リーフスプリングの大きな欠点は、サスペンションのチューニングに関して、優れていないことです。 レースやパフォーマンスカーでは、走行状況やさまざまなドライビングスタイルに合わせてサスペンションのセットアップを操作できることが重要ですが、最近では調整可能な車高調によってそれが容易になりました。 リーフスプリングの場合、その端がシャーシに固定されているため、リーフを短くしたり長くしたりすることができません。 そのため、リーフスプリングを構成する材料の強度と柔軟性によってのみ、調整が可能なのです。
また、スプリングとダンパーの組み合わせでは、より大きな可動域を確保できるのに対し、リーフスプリングは上下方向の動きしか想定していない。 リーフスプリングはシャーシにボルトで固定され、アクスルにも固定されているので、他の方向にはほとんど動くことができず、ジョイントや接続部分の摩耗が激しくなります。
ライブリアアクスルとのこの接続は、古いマスタングで有名な、より近代的な独立サスペンションセットアップと比較すると、車の動的特性を滑稽なものにする可能性があります。 そのため、このような「曖昧さ」は、「曖昧さ」とも呼ばれます。
ヘリカルスプリングと比較して、リーフスプリングは一般に、スチール構造と、それらがボルトで締め付けられるタイトなパッケージのために、はるかに硬いです。 したがって、乗り心地は板バネを使うクルマの特徴とはいえない。1970年代に、日常的に使うクルマにコスト効率のよい適切なダンパーが導入されると、その人気は劇的に低下した。