Csikago központjának terve
A tervezett Civic Center nyugati nézete
A Burnham-terv hat fő elemre összpontosított:
A tópart javításaSzerkesztés
A terv céljai között az első helyen szerepelt a tópart visszaszerzése a nyilvánosság számára. “A tópart jog szerint az embereké” – írta Burnham. “Egy talpalatnyi partját sem szabad kisajátítani az emberek kizárásával”. A terv azt javasolta, hogy a Michigan-tó partja mentén lévő parkokat hulladéklerakással bővítsék, ami a 20. század elején meg is történt. A város 29 mérföld (47 km) hosszú tópartjából négy mérföld (hat kilométer) kivételével az összes ma közpark. A terv kiterjedt tóparti kikötői létesítményekről is rendelkezett, amelyek szükségtelenné váltak azzal, hogy a város fejlesztette a Calumet-tó régióinak létesítményeit.
Regionális autópálya-rendszerSzerkesztés
A terv Chicagót a városközponttól 75 mérföldre (120 km) kiterjedő régió központjának tekintette. Az autózás korának hajnalán a terv sugárirányú és kerületi autópályákat is megrajzolt a régió számára. Úgy tűnik azonban, hogy az 1910-es és 1920-as években autópályákat építő és javító ügynökségeket nem irányították arra, hogy a tervben javasolt konkrét útvonalak mentén építsenek.
A vasúti terminálok fejlesztéseSzerkesztés
A terv a korábban mások által készített műszaki tanulmányokra támaszkodott, beleértve egy tervet a konkurens vasútvonalak közös használatára a nagyobb hatékonyságú árufuvarozás érdekében. Ezenkívül a terv részletezte Chicago hat távolsági vasúti személyszállítási termináljának összevonását a Looptól nyugatra és a Roosevelt Roadtól délre fekvő új komplexumokba. Ez viszont lehetővé tenné az üzleti negyed déli irányú bővítését. Az új chicagói Union Station 1925-ben készült el, de más állomások összevonására vagy áthelyezésére nem került sor. 1929-ben a Chicago folyó déli ágát átcsatornázták a Polk és a 18. utca között, hogy a tervben javasoltaknak megfelelően a vasúti megközelítési útvonalakat szétválasszák.
Új külső parkokSzerkesztés
A terv megírásakor már javában folyt a mozgalom a Cook megyei erdőrezervátumokká vált természeti területek megvásárlására és megőrzésére. A terv tartalmazza ezeket a javaslatokat, és a város park- és sugárútrendszerének bővítésére is felszólít, amelyet először az 1870-es években hoztak létre.
Az utcák szisztematikus elrendezéseSzerkesztés
A forgalmi torlódások enyhítésére és a gyorsan növekvő város szépítésére új, szélesebb főútvonalakat írtak elő, beleértve az új átlós utcák hálózatát. Az egyik ilyen átlós utca megépült: az Ogden Avenue meghosszabbítása, és több más átlós utca is van a városban. A terv számos utcai ajánlását követték. A város felújította, kiszélesítette és meghosszabbította a Michigan Avenue-t, kiszélesítette a Roosevelt Roadot, és létrehozta a Wacker Drive-ot és az Ida B. Wells Drive-ot (korábban Congress Parkway). Az első világháborút követően az autóhasználat növekedésével a chicagói tervezők drasztikusan változtatni kezdtek Burnham utcarendszerre vonatkozó javaslatain, illetve eltávolodtak azoktól. Az autóforgalom óriási növekedése miatt 1915 és 1931 között mintegy 108 mérföldnyi (174 km) főútvonalat szélesítettek ki. Burnham 1908-ban írt cikkében az automobilt szabadidős járműnek tekintette, amely lehetővé teszi a városlakók számára, hogy ellátogassanak a vidékre; nem látta előre, hogyan fogja elárasztani és átalakítani magát a várost.
Polgári és kulturális központokSzerkesztés
A terv legikonikusabb képe a Congress és a Halsted utca környékére javasolt új polgári központ volt. A Loop elhelyezkedésének kényelmét előnyben részesítő városi tisztviselők azonban soha nem foglalkoztak komolyan a javaslattal. A Congress Street keleti végére, amely az átalakított város központi tengelyévé vált volna, Burnham egy kulturális központot javasolt a Grant Parkban, amely az új Field Természettudományi Múzeumból, valamint a Chicagói Művészeti Intézet és a Crerar Könyvtár új otthonaiból állt. Ez a javaslat azonban konfliktusba hozta Burnhamet és más polgári vezetőket egy olyan állami legfelsőbb bírósági döntéssel, amely megtiltott minden új épületet a Grant Parkban.