En stor nackdel med bladfjädrar är att de inte är lysande när det gäller inställning av fjädringen. I tävlings- och prestandabilar är det viktigt att kunna manipulera en fjädringsuppsättning för körförhållandena och för olika körstilar, något som är mycket lättare nuförtiden genom justerbara fjädringsspännare. Denna brist på justerbarhet hos bladuppsättningar betonas av det faktum att bladfjäderns ändar är fästa vid chassit, vilket ger mycket litet utrymme för att förkorta eller förlänga bladfjädrarna. Justeringar kan därför egentligen bara göras genom styrkan och flexibiliteten hos det material som används för att bygga upp bladfjädrarna.
Lövblad tillåter också mycket få rörelseriktningar och är egentligen bara konstruerade för att röra sig vertikalt, medan en kombination av fjäder och dämpare kan manipuleras till ett mycket större rörelseomfång. Bladfjädrar är fast fast klämda i varandra och bultade till chassit samt fastklippta till axeln, vilket ger lite eller inget utrymme för andra rörelseriktningar, vilket kan leda till stort slitage på de leder och anslutningar som håller ihop konstruktionen.
Denna koppling med en levande bakaxel kan ge upphov till komiska dynamiska egenskaper hos en bil jämfört med en modernare oberoende fjädringsuppsättning, något som äldre Mustangs är kända för. Bakaxeln kommer helt enkelt att studsa i kurvor med hög hastighet eftersom fjädringen och axeln tvingas röra sig tillsammans, när ett modernt dämpat system skulle ge mycket mer lugn till körupplevelsen.
I jämförelse med en spiralfjäder är bladfjädrar i allmänhet mycket styvare, helt enkelt på grund av stålkonstruktionen och det snäva paketet som de bultas och kläms fast i. Körkomfort är därför inte en egenskap hos fordon som använder bladfjädrar, vilket gjorde att deras popularitet minskade dramatiskt efter att ordentliga dämpare introducerades på 1970-talet för att vardagliga bilar på ett kostnadseffektivt sätt.