A levélrugók nagy hátránya, hogy a felfüggesztés hangolásában nem briliánsak. A verseny- és teljesítményautó alkalmazásokban létfontosságú, hogy a felfüggesztés beállítását a vezetési körülményekhez és a különböző vezetési stílusokhoz igazítani lehessen, ami manapság sokkal könnyebb az állítható tekercsrugók révén. A laprugó-beállítások állíthatóságának hiányát az a tény is hangsúlyozza, hogy a laprugók végei az alvázhoz vannak rögzítve, ami nagyon kevés lehetőséget hagy a laprugók rövidítésére vagy hosszabbítására. A beállítások ezért csak a laprugókhoz használt anyag szilárdságán és rugalmasságán keresztül valósíthatók meg.
A laprugók nagyon kevés mozgásirányt tesznek lehetővé, és csak függőleges mozgásra tervezték őket, míg a rugó és a lengéscsillapító kombinációja sokkal nagyobb mozgástartományban manipulálható. A laprugók szilárdan össze vannak szorítva, és az alvázhoz vannak csavarozva, valamint a tengelyhez vannak rögzítve, így kevés vagy semmilyen más irányú mozgást nem tesznek lehetővé, ami az összeállítást összetartó ízületek és csatlakozások nagymértékű kopásához vezethet.
Ez a kapcsolat az élő hátsó tengellyel komikus dinamikai jellemzőket okozhat az autóban, ha összehasonlítjuk egy modernebb független felfüggesztési beállítással, amiről a régebbi Mustangok híresek. A hátsó tengely egyszerűen pattogni fog a nagy sebességű kanyarokban, mivel a felfüggesztés és a tengely kénytelen együtt mozogni, miközben egy modern csillapított rendszer sokkal több nyugalmat adna a vezetési élményhez.
A spirálrugókhoz képest a laprugók általában sokkal merevebbek, egyszerűen az acélszerkezetnek és a szűk csomagnak köszönhetően, amelybe csavarozva és rögzítve vannak. A rugózási kényelem ezért nem jellemző a laprugókat használó járművekre, ami miatt népszerűségük drámaian csökkent, miután a megfelelő lengéscsillapítók az 1970-es években költséghatékony módon bevezették a mindennapi autókba.