Kein gewöhnlicher Reifen garantiert absolute Pannensicherheit, aber Verbesserungen in der Technologie haben die Wahrscheinlichkeit einer Reifenpanne erheblich verringert. Für den durchschnittlichen Fahrer und Pendler ist der Kauf eines pannensicheren Reifens wahrscheinlich eine der besten Upgrades, die man machen kann.
Hochgradig pannensichere Reifen haben in der Regel den Nachteil eines höheren Gewichts und eines höheren Rollwiderstands (d.h. sie sind langsamer), aber die geringfügige Verringerung der Geschwindigkeit ist den größeren Seelenfrieden wert, der durch weniger Pannen entsteht.
Dies sind einige der pannensicheren Reifen, die ich im Laufe der Jahre benutzt habe.
Armadillo – Specialized All Condition
Der Reifen fühlt sich ziemlich zäh an – er hat sehr robuste 60 TPI (Threads per inch) – das ist ein ganz anderes Gefühl als bei den Rennreifen mit 300TPI. Seine Zähigkeit macht ihn sehr widerstandsfähig gegen kleine Kratzer und Glasscherben. Das gibt mehr Vertrauen beim Pendeln auf einem unebenen Kanalweg. Ein kleiner Nachteil seiner Zähigkeit ist, dass es etwas schwierig ist, ihn mit den Fingern auf die Felge zu ziehen, aber dafür muss man selten eine Reifenpanne wechseln. Es wird behauptet, dass es einen geringen Rollwiderstand hat, aber in der Praxis fühlt es sich schwer an – es ist spürbar langsamer als ein Grand Prix 4000. Aber ich bin sehr zufrieden damit, ihn auf meinem Pendlerrad zu benutzen, und habe ihn auch zu verschiedenen Zeiten am Hinterrad meines Wintertrainingsrads montiert.
Ich benutze ihn seit über sieben Jahren (5 Tage pro Woche). Grob gesagt ist das eine Pannenrate von 3 / 9.000 Meilen oder 1 pro 3.000 Meilen. Es ist auch ziemlich strapazierfähig, ich habe vielleicht 3.000 Meilen auf der Rückseite und 5.000 Meilen auf der Vorderseite, die eine lange Zeit für ein Pendler Fahrrad ist. Mit einem Preis von £30 ist dies ein sehr preiswerter Reifen, der eine ausgezeichnete Pannensicherheit bietet. Er ist wirklich eine gute Investition und einer meiner Favoriten.
Gewicht (ca.)
- 23″ – 375g
- 25″ – 395g
- 28″ – 440g
- Specialized Armadillo All Condition Tyres bei Evans Cycles £30
Schwalbe Marathon Plus
Dieser Reifen hat eine der stärksten Pannensicherheiten und ist nahezu uneinnehmbar. Bilder zeigen, dass man einen Reißnagel in die Mitte stecken kann und er nicht bis zum Schlauch durchdringt. Er ist mit einer zusätzlichen Gummischicht versehen, die selbst einer Reißzwecke standhält. Er ist mit 600 bis 900 Gramm recht schwer, aber das liegt an der Dicke des Gummis. Wenn Sie wirklich einen sehr starken, pannensicheren Reifen wollen, hat dieser eine der dicksten Schutzschichten. Er hat einen höheren Rollwiderstand (aber er fühlt sich nicht völlig tot an), aber Sie werden ihn nicht kaufen, um leicht und schnell zu sein. Ich habe nur einen gehabt. Ich bin ca. 4.000 Meilen ohne Reifenpanne gefahren (ich kann die Laufleistung nicht genau sagen, aber ich habe ihn gut 18 Monate lang auf einem Pendlerrad benutzt). Er ist eher auf den Markt für Hybridräder ausgerichtet.
Bei einem Preis von £30 für einen Reifen ist es eine gute Investition in Bezug auf die eingesparte Zeit und die Kosten für neue Schläuche.
Gewicht
- 595g (700 x 25c),
- 750g (700 x 28c)
- 810g (700 x 32c),
- 900g (700 x 35c)
- Schwalbe Marathon Plus bei Wiggle £30
Schwalbe Durano Plus Performance Tyre
Dies ist die Rennradversion des Schwalbe Marathon. Er ist etwas leichter als sein Vorgänger – aber immer noch schwerer als der Durchschnittsreifen. Er bietet einen sehr guten Pannenschutz bei nur geringem Rückgang des Rollwiderstands. Trotz der Behauptung des Vermarkters würde man mit diesem Reifen definitiv keine Rennen fahren, da das zusätzliche Gewicht ein Handicap wäre, aber wenn Sie es leid sind, auf Ihrem Trainingsrad Pannen zu bekommen, ist dies einer der besten Schutz, den Sie bekommen können. Gut für die Ausbildung Fahrrad, sehr niedrige Verhältnis von Pannen.
- 700x23c – 410g
- 700x25c – 450g
- 700x28c – 530g
- Durano Plus bei Wiggle
Schneller Pannenschutz Reifen
Continental Ultra Gator Skin
Der andere Reifen, den ich gerne auf meinem Wintertrainingsrad verwende, ist der Continental Ultra Gator Skin (Ganzjahresreifen). Er hat einen Aramid-Breaker und eine Duraskin-Seitenwand ProTection als Pannenschutz. Als zusätzlicher Bonus hat er gute Fahreigenschaften bei Nässe (wichtig für das Fahren im Winter). Er fühlt sich auch leichter an als der Armadillo. Sie können auch den Continental Gator Skin Hardshell bekommen (der eine zusätzliche Schicht hat, um ein Aufplatzen der Reifen zu verhindern)
Im Laufe der Jahre habe ich viele tausend Kilometer mit Gatorskins auf meinem Wintertrainingsrad zurückgelegt. Die Pannenhäufigkeit ist ziemlich gering – etwa 1 bis alle 2.000 Meilen. Was den Rollwiderstand angeht, sind Gatorksins, wie andere Continental-Reifen auch, ziemlich gut. Man spürt nicht das gleiche Handicap wie bei einem etwas schwereren Durano oder Armadillo.
- TPI – 240
- Gewicht 25″ – 310 Gramm
- Continental Gatorskin
Continental Grand Prix 4 Seasons
In Sachen Pannenresistenz und sehr gutem Rollwiderstand. Der beste Allrounder ist der Grand Prix 4 Seasons. Er wiegt nur 230 Gramm (23″-Version), hat aber trotzdem 2 Vectran-Schichten und eine Duraskin-Schneideschutzschicht
Continental Four Seasons, wiegt 250 Gramm, ist aber der beste Continental-Reifen in Sachen Schnitt- und Durchstichfestigkeit. Er hat zwei Vectran-Lagen und eine spezielle Reifenmischung, die Risse in der Seitenwand verhindert.
Die älteren Continental 4000 waren anfällig für Risse in der Seitenwand, und ihre Durchstichfestigkeit war nicht besonders gut. Aber dieser Seitenwandriss war vor fünf Jahren, die neueren Modelle scheinen nicht unter diesem Problem zu leiden, und der Reifen ist besser geworden.
- Continental Grand Prix 4 Season
Schlauchlos-Option
Nachdem ich mich sehr für pannensichere Reifen interessiert habe, habe ich auch einen anderen Weg ausprobiert und eine schlauchlose Option versucht
Im letzten Jahr hatte ich einen schlauchlosen Hutchinson Atom Schlauchlosreifen auf dem Hinterrad meines Trek Madone. Ich habe ihn mit selbstheilendem Schleim befüllt. In den letzten 18 Monaten hatte ich keine einzige Panne am Hinterrad.
Schlauchlose Reifen sind nicht anfällig für Plattfüße.
Wenn man doch eine kleine Panne hat, sollte die selbstheilende Flüssigkeit das Loch füllen und dafür sorgen, dass der Reifen aufgepumpt bleibt. Schlauchlose Reifen sind schwieriger zu montieren, aber sie bieten eine sehr umfassende Möglichkeit, sich vor Pannen zu schützen.
- Schlauchlose Reifen
100% pannensichere Reifen
Tannus Aither
Die einzigen absolut pannensicheren Reifen sind die, die komplett fest sind.
- Der Tannus Aither kommt nur in einer Breite – 32″
- Er wiegt: 690g (ca.)
- Der solide Reifen entspricht 75PSI
- Er kann auf jede Standard-Drahtreifenfelge nachgerüstet werden – mit ein paar Spezialwerkzeugen
- Der Hersteller behauptet, dass er mindestens 6.000 Meilen hält.
- Da er solide ist, sind Pannen nicht möglich, es gibt nichts zum Ablassen der Luft.
- Die große Frage ist, wie viel langsamer ist er? In diesem Artikel der Cycling Weekly heißt es, dass der Rollwiderstand nur 8 % höher ist
-
Das 700x23c Musai-Modell wiegt außerdem nur 380 g (was nicht viel mehr ist als viele normale Reifen + Schlauch usw.)
Mit einem Preis von unter 50 Pfund ist er konkurrenzfähig. In dem Sinne, dass es eine kleine Prämie im Vergleich zu den Kosten für die Reparatur von Reifenpannen ist. Die angegebene Kilometerleistung scheint wirklich konservativ zu sein.
- Tannus-Reifen bei Wiggle
Würde ich einen ausprobieren wollen?
Ich bin mir nicht sicher. Ich habe eine gewisse Vorliebe für normale Reifen. Einige pannensichere Reifen sind so gut, dass Pannen wirklich sehr selten sind – und es ist nicht das Ende der Welt. Aber es ist möglich, dass sich diese Reifen durchsetzen werden. Viele
Wenn jemand gute Erfahrungen mit pannensicheren Reifen gemacht hat und weiß, wo man sie für 700*25 bekommt, würde mich das interessieren, dann könnt ihr unten einen Kommentar hinterlassen.
Andere gute pannensichere Reifen
- Bontrager AW1 Hard Case Drahtreifen
Weitere Tipps zur Vermeidung von Reifenpannen
Es kommt nicht nur auf den Reifen an.
Das Wichtigste ist, den Reifen aufzuziehen, ohne dass der Schlauch zwischen Felge und Reifen eingeklemmt wird.
Siehe mehr unter: Tipps zur Vermeidung von Reifenpannen