Heute werfen wir einen ersten Blick auf die Route des Super Chiefs. In diesem Fall ist sie dem öffentlichen Fahrplan der Santa Fe entnommen, der für den Zeitraum vom 27. April bis 28. September 1952 gilt. Er besteht aus zwei Teilen: einer Karte des Santa Fe-Systems, die mit einer roten Linie versehen ist, um die Route des Super Chief im Jahr 1952 anzuzeigen, und der Super Chief-Seite aus diesem Fahrplan. Auf der Karte und dem Fahrplan habe ich die Passagierhaltestellen gelb und die „operating stops only“ hellgrün markiert. Bei letzteren handelte es sich um Haltestellen für Besatzungswechsel oder Wartungsarbeiten, ohne dass Fahrgäste aufgenommen oder abgesetzt wurden.
Beachten Sie, dass es nur wenige Fahrgasthaltestellen gibt, die dazu dienen, die Endpunkte (Chicago und Los Angeles) anzufahren oder Verbindungen zu anderen großen Ballungsräumen herzustellen, und nicht, um zwischen den Punkten auf der Strecke zu verkehren. Die Haltestellen in der Mitte der Strecke sind für größere Bevölkerungsgruppen (Kansas City und Albuquerque) oder für Anschlussverbindungen (Newton (Wichita und Orte im Süden), La Junta (Denver), Lamy (Santa Fe) und Barstow (San Francisco)) vorgesehen – obwohl auch in Kansas City und, in geringerem Umfang, in Albuquerque Anschlussmöglichkeiten bestanden hätten. Die Haltestellen in Illinois dienen nur dazu, Fahrgäste aus Kalifornien (Galesburg) oder Arizona und aus dem Westen (Joliet) aufzunehmen oder abzusetzen. Die aufeinanderfolgenden Stopps (im Abstand von zehn Minuten) in Fort Madison und Shopton sind die Ausnahmen, die die Regel bestätigen. Insgesamt hielt der Super Chief 1952 an nur 14 Haltestellen, wenn man die Terminals in Chicago und Los Angeles mitzählt. Heute bedient der Southwest Chief 33 Bahnhöfe.