Paras ostamasi MTB-levyjarru

Levyjarruilla on nyt vaikeampaa kuin koskaan ennen: ajamme nopeammin, renkaat purevat kovempaa ja ajettavat polut ovat kovempia. Voidaksemme ajaa nopeasti meidän on pystyttävä ajamaan hitaasti, joten mikä levyjarru on paras?

Nopeasti ajaminen on yksi parhaista tunteista: kiistelemme KOM:ista pubissa ja tuskailemme arvostelujen kanssa, joissa kerrotaan, että tarvitsemme isomman pyöräkoon pysyäksemme kavereidemme perässä. Ja me ajamme nopeammin. Joka vuosi renkaat paranevat, pyörämme ovat entistä suorituskykyisempiä, ajovaatimukset nousevat ja ajamme yhä haastavammassa maastossa. Olitpa sitten ajaja, joka haluaa kilpailusuorituksen rajalla tai vain tuntea olonsa turvallisemmaksi ja varmemmaksi, levyjarrujen on täytettävä kaikki nämä odotukset sekä oltava luotettavia, helppohoitoisia, kevyitä ja mieluiten edullisia. Viimeisten neljän kuukauden aikana testiryhmämme on koetellut 19:ää johtavaa levyjarrua sateessa ja auringonpaisteessa – jopa lumisateessa: vääntyneitä roottoreita, kiehuvaa nestettä, lasittuneita jarrupaloja – ei ole ollut mitään piilopaikkaa.

Yleiskatsaus

*jarrua kohti (paitsi Magura´s MT Trail, joissa on eri jarrusatulat eteen ja taakse ja siksi ne tulevat vain sarjana
**etu- + takajarru, w/o roottorit

Mahdollisimman tehokasta suorituskykyä varten ulkona on mentävä sisäpuolelle

Tehokkaita jarruja ei ole mahdollista työntää johdonmukaisesti äärirajoille trailissa. Löysät pinnat, sääolosuhteet ja loputtomat linjat tekevät suoran vertailun mahdottomaksi. Kahden päivän ajan haastoimme jokaisen jarrun Hope Technologyn tietokoneohjatulla dynamometrillä. Ilma täyttyi kuuman metallin tuoksusta, kun jokainen parametri mitattiin, tallennettiin ja kirjattiin ylös tinkimättömällä tarkkuudella. Jokaiselle jarrulle tehtiin sama kiduttava protokolla käyttäen valmistajan omaa 180 mm:n roottoria. Ensin suoritettiin 80 toistuvaa kovaa hidastusta 100 kg:n painoisella simuloidulla ratsastajalla, jotta jarrupalat saatiin kuntoon. Testaus voitiin aloittaa, kun jarrupalat olivat asettuneet kunnolla ja jarrutusmomentti ei kasvanut. 20 voimakasta hidastusta nopeudesta 35-15 km/h, 20 hidastusta nopeudesta 35-0 km/h ja lopuksi kaikkein vaikein testi, 10 toistuvaa kovaa hidastusta nopeudesta 45-0 km/h. Levyjen lämpötilat nousivat yli 400 °C:een tämän raa’an testin aikana, ja useimmissa jarruissa oli havaittavissa ”hiipumista” – kuuman jarrupalan hartsin tuottama kaasu vähensi kitkaa.

Laboratoriossa maksimiteho on merkityksetön

Jarrut ovat nykyään niin tehokkaita, että kun vipuun kohdistetaan riittävästi voimaa, jokaisella on mahdollisuus välittää paljon enemmän jarrutusmomenttia kuin maastopyörän rengas voisi koskaan välittää. Absoluuttiset tehoarvot laboratoriossa ovat merkityksettömiä, jos käytämme voimaa, jota yksittäinen ihmissormi ei pysty saavuttamaan. Suoritimme laajaa optimointia määrittääksemme todellisen vipupaineen ja ”aktivoimme” vivun mekaanisella sormella 40 N:n vakiovoimalla, joka vastaa noin 9 lbs:n painetta, joka vastaa ihmisen sormen voimakasta vetoa. Kaikki vivut kierrettiin maksimiin ja purentakohta asetettiin mahdollisimman kauas. Näin saisimme realistisen, ei teoreettisen kuvan jarrun voimasta tiukalla vedolla.

Miksi hidastuvuus on tärkeämpi kuin teho?

Jarruja on helppo vertailla samalla tavalla kuin vertaisimme auton suorituskykyä: enemmän tehoa = enemmän suorituskykyä, eikö? Ei, ei oikeastaan. Kun tutkimme jarrutusmomentin kuvaajia, näimme, että jarruissa teho on toissijainen verrattuna jarrupalojen materiaaliin. Joidenkin jarrujen jarrutusmomentti oli aluksi suuri, mutta sekunnin kuluessa jarrupalan lämmetessä jarrutusmomentti laski dramaattisesti – tämä kaikki johtuu jarrupalojen materiaalin tehokkuudesta. Parhaat jarrut tuottavat tasaisen jarrutusmomentin, jolloin nopeus hidastuu nopeasti. Hidastumisaika 30-15 km/h edustaa hyvin ”nopeaa” ajoa ja on paljon informatiivisempi tulos kuin pelkät teholuvut.

Taking it to the trail

Kylmät, kovat luvut laboratoriossa ovat yksi asia, mutta jarrujen vieminen polulle on äärimmäinen testi. Sade, muta, savi, hiki, väsymys ja pelko asettavat jarruille vaatimuksia, joita on mahdotonta mitata koneella. Laboratoriotiedot antavat hyvän kuvan siitä, miten jarru toimii, mutta ne ovat vain puolet tarinasta. Erittäin tehokas jarru, jolla ei ole herkkyyttä, on kuin ajaisi 1000-hevosvoimaisella autolla soratiellä ilman ajonvakautusta. Hillitön. Testiryhmämme asensi neljän kuukauden aikana testipyöriinsä jarrut, joissa käytettiin 200/180 mm:n roottoreita. Renkaat vakioitiin erinomaisiin Maxxis Minion DHF/DHRII -renkaisiin ja tuhansia kilometrejä ajettiin. Tiedämme, että teho on tärkeää, mutta vielä tärkeämpää on se, miten jarru jakaa tuon tehon polulla: modulaatio ja luotettavuus ovat valttia.

Hidastuksen viisi lakia

Kiekkojarruille asetetut vaatimukset ovat muuttuneet, uudet toimijat ovat tulleet mukaan ja status quo on murrettu. Testauksen loppuun mennessä olimme paljastaneet viisi hidastuvuuden lakia.

1. Kyse ei ole koiran koosta, vaan koiran koosta taistelussa.

Neljämäntäisten jarrujen viimeisimmän sadon kasvaessa kevyemmiksi ja edullisemmiksi, onko tämä kevyiden kaksimäntäisten jarrujen loppu? On hyvä säästää painoa pyörässä, mutta tärkeintä on se, missä painoa säästetään. SRAM Guide- ja SRAM Code -jarrujen välinen ero on vain noin 20-30 grammaa, mikä ei ole todellisuudessa mitään, mutta Code-malli on suorituskyvyltään askel ylöspäin. Emme koskaan tingi jarrutustehosta painon säästämiseksi, ja on aika lopettaa tehokkaiden jarrujen rajoittaminen alamäkipyöriin. Kaikkien luokkien pitäisi hyötyä tehokkaista ja luotettavista jarruista!

2. Isommat roottorit tuovat enemmän kontrollia

Muutto 180 mm:n roottorista 200 mm:n roottoriin ei ainoastaan johda testeissämme keskimäärin 18 %:n hidastumisaikojen lyhenemiseen, vaan jarru vaatii myös kevyemmän kosketuksen, mikä minimoi käsivarsien pumppaamisen, väsymyksen ja parantaa modulointia. Jos jarruissasi on ongelmia ja käytät pieniä roottoreita, suorituskyky paranee, jos kasvatat jarruja seuraavaan kokoluokkaan. Suosittelemme vähintään 200/180 mm:n kokoa yleiseen ajamiseen. Aggressiivisten 29er-kuljettajien kannattaa harkita 200/200 mm:n, tulevaisuudessa jopa 220 mm:n jarruja.

3. Jarrupalat hoitavat jarrutuksen, ei jarruvipu

Olivatpa jarruvivut kuinka hyvät tahansa tai männät kuinka suuret tahansa, kaikki jarruvoimat siirretään jarrupalojen avulla levyihin. Hyvä jarrupalojen materiaali on olennainen ainesosa tehokkaaseen hidastukseen, sintratut jarrupalat käyttävät metallilastuja maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi pitkillä ajomatkoilla, kun taas orgaanisilla jarrupaloilla on erittäin voimakas purenta. Älä unohda myös jälkimarkkinapaloja: testeissämme Trickstuff Power+ -jarrupalojen asentaminen SRAM Code R -pyörään paransi keskimääräistä jarrutusmomenttia 20 prosenttia ja hidastuvuusaikoja keskimäärin 18 prosenttia. Lisäksi ne olivat hiljaisemmat.

4. Jarrupalojen petaus on kaikki kaikessa

Jarrupalojen petaus vaikuttaa merkittävästi niiden suorituskykyyn. Alkuvaiheen toistuvat hidastukset jättävät levylle jäännöksen jarrupalojen materiaalista, mikä mahdollistaa maksimaalisen kitkan ja suorituskyvyn. Dynossa jarruihin tutustuttiin 20 kertaa 1 sekunnin vedoilla 15 km/h:sta ja sitten 20 kertaa 2 sekunnin vedoilla 15 km/h:sta, jotka toistettiin kahdesti. Tämän prosessin aikana jarrutusmomentti kasvoi noin 60 % ensimmäisestä vedosta viimeiseen vetoon.

5. Mineraaliöljy on uusi kuningas!

Mineraaliöljyllä ja DOT-nesteellä on samanlaiset kiehumispisteet: DOT voi imeä kosteutta ympäristöstä ja menettää suorituskykyään, kun taas suljetussa jarrussa tämä on harvinaista DOT on myrkyllinen ja syövyttävä, vahingoittaa pyöräsi maalipintaa, jos sitä läikkyy, ja on haitallista ympäristölle ja ihollesi. Jos jarrusi on suunniteltu käyttämään yhtä järjestelmää, et voi vaihtaa sitä, koska tiivisteet ja tiivistykset vaurioituvat. Markkinoilla on niin paljon hyviä mineraaliöljyjarruja, että valmistajien on aika siirtyä pois myrkyllisistä DOT-vaihtoehdoista.

Johtopäätös

Mikä on siis paras? Kun tarkastellaan kutakin jarrua kokonaisuutena, voittajan valitseminen ei ole helppoa. Jarruttaminen, kuten useimmat elämän osa-alueet, on henkilökohtainen asia: jotkut pitävät siitä, että jarrut kytkeytyvät aluksi sulavasti kuin kaksi voideltua höyhentä painautuisi kiekkoa vasten, kun taas toiset haluavat tuntea hidastuvuuden yhtä rajusti kuin puiden väliin pingotettu ketju. Niille, jotka asuvat Alpeilla, kantavat ylipainoa tai yksinkertaisesti kaipaavat raakaa voimaa, Magura MT7- ja Shimano Saint -malleja on vaikea lyödä hinnan ja tehon suhteen. Niille, jotka rakastavat pehmeää modulaatiota, TRP Quadiem, Hope ja SRAM Guide tarjoavat lineaarisimman hidastuvuuden. Markkinoiden edullisessa päässä SRAM Guide T tuotti testaajille pettymyksen vähäisellä tehollaan, kun taas Shimano Deore tarjosi yhtä hyvää arvoa kuin ennenkin.

Hintaluokan toisessa päässä Trickstuff Direttissima on vertaansa vailla, jos himoitsee parasta modulaatiota ja tehoa, mutta se on niin kallis, että siitä nauttivat luultavasti vain ne, joilla on lihavimmat kukkarot. Niille, jotka etsivät parasta monitoimijarrua, jossa on tarpeeksi voimaa vetää alas nopeat virheet lempeällä hienovaraisuudella, uudet SRAM Code -jarrut täyttävät kaikki vaatimukset. Ne ovat hyvin suunnitellut ja pystyvät jakamaan 100 % tehosta hallitusti ja kauniisti moduloiden. SRAM Code R on täysin edullinen, mutta säästäisimme hieman enemmän SRAM Code RSC:n ylevään Swing Link -vipuun, joka vie testin parhaana palkintomme. 124 euron hintaisen Formula Curan hyvä suorituskyky ja kallis ulkonäkö vievät Best Value Award -palkinnon.

Tämä artikkeli on ENDURO-lehden numerosta #033

ENDURO Mountainbike Magazine ilmestyy digitaalisessa sovellusmuodossa sekä englanniksi että saksaksi. Lataa sovellus iOS:lle tai Androidille ja lue kaikki artikkelit tabletilla tai älypuhelimella. 100 % ilmainen!