Burnham Plan of Chicago

Burnham-planen fokuserede på seks hovedelementer:

Forbedring af søfrontenRediger

Den vigtigste af planens mål var at generobre søfronten for offentligheden. “Lakefront tilhører med rette folket”, skrev Burnham. “Ikke en fod af dens bredder bør tilegnes til udelukkelse af befolkningen.” Planen anbefalede at udvide parkerne langs Lake Michigan-kysten med lossepladser, hvilket blev gjort i begyndelsen af det 20. århundrede. Af byens 29 miles (47 km) søfront er alle undtagen fire miles (seks kilometer) i dag offentligt parkland. Planen indeholdt også omfattende havnefaciliteter ved søen, som blev unødvendige med byens udvikling af faciliteter i Lake Calumet-regionerne.

Et regionalt motorvejssystemRediger

Planen betragtede Chicago som centrum for en region, der strækker sig 120 km (75 miles) fra byens centrum. I begyndelsen af bilalderen tegnede planen både radiale og cirkulære motorveje for regionen. De myndigheder, der byggede og forbedrede motorveje i 1910’erne og 1920’erne, synes imidlertid ikke at være blevet vejledt til at bygge langs de specifikke ruter, der blev anbefalet i planen.

Forbedring af jernbaneterminalerRediger

Planen byggede på tekniske undersøgelser, der tidligere var udført af andre, herunder en plan for konkurrerende jernbaner til at samle brugen af spor for at opnå større effektivitet i godshåndteringen. Desuden indeholdt planen en detaljeret beskrivelse af konsolideringen af Chicagos seks intercity-passagerterminaler for jernbaner i nye komplekser vest for Loop og syd for Roosevelt Road. Dette ville til gengæld gøre det muligt at udvide forretningskvarteret sydpå. En ny Chicago Union Station stod færdig i 1925, men ingen andre stationer blev konsolideret eller flyttet. I 1929 blev South Branch of the Chicago River omkanaliseret, mellem Polk og 18th Streets, for at afvikle jernbanetilkørslerne som anbefalet i planen.

Nye ydre parkerRediger

Bevægelsen for at købe og bevare de naturområder, der blev til Cook County Forest Preserves, var godt i gang, da planen blev skrevet. Planen omfatter disse forslag og opfordrer også til en udvidelse af byens park- og boulevard-system, som først var blevet etableret i 1870’erne.

Systematisk indretning af gaderRediger

Nye bredere hovedfærdselsårer blev foreskrevet for at lette trafikpropper og forskønne den hurtigt voksende by, herunder et netværk af nye diagonale gader. En af disse diagonale gader blev anlagt: forlængelsen af Ogden Avenue, og der er flere andre diagonale gader i hele byen. Mange af planens anbefalinger om gader blev fulgt. Byen renoverede, udvidede og forlængede Michigan Avenue, udvidede Roosevelt Road og anlagde Wacker Drive og Ida B. Wells Drive (tidligere Congress Parkway). Med den voksende brug af biler efter Første Verdenskrig begyndte Chicagos planlæggere at ændre Burnhams forslag til gadesystemet drastisk eller at gå bort fra dem. Omkring 174 km arterielle gader blev udvidet mellem 1915 og 1931, hvilket var tilskyndet af den enorme vækst i biltrafikken. Burnham, der skrev i 1908, så bilen som et rekreativt køretøj, der ville gøre det muligt for byboerne at besøge landskabet; han forudså ikke, hvordan den ville overvælde og forvandle selve byen.

Borger- og kulturcentreRediger

Det mest ikoniske billede af planen var det nye borgercenter, der blev foreslået til området omkring Congress og Halsted Streets. Byens embedsmænd, der foretrak bekvemmeligheden ved en beliggenhed i Loop, gik dog aldrig for alvor videre med forslaget. I den østlige ende af Congress Street, som skulle blive den centrale akse i den omformede by, foreslog Burnham et kulturelt center i Grant Park bestående af det nye Field Museum of Natural History og nye hjemsteder for Art Institute of Chicago og Crerar Library. Dette forslag bragte imidlertid Burnham og andre borgerlige ledere i konflikt med en afgørelse fra statens højesteret, der forbød alle nye bygninger i Grant Park.