Anche se BMW produce alcuni veicoli estremamente desiderabili, non sempre sono stati all’altezza della reputazione della casa automobilistica tedesca. In particolare quando si tratta di affidabilità dell’usato; la E60 M5, per esempio, ha subito guasti al motore descritti dai proprietari come “catastrofici”. E anche scelte ben amate dagli appassionati come la E46 M3 sono note per i costi di gestione particolarmente alti. Tuttavia, è ancora possibile trovare una BMW usata affidabile. Un’opzione consigliata è la BMW E90 Serie 3 non turbo del 2006-2011.
La BMW E90 Serie 3
Anche se le BMW E90 Serie 3 non turbo non sono le più potenti, sono effettivamente le più affidabili.
Quando la E90 debuttò nel 2006, la 325i era il modello base. Era dotato di un motore a sei cilindri da 2,5 litri, che produceva 215 CV e 184 lb-ft. Poi, nel 2008, la linea E90 è stata ridisegnata, e il 325i sostituito con il 328i. Aveva un 2,8 litri a sei cilindri, che sviluppava 230 CV e 200 lb-ft. Infine, c’era anche la 330i da 268 CV, che BimmerLife riporta essere una delle più potenti sei cilindri naturali mai prodotte da BMW.
Anche se, ignorando la contemporanea M3, che aveva un V8 da 4,9 litri e 400 CV, c’era anche la 335i, con un sei cilindri turbo da 302 CV (twin-turbocharged pre-2008). Ma in termini di affidabilità, più potenza non è effettivamente migliore.
Perché i modelli non turbo?
Il 325i e il 328i usavano il motore BMW N52, che Instamotor, Bimmer Life, e gli utenti di r/BMW sub-Reddit sostengono essere uno dei motori più affidabili che BMW abbia mai fatto. La 335i, al contrario, usava il motore N54, che BMW Tuning riporta essere notevolmente meno affidabile. E mentre il V8 della BMW E90 M3 la rende un’icona delle prestazioni, Jalopnik nota che il motore è incline alla rottura dei cuscinetti a sfera. Come con il cuscinetto IMS della 996 911, BMW Tuning nota che il numero di motori interessati è piuttosto piccolo, ma se non controllato, può causare un guasto al motore.
Ma non è solo nell’affidabilità che la meno potente BMW E90 Serie 3 ha molto da offrire. Road &T riporta che sono più comode e spaziose delle precedenti E46, ma ancora ben gestite. R&T riporta anche che la successiva Serie 3 F30 ha materiali interni di qualità inferiore ed è meno soddisfacente da guidare. La F30 ha anche lasciato entrare più rumore nell’abitacolo, e anche se aveva un più piccolo 2.0 litri turbo a quattro cilindri, era solo leggermente più efficiente nei consumi.
Inoltre, la E90 Serie 3 è piuttosto moderna in molti modi, riporta Automobile Magazine. Il controllo della trazione e della stabilità sono standard, e la navigazione satellitare era disponibile.
Riconosciuti problemi della BMW E90
Anche se le BMW E90 325i e 328i sono alcune delle BMW più affidabili, non sono a prova di errore.
Come ogni altro motore BMW fatto dopo il 1990, l’N52 è venuto con VANOS. Essenzialmente, questo era l’equivalente V-TEC di BMW, che modulava le valvole del motore per una migliore efficienza del carburante o più potenza. Purtroppo, i solenoidi che fanno la modulazione possono fallire dopo circa 70.000 miglia, riporta BMW Tuning. Vale la pena notare, però, che i problemi VANOS non sono specifici solo del N52.
Pre-2009 MY E90s erano anche noti per soffrire di un altro difetto legato alle valvole. I sollevatori idraulici che controllano le valvole potrebbero essere affamati d’olio, causando il loro rumore. Tuttavia, per il 2009, BMW ha installato una testa del motore riprogettata che ha eliminato il problema. Le precedenti Serie 3 E90 sono state in grado di ricevere la parte riprogettata.
Inoltre, come molti altri motori BMW, BMW Tuning riporta che l’N52 potrebbe soffrire di un guasto alla pompa dell’acqua. La pompa stessa è elettrica, non azionata dalla cinghia, e col tempo i componenti in plastica possono rompersi. Anche il termostato può fallire più o meno nello stesso periodo della pompa. Tuttavia, se si guasta, lo fa in modo tale da impedire il surriscaldamento.
Infine, come ogni veicolo, la BMW E90 Serie 3 può sviluppare problemi legati all’età. In particolare, la guarnizione del coperchio delle valvole e la guarnizione dell’alloggiamento del filtro dell’olio possono sviluppare perdite.
Altre BMW usate da considerare
Abbiamo scelto la BMW E90 Serie 3 per la sua età: l’auto usata media ha circa 12 anni. Tuttavia, se vi va bene andare più vecchi, ci sono altre BMW usate degne di considerazione.
Per il lusso extra, Matt Farah di The Smoking Tire (video, con linguaggio piccante, sotto) raccomanda la BMW E38 Serie 7 del 1994-2001. Anch’essa ha usato un motore BMW molto affidabile, l’M60 V8, riferisce BMW Tuning. Ha anche offerto un V12, Autoweek riporta, ma la sua elettronica complicata lo rendono un mal di testa di manutenzione. Anche se Jalopnik riporta il V8 ha avuto alcuni problemi con la benzina ad alto tenore di zolfo pre-1999, che non è più un problema oggi.
E anche se la E38 è notevolmente più vecchio, come la Serie 7 era tradizionalmente berlina ammiraglia di BMW, è venuto con alcuni tocchi moderni. Il controllo della trazione era standard, i rapporti RAC del Regno Unito, così come i sedili in pelle regolabili elettricamente. Le opzioni includevano un volante riscaldante e sensori di parcheggio posteriori. E Autotrader riporta che la berlina si sente ancora solida e ben costruita.
Per un giro più sportivo, considerare la BMW 1997-2006 E46 Serie 3. Anche se l’M3 è noto per gli alti costi di manutenzione, anche le versioni non M gestiscono estremamente bene, riferisce Autotrader. BMW Blog riporta che molti considerano la E46 come una delle auto con la migliore maneggevolezza che BMW abbia mai fatto. E poiché ne sono state fatte così tante, non è terribilmente difficile trovarne una.
Anche se il motore M54 della E46 soffre degli stessi problemi di VANOS e di pompa dell’acqua dell’N52, BMW Tuning riporta che nel complesso è ancora un propulsore affidabile. Vale la pena notare, però, che i modelli pre-2003 possono soffrire di crepe nel sottotelaio posteriore. BMW Blog nota anche che, poiché a molti è stato detto che il loro fluido di trasmissione automatica era un fluido “a vita”, detto fluido non è mai stato cambiato. Come tale, ad alto chilometraggio automatico sono stati conosciuti per fallire.
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