D-listan: Du kommer alltid att ha roligare med tvillingar
Förr tycktes den amerikanska marknaden alltid bli åsidosatt när det gällde prestandabilar från Japan. Med få undantag hade USDM-bilar alltid ett mindre kraftverk, vilket lämnade mycket att önska för entusiasterna. När Amerika för första gången fick höra talas om Hondas VTEC-teknik var det svårt att hålla tillbaka spänningen och förväntningarna på vad som komma skulle. Sedan kom 1992 års Civic EX och Si, med VTEC som förväntat men med ett cylinderhuvud med en enda överliggande kam. De 125 hästkrafterna överglänste definitivt de syskon utan VTEC som fanns i DX- och LX-trimpaketen. Men det var fortfarande över 21 procent mindre än den prestanda som JDM Civic SiR från 1989 producerade. Trots detta var Civic-försäljningen stark, vilket ledde till utveckling av eftermarknaden för plattformen. Vad många entusiaster upptäckte för sent var att D-serien var sugarsystembygget. Svaga kopplingsstänger, små borrhål och endast en kamaxel för att driva ventilerna gjorde omedelbara uppgraderingar nödvändiga om man ville uppnå betydande hästkrafter med hjälp av lustgasinsprutning eller tvångsinduktion. Den summa pengar som investerats för att förbättra hästkrafterna med D-serien skulle ha betalat för ett JDM B-seriens motorbyte som skulle ha utgjort en bättre prestandaförmåga för framtida prestandatillväxt.
OPINIONVAD ÄR HOT:- Anständigt stöd på eftermarknaden- VTEC-version finns tillgänglig- Hög tillgänglighet- Gratis eller låg kostnad att köpa- LättviktVAD ÄR INTE:- Det här är Sucker’s Build – det är dyrare att skapa effekt än B-serien- Svaga kopplingsstavar – klarar endast mindre hästkraftsförbättringar- Små borrhål- Måste vara sleeved för att stödja effektnivåer högre än lager
SPEC SHEET
