Dziś po raz pierwszy przyjrzymy się trasie Super Chiefa. W tym przypadku jest ona zaczerpnięta z publicznego rozkładu jazdy Santa Fe obowiązującego w okresie od 27 kwietnia do 28 września 1952 roku. Są to dwie części: mapa przedstawiająca system Santa Fe, z zaznaczoną czerwoną linią trasą Super Chief w 1952 roku, oraz strona Super Chief z tego rozkładu. Na mapie i rozkładzie jazdy zaznaczyłem przystanki pasażerskie na żółto, a „tylko przystanki operacyjne” na jasnozielono. Te późniejsze byłyby przystankami wykonanymi w celu wymiany załogi lub obsługi, bez zabierania lub wyładowywania pasażerów.
Zauważ, że przystanki pasażerskie są nieliczne i mają na celu zapewnienie obsługi punktów końcowych (okolice Chicago i Los Angeles) lub wykonanie połączeń z innymi głównymi obszarami zaludnienia, a nie obsługę punktów po drodze. Przystanki pasażerskie w środku trasy są przeznaczone dla większych populacji (Kansas City i Albuquerque) lub do obsługi połączeń (Newton (Wichita i punkty na południe), La Junta (Denver), Lamy (Santa Fe) i Barstow (San Francisco)) – chociaż połączenia byłyby również wykonane w Kansas City i, w mniejszym stopniu, Albuquerque. Przystanki w Illinois są tylko do odbioru lub rozładunku pasażerów z Kalifornii (Galesburg) lub Arizony i punktów na zachód (Joliet). Kolejne przystanki (w odstępie dziesięciu minut) w Fort Madison i Shopton są wyjątkami potwierdzającymi regułę. W sumie, licząc terminale w Chicago i Los Angeles, Super Chief w 1952 roku miał tylko 14 przystanków pasażerskich. Dziś Southwest Chief obsługuje 33 stacje kolejowe.