Scheibenbremsen haben es heute schwerer als je zuvor: Wir fahren schneller, die Reifen beißen härter und die Trails, die wir fahren, werden härter. Um schnell zu fahren, müssen wir auch langsam fahren können. Welche Scheibenbremse ist also die beste?
Schnell zu fahren ist eines der besten Gefühle: Wir streiten uns in der Kneipe über KOMs und quälen uns über Testberichte, die uns sagen, dass wir eine größere Laufradgröße brauchen, um mit unseren Kumpels mitzuhalten. Und wir werden immer schneller. Jedes Jahr werden die Reifen besser, unsere Räder leistungsfähiger, die Ansprüche an das Fahren steigen und wir fahren in immer anspruchsvollerem Gelände. Ganz gleich, ob Sie ein Fahrer sind, der eine auf Rennen abgestimmte Leistung sucht oder sich einfach nur sicherer fühlen möchte, die Scheibenbremse muss all diese Erwartungen erfüllen und darüber hinaus zuverlässig, wartungsfreundlich, leicht und im Idealfall auch noch erschwinglich sein. In den letzten 4 Monaten hat unser Testteam 19 der führenden Scheibenbremsen bei Wind und Wetter und sogar ein wenig Schnee auf die Probe gestellt: verzogene Rotoren, kochende Flüssigkeit, glasige Beläge – es gab keinen Grund, sich zu verstecken.
- Übersicht
- Für maximale Leistung draußen, müssen wir drinnen gehen
- Im Labor ist die maximale Leistung bedeutungslos
- Warum ist Verzögerung wichtiger als Kraft?
- Auf dem Trail
- Die fünf Gesetze der Verzögerung
- 1. Es geht nicht um die Größe des Kampfes im Hund, sondern um die Größe des Hundes im Kampf.
- 2. Größere Rotoren bringen mehr Kontrolle
- 3. Es sind die Beläge, die bremsen, nicht der Hebel
- 4. Einfahren ist alles
- 5. Mineralöl ist der neue König!
- Abschluss
- Dieser Artikel stammt aus der ENDURO-Ausgabe #033
Übersicht
| Bremse | Preis* | Gewicht** | Durchschnittliches Bremsmoment | 30-15 km/h | 45-0 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Formel Cura | € 124 | 466 g | 74.3 Nm | 1,7 s | 8,0 s |
| Hoffnung T3 E4 | € 215 | 488 g | 73.1 Nm | 2,8 s | 9,8 s |
| Hope T3 V4 | € 235 | 490 g | 74,8 Nm | 3,3 s | 12.7 s |
| Magura MT5 | € 111 | 470 g | 90.1 Nm | 1.7 s | 10,4 s |
| Magura MT7 | € 219 | 488 g | 99.3 Nm | 1.6 s | 5.2 |
| Magura MT Trail Carbon | € 579 (Satz) | 429 g | 101.2/89.2 Nm | 2.5/2.9 s | 9,6/10,8 s |
| Magura MT Trail Sport | € 219 (Satz) | 458 g | 85,1/68,1 Nm | 1,8/2,3 s | 7,6/9.8 s |
| Shimano Deore | € 73 | 548 g | 69,9 Nm | 3.0 s | 9,6 s |
| Shimano Saint | € 237 | 594 g | 83 Nm | 1.4 s | 8,8 s |
| Shimano XT | € 146 | 528 g | 78,4 Nm | 3,4 s | 9.3 s |
| Shimano Zee | € 157 | 576 g | 75.2 Nm | 1.7 s | 12,0 s |
| SRAM Code R | € 170 | 514 g | 69.2 Nm | 3,1 s | 11,9 s |
| SRAM Code RSC | € 270 | 566 g | 70,6 Nm | 2,4 s | 8.5 |
| SRAM Guide T | € 117 | 546 g | 55.1 Nm | 3.4 s | 10,2 s |
| SRAM Guide Ultimate | € 301 | 446 g | 71.7 Nm | 3,1 s | 12,2 s |
| SRAM Level Ultimate | € 310 | 352 g | 62,1 Nm | 2.8 s | 9,7 s |
| Trickstuff Direttissima | € 375 | 388 g | 114,7 Nm | 1,1 s | 6.2 |
| TRP G-Spec Quadiem | € 219 | 608 g | 66.2 Nm | 2.2 s | 7,7 s |
| TRP G-Spec Slate | € 219 | 574 g | 55.0 Nm | 3,9 s | 10.5 s |
*pro Bremse (außer Magura’s MT Trail, die unterschiedliche Bremssättel für vorne und hinten haben und daher nur als Set geliefert werden
**vorne + hinten, ohne Rotoren
Für maximale Leistung draußen, müssen wir drinnen gehen
Es ist unmöglich, starke Bremsen auf dem Trail konsequent ans Limit zu bringen. Lose Oberflächen, Wetterbedingungen und endlose Linien machen einen direkten Vergleich unmöglich. Zwei Tage lang haben wir jede Bremse auf dem computergesteuerten Prüfstand von Hope Technology getestet. Die Luft war mit dem Geruch von heißem Metall erfüllt, während jeder Parameter mit unnachgiebiger Genauigkeit gemessen, aufgezeichnet und protokolliert wurde. Jede Bremse wurde demselben quälenden Protokoll unterzogen, wobei der herstellereigene 180-mm-Rotor verwendet wurde. 80 wiederholte harte Abbremsungen eines simulierten 100 kg schweren Fahrers wurden zuerst durchgeführt, um die Beläge einzulagern. Sobald die Beläge richtig eingelaufen waren und kein Anstieg des Bremsmoments zu beobachten war, konnten die Tests beginnen. 20 starke Verzögerungen von 35-15 km/h, 20 Zyklen von 35-0 km/h und schließlich der härteste Test von allen, 10 wiederholte harte Zyklen beim Herunterfahren von 45-0 km/h. Die Scheibentemperaturen erreichten bei diesem brutalen Test über 400 °C, und bei den meisten Bremsen war „Fading“ zu beobachten – Gas, das durch das heiße Belagsharz entsteht und die Reibung verringert.
Im Labor ist die maximale Leistung bedeutungslos
Bremsen sind heute so leistungsfähig, dass sie bei ausreichender Hebelkraft ein weitaus größeres Bremsmoment übertragen können, als es ein Mountainbike-Reifen je könnte. Absolute Leistungswerte im Labor sind bedeutungslos, wenn wir eine Kraft aufbringen, die von einem einzelnen menschlichen Finger nicht erreicht werden kann. Wir haben eine umfassende Optimierung durchgeführt, um einen realen Hebeldruck zu bestimmen, indem wir den Hebel mit einem mechanischen Finger mit einer konstanten Kraft von 40N „aktiviert“ haben, was dem festen Zug eines menschlichen Fingers entspricht. Alle Hebel wurden bis zum Maximum aufgezogen und der Bisspunkt so weit wie möglich nach außen gesetzt. Dies würde uns einen realistischen, nicht theoretischen Hinweis auf die Kraft einer Bremse bei einem festen Zug geben.
Warum ist Verzögerung wichtiger als Kraft?
Es ist einfach, Bremsen auf dieselbe Weise zu vergleichen, wie wir die Leistung eines Autos vergleichen würden: mehr Leistung = mehr Leistung, richtig? Nein, nicht wirklich. Bei der Untersuchung der Bremsmomentkurven konnten wir feststellen, dass bei Bremsen die Leistung gegenüber dem Belagmaterial zweitrangig ist. Einige Bremsen lieferten anfangs ein hohes Bremsmoment, aber innerhalb einer Sekunde, wenn sich der Belag erwärmte, fiel das Bremsmoment dramatisch ab – das ist alles auf die Effizienz des Belagmaterials zurückzuführen. Die besten Bremsen liefern ein gleichmäßiges Bremsmoment, was zu einer schnellen Verzögerung aus der Geschwindigkeit führt. Die Verzögerungszeit von 30 bis 15 km/h ist sehr repräsentativ für „Hochgeschwindigkeitsfahrten“ und ein weitaus aussagekräftigeres Ergebnis als die Leistungsangaben allein.
Auf dem Trail
Kalte, harte Zahlen im Labor sind eine Sache, aber eine Bremse auf dem Trail zu testen ist der ultimative Test. Regen, Schlamm, Lehm, Schweiß, Müdigkeit und Angst stellen Anforderungen an die Bremsen, die man unmöglich an einer Maschine messen kann. Labordaten geben einen guten Hinweis darauf, „wie eine Bremse funktioniert“, sind aber nur die halbe Wahrheit. Eine enorm starke Bremse ohne Sensibilität ist so, als würde man mit einem 1000-PS-Auto ohne Traktionskontrolle über eine Schotterpiste fahren. Widerspenstig. Über 4 Monate hinweg montierte unser Testteam Bremsen mit 200/180-mm-Rotoren an ihre Testräder. Die Reifen wurden auf die exzellenten Maxxis Minion DHF/DHRII standardisiert und Tausende von Trail-Kilometern wurden geschreddert. Leistung, das wissen wir, ist wichtig, aber noch wichtiger ist, wie die Bremse diese Leistung auf dem Trail dosiert: Modulation und Zuverlässigkeit sind entscheidend.
Die fünf Gesetze der Verzögerung
Die Anforderungen an Scheibenbremsen haben sich geändert, neue Akteure sind auf den Plan getreten und der Status Quo wurde durchbrochen. Am Ende des Tests hatten wir fünf Gesetze der Verzögerung aufgedeckt.
1. Es geht nicht um die Größe des Kampfes im Hund, sondern um die Größe des Hundes im Kampf.
Wird die neueste Generation von 4-Kolben-Bremsen immer leichter und erschwinglicher, ist das das Ende der leichten Doppelkolbenbremse? Es ist gut, an einem Fahrrad Gewicht zu sparen, aber es kommt darauf an, wo man Gewicht spart. Der Unterschied zwischen einer SRAM Guide und einer SRAM Code beträgt nur etwa 20-30 g, was in der Praxis nichts ausmacht, aber das Code-Modell ist ein Leistungssprung. Wir würden niemals Kompromisse bei der Bremsleistung eingehen, um Gewicht zu sparen, und es ist an der Zeit, dass wir aufhören, leistungsstarke Bremsen auf Downhill-Bikes zu beschränken. Jede Kategorie sollte von leistungsstarken, zuverlässigen Bremsen profitieren!
2. Größere Rotoren bringen mehr Kontrolle
Der Wechsel von 180 mm auf 200 mm Rotoren führt nicht nur zu einer durchschnittlichen Verringerung der Verzögerungszeiten um 18 % in unseren Tests, sondern die Bremse erfordert auch einen leichteren Griff, was den Arm-Pump und die Ermüdung minimiert und die Modulation verbessert. Wenn Ihre Bremsen Probleme machen und Sie kleine Bremsscheiben verwenden, können Sie die Leistung mit der nächsthöheren Größe verbessern. Wir empfehlen ein Minimum von 200/180 mm für allgemeine Fahrten. Aggressive 29er sollten sich 200/200 mm ansehen, in Zukunft sogar 220 mm.
3. Es sind die Beläge, die bremsen, nicht der Hebel
Egal wie gut die Hebel oder wie groß die Kolben sind, alle Bremskräfte werden von den Bremsbelägen auf die Scheiben übertragen. Gutes Bremsbelagmaterial ist das A und O für eine kraftvolle Verzögerung, gesinterte Beläge nutzen Metallspäne für maximale Leistung auf langen Strecken, während organische Beläge einen sehr starken Biss haben. Vergessen Sie auch nicht die Aftermarket-Beläge: In unseren Tests führte die Montage der Trickstuff Power+-Bremsbeläge an der SRAM Code R zu einer Verbesserung des durchschnittlichen Bremsmoments um 20 % und der Verzögerungszeiten um durchschnittlich 18 %. Außerdem waren sie leiser.
4. Einfahren ist alles
Das Einfahren der Bremsbeläge macht einen großen Unterschied in ihrer Leistung. Die anfänglichen, wiederholten Verzögerungen hinterlassen einen Rückstand des Belagmaterials auf der Scheibe, was eine maximale Reibung und Leistung ermöglicht. Auf dem Prüfstand wurden die Bremsen mit 20 Zyklen von 1 Sekunde Zug aus 15 km/h und dann 20 Zyklen von 2 Sekunden Zug aus 15 km/h eingefahren, was zweimal wiederholt wurde. Während dieses Prozesses sahen wir einen Anstieg des Bremsmoments um etwa 60 % vom ersten bis zum letzten Zug.
5. Mineralöl ist der neue König!
Mineralöl und DOT-Flüssigkeit haben ähnliche Siedepunkte: DOT kann Feuchtigkeit aus der Umgebung aufnehmen und an Leistung verlieren, während dies bei einer versiegelten Bremse selten vorkommt. DOT ist giftig und ätzend, beschädigt den Lack Ihres Fahrrads, wenn es verschüttet wird, und ist schädlich für die Umwelt und Ihre Haut. Wenn Ihre Bremse für die Verwendung eines Systems ausgelegt ist, können Sie nicht wechseln, da Ihre Dichtungen beschädigt werden. Da es so viele gute Mineralölbremsen auf dem Markt gibt, ist es an der Zeit, dass die Hersteller von den giftigen DOT-Alternativen abrücken.
Abschluss
Welches ist also das Beste? Wenn man jede Bremse als Ganzes betrachtet, ist es nicht einfach, einen Sieger zu küren. Bremsen ist, wie die meisten Aspekte des Lebens, eine persönliche Angelegenheit: Manche mögen es, wenn ihre Bremsen anfangs so sanft einrasten wie zwei eingefettete Federn, die gegen die Scheibe drücken, während andere es mögen, wenn die Verzögerung so heftig ist wie eine Kette, die zwischen den Bäumen gespannt ist. Für diejenigen, die in den Alpen leben, Übergewicht haben oder einfach nur auf brachiale Kraft aus sind, sind die Magura MT7 und Shimano Saint Modelle in Bezug auf Wert und Leistung kaum zu schlagen. Für diejenigen, die sanfte Modulation lieben, bieten die TRP Quadiem, Hope und SRAM Guide die linearste Verzögerung. Am erschwinglichen Ende des Marktes enttäuschte die SRAM Guide T die Tester mit ihrer geringen Leistung, während die Shimano Deore das gleiche gute Preis-Leistungs-Verhältnis wie immer bot.
Am anderen Ende des Preisspektrums sind die Trickstuff Direttissima unerreicht, wenn man auf beste Modulation und Power aus ist, aber sie sind so teuer, dass nur die mit den dicksten Brieftaschen in den Genuss kommen dürften. Wer den besten Allrounder sucht, der genug Power hat, um Highspeed-Fehler mit sanfter Finesse zu erledigen, ist mit den neuen SRAM Code-Bremsen bestens bedient. Sie sind gut durchdacht und in der Lage, 100 % ihrer Leistung mit Kontrolle und schöner Modulation zu verteilen. Die SRAM Code R ist ein absolutes Schnäppchen, aber wir würden noch ein bisschen mehr für den erhabenen Swing Link-Hebel der SRAM Code RSC sparen, die unseren Best-in-Test-Award erhält. Die gute Leistung und das teure Aussehen der 124 € teuren Formula Cura erhalten den Best Value Award.
Dieser Artikel stammt aus der ENDURO-Ausgabe #033
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