En stor ulempe ved bladfjedre er, at de ikke er geniale, når det kommer til justering af affjedringen. I racer- og præstationsbiler er det afgørende at kunne manipulere en affjedringsopsætning til kørselsforholdene og til forskellige kørestile, hvilket er meget nemmere i dag gennem justerbare coilovers. Denne manglende justerbarhed i bladopsætninger understreges af, at enderne af bladfjedrene er fastgjort til chassiset, hvilket giver meget lidt mulighed for at afkorte eller forlænge bladene. Justeringer kan derfor kun foretages ved hjælp af styrken og fleksibiliteten af det materiale, der anvendes til at fremstille bladfjedrene.
Løvbladene tillader også meget få bevægelsesretninger og er egentlig kun beregnet til at bevæge sig vertikalt, mens en kombination af fjeder og dæmper kan manipuleres i et meget større bevægelsesområde. Bladfjedre er fast sammenklemt og boltet til chassiset samt klipset fast til akslen, hvilket giver meget lidt eller ingen mulighed for andre bevægelsesretninger, hvilket kan føre til stort slid på de samlinger og forbindelser, der holder opsætningen sammen.
Denne forbindelse med en levende bagaksel kan medføre komiske dynamiske egenskaber i en bil sammenlignet med et mere moderne uafhængigt affjedringssetup, noget som ældre Mustangs er berømte for. Bagakslen vil simpelthen hoppe rundt i hjørner med høj hastighed, da affjedringen og akslen er tvunget til at bevæge sig rundt sammen, når et moderne dæmpet system ville tilføje meget mere ro til køreoplevelsen.
I sammenligning med en skrueformet fjeder er bladfjedre generelt meget stivere, simpelthen på grund af stålkonstruktionen og den stramme pakke, som de er boltet og fastspændt i. Kørekomfort er derfor ikke et kendetegn ved køretøjer, der anvender bladfjedre, hvilket fik deres popularitet til at falde drastisk, efter at ordentlige støddæmpere blev indført i 1970’erne til hverdagsbiler på en omkostningseffektiv måde.