Dużym minusem konfiguracji liści jest to, że nie są one genialne, jeśli chodzi o tuning zawieszenia. W wyścigach i aplikacji samochodów wydajności, ważne jest, aby być w stanie manipulować ustawienia zawieszenia dla warunków jazdy i dla różnych stylów jazdy, coś, co jest znacznie łatwiejsze w dzisiejszych czasach poprzez regulowane coilovers. Ten brak możliwości regulacji ustawień piór jest podkreślony przez fakt, że końce sprężyn piórowych są przymocowane do podwozia, co pozostawia bardzo mało miejsca na skrócenie lub wydłużenie piór. Regulacja może być dokonana tylko dzięki wytrzymałości i elastyczności materiału, z którego wykonane są resory piórowe.
To połączenie z żywą tylnej osi może spowodować komiczne dynamiczne właściwości w samochodzie w porównaniu z bardziej nowoczesnym niezależnego zawieszenia konfiguracji, coś, co starsze Mustangi są znane. Tylna oś będzie po prostu odbić wokół wysokiej prędkości zakrętów jako zawieszenie i oś są zmuszeni do poruszania się razem, gdy nowoczesny system tłumione dodałby znacznie więcej opanowania do jazdy.
W porównaniu do sprężyny spiralnej, sprężyny piórowe są generalnie dużo sztywniejsze po prostu w dół do konstrukcji stalowej i ciasny pakiet, że są one przykręcone i zaciskane w. Komfort jazdy nie jest więc cechą pojazdów, w których zastosowano resory piórowe, co sprawiło, że ich popularność drastycznie spadła po wprowadzeniu w latach 70-tych odpowiednich amortyzatorów, które pozwoliły na codzienne użytkowanie samochodów w sposób ekonomiczny.