Un gros inconvénient des configurations à feuilles est qu’elles ne sont pas brillantes lorsqu’il s’agit de régler la suspension. Dans les applications de course et de voitures de performance, il est vital de pouvoir manipuler un réglage de suspension pour les conditions de conduite et pour différents styles de conduite, ce qui est beaucoup plus facile de nos jours grâce aux coilovers réglables. Ce manque d’ajustabilité des réglages à lames est accentué par le fait que les extrémités des ressorts à lames sont fixées au châssis, ce qui laisse très peu de marge pour raccourcir ou allonger les lames. Les ajustements ne peuvent donc réellement se faire que par la résistance et la flexibilité du matériau utilisé pour constituer les ressorts à lames.
Les lames permettent également très peu de directions de mouvement et ne sont vraiment conçues que pour se déplacer verticalement, alors qu’une combinaison de ressort et d’amortisseur peut être manipulée dans une gamme de mouvement beaucoup plus large. Les ressorts à lames sont fermement serrés ensemble et boulonnés au châssis ainsi que clipsés à l’essieu, donnant ainsi peu ou pas de possibilités pour toute autre direction de mouvement, ce qui peut conduire à une forte usure des joints et des connexions qui maintiennent l’installation ensemble.
Cette connexion avec un essieu arrière vivant peut provoquer des caractéristiques dynamiques comiques dans une voiture par rapport à une configuration de suspension indépendante plus moderne, ce pour quoi les anciennes Mustangs sont célèbres. L’essieu arrière va simplement rebondir dans les virages à haute vitesse, car la suspension et l’essieu sont forcés de se déplacer ensemble, alors qu’un système amorti moderne ajouterait beaucoup plus de calme à l’expérience de conduite.
Par rapport à un ressort hélicoïdal, les ressorts à lames sont généralement beaucoup plus rigides simplement en raison de la construction en acier et de l’ensemble serré dans lequel ils sont boulonnés et serrés. Le confort de roulement n’est donc pas une caractéristique des véhicules qui utilisent des ressorts à lames qui ont fait leur popularité diminuer considérablement après que des amortisseurs appropriés ont été introduits dans les années 1970 pour les voitures de tous les jours d’une manière rentable.