Aujourd’hui, nous jetons un premier coup d’œil à la route du Super Chief. Dans ce cas, il est tiré de l’horaire public de la Santa Fe en vigueur pour la période du 27 avril au 28 septembre 1952. Il y a deux parties : une carte montrant le système de Santa Fe, annotée d’une ligne rouge pour montrer l’itinéraire du Super Chief en 1952 ; et la page du Super Chief de cet horaire. Sur la carte et l’horaire, j’ai surligné les arrêts passagers en jaune et les « arrêts d’exploitation uniquement » en vert clair. Ces derniers auraient été des arrêts effectués pour des changements d’équipage ou des services, sans prendre ou décharger des passagers.
Notez que les arrêts passagers sont peu nombreux et qu’ils sont destinés à assurer la desserte des points d’arrivée (les régions de Chicago et de Los Angeles) ou à établir des connexions avec d’autres grandes zones de population, et non à desservir entre les points du trajet. Les arrêts passagers au milieu de l’itinéraire sont destinés à des populations plus importantes (Kansas City et Albuquerque) ou à des correspondances (Newton (Wichita et points au sud), La Junta (Denver), Lamy (Santa Fe) et Barstow (San Francisco)) – bien que des correspondances auraient également été effectuées à Kansas City et, dans une moindre mesure, à Albuquerque. Les arrêts dans l’Illinois servent uniquement à recevoir ou à décharger des passagers en provenance de Californie (Galesburg) ou d’Arizona et de points à l’ouest (Joliet). Les arrêts successifs (à dix minutes d’intervalle) à Fort Madison et Shopton sont les exceptions qui confirment la règle. En tout, en comptant les terminaux de Chicago et de Los Angeles, le Super Chief n’a fait en 1952 que 14 arrêts passagers. Aujourd’hui, le Southwest Chief dessert 33 gares.