトカーである。 このドアスタイルは、ガンディーニが革新的なデザインを求めたことと、車の後方視界が極端に悪いことを懸念して決定されたものであった。 バック走行をする際、ドライバーはドアを持ち上げ、ハッチから上半身を乗り出して後方を確認することができる。 このドアを最初に採用した市販車は、ランボルギーニのカウンタックで、このスポーツカーのワイドなシャシーが、カラボと同様の問題を引き起こし、このような特異なドア形状になったのである。 このスポーツカーは、実生活ではかなり非現実的で、ドアを大きく開けないとバックアップが取れないという特殊な設計になっていた。 そこで、本来はドライバーを助けるための実用的な措置として、このようなドアが用意されたのである。 また、従来のスイングオープンドアでは、ドアシルが高いため、車外に出るのが難しくなってしまう。 このドアは、カウンタックの後継車ディアブロ、その後継車ムルシエラゴ、そしてレヴェントンと呼ばれるムルシエラゴの少量生産の派生車に採用された。 センテナリオは、トレードマークのドアを採用した最新のランボルギーニ車である。
2006 Smart Roadster with prepared panel and scissor doors.
今日、多くのアフターマーケット会社は、もともと普通のドアが付いている普通の生産車のためのシザードアコンバージョンキットの生産を専門にしています。 一般的なシザードア・コンバージョンキット（「ランボ・ドア」キットとしても知られている）には、モデルごとに再設計されたドアヒンジとガス封入ショックが含まれています。 このようなキットは通常、ボルトオンまたは溶接で取り付けられ、フロントバンパーとドアパネルに若干の加工が必要です。 オリジナルのドアパネルは交換されないため、ドアを閉めた状態では、外見上は標準的なクルマに見える
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