ディスクブレーキは、かつてないほど難しくなっています：私たちはより速く走り、タイヤはより強く噛み、走るトレイルはより厳しくなっています。 速く走るためには、遅く走ることができなければなりません。そこで、どのディスクブレーキがベストなのか？ そして、我々はより速く走るのです。 毎年、タイヤは改良され、バイクはより高性能になり、ライディングの基準は上がり、より困難な地形で走るようになります。 レース用にチューニングされた限界性能を求めるライダーであれ、より安全で安心できるライダーであれ、ディスクブレーキはこれらの期待をすべて満たし、信頼性が高く、メンテナンスが容易で、軽量で、理想的には手頃な価格でなければならない。 ローターのゆがみ、フルードの沸騰、パッドの曇りなど、ディスクブレーキにまつわるトラブルは枚挙にいとまがありませんが、この4ヵ月、私たちのテストチームは19の主要なディスクブレーキを雨の日も雪の日もテストにかけました。
Overview
| ブレーキ | 価格* | 重量** | 平均破壊トルク | 30-> 平均破壊力 |
30-> |
平均破壊力 | 30-> | 平均破壊力 | 45-0 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Formula Cura | € 124 | 1.7 s | 8.0 s | ||||||
| Hope T3 E4 | € 215 | 488 g | 73.3 m | 1.7 s | 2.8 s | ||||
| Hope T3 V4 | € 235 | 490 g | 12.8 nm | 3.3 s | € 234 | 490 g | 490 g | 490 g3.8 s | |
| Magura MT5 | € 111 | 1.0 Nm | 3.3 s | 10.4 s | |||||
| Magura MT7 | € 219 | 488 g | 99.3 Nm | 1.6 s | 5.2 | ||||
| Magura MT Trail Carbon | € 579 (set) | 429 g | 2.5/2.0 Nm | ||||||
| 1.6 s | 5.2 Nm | 9.6/10.8 s | |||||||
| Magura MT Trail Sport | € 219 (set) | 458 g | 7.6/9.1 Nm | 1.4/2.3 s | 1.6/9.3 s | 1.6/9.1 Nm | |||
| Shimano Deore | 73ユーロ | 548 g | 3.8秒 | 1.8/2.3 Nm | 7.6/9.0 s | 9.6 s | |||
| Shimano Saint | € 237 | 594 g | 83 Nm | 1.0 Nm | 8.8 s | ||||
| Shimano XT | € 146 | 528 g | 78.4 Nm | 3.4 s | 9.3 s | ||||
| Shimano Zee | € 157 | 576 g | 1.7 s | 12.0 s | |||||
| SRAMコードR | € 170 | 514 g | 69.2 Nm | 3.1 s | |||||
| SRAM Code RSC | € 270 | 566 g | 8.4 Nm | 3.1 s | 10.5 s10.5 s10.5 s10.5 s10.5 s10.5 s10.5 s | ||||
| SRAM Guide T | € 117 | 546 g | 55.1 Nm | 3.1 Nm | 10.2 s | ||||
| SRAM Guide Ultimate | € 301 | 446 g | 71.0 Nm | 3.1 s | |||||
| SRAM Level Ultimate | € 310 | 352 g | 62.1 Nm | 2.1 Nm | 3.1 g | 3.1 g | 3.1 s 3.1 s | SRAM Level Ultimate € 310 | 9.7 s |
| Trickstuff Direttissima | € 375 | 388 g | 6.1 Nm | 6.2 | |||||
| TRP G-Spec Quadiem | € 219 | 608 g | 2.2 s | 7.7 s | |||||
| TRP G-Spec Slate | € 219 | 574 g | 55.0 Nm | 3.9 s | 10.5 s |
*ブレーキ1つにつき（Magura´s MT Trailはフロントとリアのキャリパーが異なるため、セットでの販売となります）
**フロント+リア、ローターなし
外で最大のパフォーマンスを得るためには、中に入る必要があります
トレイルで常に強力なブレーキをかけて限界まで高めるということは不可能なことなのです。 緩い路面、気象条件、延々と続くラインなど、直接比較することは不可能です。 2日間にわたり、ホープテクノロジーのコンピューター制御のダイナモメーターで、それぞれのブレーキに挑戦しました。 あらゆるパラメータが正確に測定され、記録され、記録される中、空気は熱い金属の匂いで満たされました。 各ブレーキは、メーカー独自の180mmローターを使って、同じ拷問のようなプロトコルにかけられた。 まず、100kgの模擬ライダーによる80回の急減速を繰り返し、パッドを慣らす。 そして、ブレーキトルクの増加が見られないことを確認した後、テストが開始されました。 35〜15km/hの減速を20回、35〜0km/hの減速を20回、そして最も過酷な45〜0km/hの減速を10回繰り返しました。 この過酷なテストでは、ディスクの温度は400℃以上に達し、ほとんどのブレーキで「フェード」が見られました。これは、高温のパッド樹脂から発生するガスが摩擦を減少させるためです。
In the lab, maximum power is meaningless
Brake is so powerful that given enough force on the lever, each possess to transmit much braking torque than ever could be transferred by a mountain bike tire. 人間の指一本では届かないような力をかけても、実験室での絶対的なパワー値には意味がありません。 私たちは、実際のレバー圧を決定するため、機械的な指による40Nの一定力（約9ポンド）でレバーを「作動」させ、人間の指でしっかり引っ張るのと同等の圧力をかけるなど、徹底した最適化を行いました。 すべてのレバーは最大まで巻き上げられ、バイトポイントは可能な限り遠くに設定されました。 こうすることで、理論的ではなく現実的な、強く引いたときのブレーキの力を知ることができるのです。
なぜパワーより減速が大事なのか？
車の性能を比較するのと同じように、ブレーキを比較するのは簡単です。パワーが大きい＝性能が高いということでしょう？ いいえ、そうではありません。 制動トルクのグラフを調べてみると、ブレーキに関しては、パワーは二の次で、パッドの材質が重要であることがわかる。 最初は高い制動トルクを発揮していても、パッドが熱を持つと一瞬で制動トルクが落ちてしまうものがありますが、これはすべてパッドの材質によるものです。 最高のブレーキは、安定した制動トルクを発揮し、スピードからの速い減速を実現します。
Taking it to the trail
実験室で冷徹な数値を出すこともそうですが、ブレーキをトレールに持ち込むことは究極のテストなのです。 雨、泥、土、汗、疲労、恐怖など、機械では測れないものがブレーキには要求される。 実験室のデータは、「ブレーキがどのように働くか」の良い指標になりますが、それは物語の半分に過ぎません。 非常に強力なブレーキに感度がないというのは、1000馬力の車をトラクションコントロールなしで砂利道を走らせるようなものだ。 手に負えない。 私たちのテストチームは4ヶ月間、200mm/180mmローターを使用したテストバイクにブレーキを取り付けました。 タイヤは、優れたMaxxis Minion DHF/DHRIIに統一し、何千キロものトレイルを走り抜けたのです。 パワーは重要ですが、それ以上に重要なのは、ブレーキがトレイルでそのパワーをどのように発揮するかです。
減速の5つの法則
ディスクブレーキへの要求は変化し、新しいプレーヤーがシーンに入り、現状は破壊された。 テストが終わるころには、減速の5つの法則が明らかになっていました。
1. それは、犬の中の戦いの大きさではなく、戦いの中の犬の大きさです。
4ピストンブレーキの最新の作物は、より軽く、より手頃になってきており、これは軽量ツインピストンブレーキの終わりであるか? バイクを軽量化するのは良いことですが、どこで軽量化するかが最も重要です。 SRAMガイドとSRAMコードの差は20～30g程度で、実戦的にはたいしたことはありませんが、コードモデルは性能が一段とアップしています。 私たちは、軽量化のためにブレーキ性能を妥協することは決してありませんし、強力なブレーキをダウンヒルバイクに限定するのはそろそろやめるべきです。
2.ビッグローターがもたらすコントロール性
180mmから200mmへのローター変更は、我々のテストで減速時間が平均18%減少しただけでなく、ブレーキはより軽いタッチで操作でき、アームパンプや疲労を最小限に抑え、モジュレーションを改善する。 ブレーキに問題があり、小さなローターを使用している場合、次のサイズに増やすと性能が向上します。 一般的なライディングには、200/180mm以上をお勧めします。 アグレッシブな29erは、200/200mm、将来的には220mmも視野に入れるべきである。
3. 停止するのはパッドであり、レバーではない
いくら優れたレバーや大きなピストンでも、すべての制動力はブレーキパッドによってディスクに伝えられる。 強力な減速を実現するためには、良いブレーキパッドの材質が不可欠です。焼結パッドは金属の削りかすを使用しており、長時間の走行でも最高の性能を発揮しますし、有機パッドは非常に強力な食いつきを実現します。 SRAM Code RにTrickstuff Power+ブレーキパッドを装着したテストでは、平均制動トルクが20％、減速時間が平均18％向上した。 さらに、音も静かになりました。
4. ベッドインがすべて
ブレーキパッドのベッドインは、その性能に大きな違いをもたらします。 最初の減速を繰り返すと、ディスクにパッドの材料が残り、最大の摩擦と性能を発揮することができます。 ダイノでは、時速15kmから1秒間の減速を20回、次に時速15kmから2秒間の減速を20回、これを2回繰り返してブレーキを慣らすことにしました。 この過程で、最初の引きしろから最後の引きしろまで、制動トルクが約60％増加することが確認されました。 ミネラルオイルは新しい王様だ！
Mineral OilとDOTフルードは沸点が似ています。 そのため、このようなことが起こるのです,モンクレール ダウン 激安。 ブレーキが一つのシステムで設計されている場合、ガスケットやシールが損傷してしまうため、切り替えることはできません。
Conclusion
では、どれが一番いいのでしょうか。 ブレーキは、人生のほとんどの側面と同様に、個人的なものです。ある人は、ブレーキが最初に、ディスクに油を塗った2枚の羽が押し付けられるような滑らかさで作動するのを好み、別の人は、木の間に張られたチェーンのような激しい減速を感じるのを好むのです。 アルプス山脈に住む人、体重のある人、あるいは単にパワーを求める人には、マグラのMT7とシマノのSaintが、価値とパワーの点で勝るとも劣らないモデルだ。 スムーズな減速が好きな人には、TRP Quadiem、Hope、SRAM Guideが最もリニアな減速を提供する。 手頃な価格帯では、SRAM Guide Tがパワーの低さでテスターを失望させたが、シマノDeoreはこれまでと同様に素晴らしい価値を提供してくれた。
Trickstuff Direttissimaは、最高の変調とパワーが必要なら無敵だが、あまりにも高価なので財布が肥えた人しか楽しめないかもしれない。 最高のオールラウンダーで、高速のミスを穏やかに解決するのに十分なパワーを持つブレーキをお探しなら、新しいSRAMコードブレーキはすべての条件を満たしています。 デザインもよく、100％のパワーをコントロールしながら、美しいモジュレーションを実現する。 SRAMコードRもお買い得ですが、私たちはもう少しお金を貯めて、ベストインテスト賞を受賞したSRAMコードRSCの素晴らしいスイングリンクレバーを購入したいと思います。 1233>
この記事はENDURO33号からです
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