Hoje nós damos uma primeira olhada na rota do Super Chefe. Neste caso, é retirado do Horário Público de Santa Fe em vigor para o período de 27 de Abril a 28 de Setembro de 1952. Há duas partes: um mapa mostrando o sistema de Santa Fe, anotado com uma linha vermelha para mostrar a rota do Super Chefe em 1952; e a página do Super Chefe a partir desse horário. No mapa e no horário, destaquei as paradas de passageiros em amarelo e as “paradas de operação apenas” em verde claro. As paradas posteriores teriam sido feitas para mudanças de tripulação ou manutenção, sem pegar ou descarregar passageiros.
Nota que as paradas dos passageiros são poucas e se destinam a prestar serviço aos pontos finais (as áreas de Chicago e Los Angeles) ou fazer conexões com outras áreas da população principal, não para servir entre pontos ao longo do percurso. As paradas de passageiros no meio da rota são para populações maiores (Kansas City e Albuquerque) ou para servir conexões (Newton (Wichita e pontos ao sul), La Junta (Denver), Lamy (Santa Fe) e Barstow (San Francisco)) – embora as conexões também teriam sido feitas em Kansas City e, em menor escala, Albuquerque. As paradas em Illinois são apenas para receber ou descarregar passageiros da Califórnia (Galesburg) ou Arizona e pontos a oeste (Joliet). As paradas sucessivas (com dez minutos de intervalo) em Fort Madison e Shopton são as exceções que provam a regra. No total, contando com os terminais de Chicago e Los Angeles, o Super Chefe em 1952 fez apenas 14 paradas de passageiros. Hoje, o Chefe do Sudoeste serve 33 estações de trem.