A legjobb MTB tárcsafék, amit megvásárolhatsz

A tárcsafékeknek most nehezebb dolguk van, mint valaha: gyorsabban motorozunk, a gumik keményebben harapnak, és a pályák is egyre keményebbek. Ahhoz, hogy gyorsan menjünk, lassan is kell tudnunk menni, szóval melyik tárcsafék a legjobb?

A gyors tekerés az egyik legjobb érzés: a kocsmában vitatkozunk a KOM-okon, és gyötrődünk a kritikák miatt, amelyek szerint nagyobb kerékméretre van szükségünk, hogy lépést tudjunk tartani a haverokkal. És mi gyorsabban megyünk. A gumik évről évre jobbak, a kerékpárjaink egyre jobbak, a vezetési követelmények nőnek, és egyre nagyobb kihívást jelentő terepen tekerünk. Akár olyan motoros vagy, aki versenyre hangolt teljesítményre vágyik, akár csak biztonságosabbnak és biztonságosabbnak szeretné érezni magát, a tárcsaféknek mindezen elvárásoknak meg kell felelnie, emellett megbízhatónak, könnyen karbantarthatónak, könnyűnek és ideális esetben megfizethetőnek kell lennie. Az elmúlt 4 hónapban tesztcsapatunk 19 vezető tárcsaféket tett próbára esőben és napsütésben – sőt, még egy kis hóban is: megvetemedett forgórészek, forró folyadék, mázas betétek, nem volt hová bújni.

Áttekintés

*fékenként (kivéve Magura´s MT Trail, amelyeknek különböző féknyergek vannak elöl és hátul, és ezért csak szettben
**elöl + hátul, w/o rotors

A maximális teljesítményhez kint, befelé kell mennünk

Az erős fékeket nem lehet következetesen a határig nyomni a pályán. A laza felületek, az időjárási körülmények és a végtelen sorok lehetetlenné teszik a közvetlen összehasonlítást. Két napon keresztül minden féket kihívás elé állítottunk a Hope Technology számítógép-vezérelt fékpadján. A levegőt forró fémszag töltötte be, miközben minden paramétert kíméletlen pontossággal mértünk, rögzítettünk és naplóztunk. Mindegyik féket ugyanannak a kínzó protokollnak vetettük alá a gyártó saját 180 mm-es rotorjával. Először 80 ismételt kemény lassítást végeztek egy 100 kg-os szimulált versenyzővel, hogy a fékbetétek beágyazódjanak. Miután megfelelően beágyazódtak, és a féknyomaték növekedése nem volt megfigyelhető, kezdődhetett a tesztelés. 20 erőteljes lassítás 35-15 km/h sebességről, 20 ciklus 35-0 km/h sebességről, és végül a legkeményebb teszt, 10 ismételt kemény ciklus 45-0 km/h sebességről. A féktárcsák hőmérséklete e kíméletlen teszt során meghaladta a 400 °C-ot, és a legtöbb féknél “fakulás” volt tapasztalható – a forró fékbetétgyanta által termelt gáz csökkentette a súrlódást.

A laboratóriumban a maximális teljesítménynek nincs jelentősége

A fékek ma már olyan erősek, hogy a karra gyakorolt elegendő erővel mindegyik rendelkezik azzal a potenciállal, hogy sokkal nagyobb fékezőnyomatékot tud átadni, mint amennyit egy mountain bike gumiabroncs valaha is át tudna adni. A laboratóriumban mért abszolút teljesítményértékek értelmetlenek, ha olyan erőt alkalmazunk, amelyet egyetlen emberi ujj sem tud elérni. Kiterjedt optimalizálást végeztünk a valós karnyomás meghatározásához, a kart egy mechanikus ujjal 40N állandó erővel “aktiváltuk”, ami körülbelül 9 font nyomásnak felel meg, ami egy emberi ujj határozott húzásának felel meg. Minden kart a maximumra tekertünk ki, és a harapási pontot a lehető legmesszebbre állítottuk be. Ezáltal reális, nem pedig elméleti képet kaptunk a fék erejéről egy határozott húzásból.

Miért fontosabb a lassulás, mint a teljesítmény?

A fékeket könnyű úgy összehasonlítani, ahogyan egy autó teljesítményét hasonlítanánk össze: nagyobb teljesítmény = nagyobb teljesítmény, igaz? Nem, nem igazán. Amikor a féknyomaték grafikonokat vizsgáltuk, láthattuk, hogy a fékeknél a teljesítmény másodlagos a fékbetétek anyagához képest. Néhány fék kezdetben magas féknyomatékot produkált, de egy másodpercen belül, ahogy a fékbetét felmelegedett, a féknyomaték drámaian lecsökkent – mindez a fékbetét anyagának hatékonyságának köszönhető. A legjobb fékek egyenletes féknyomatékot biztosítanak, ami gyors lassulást eredményez a sebességről. A 30-15 km/órás lassulási idő nagyon jól jellemzi a “nagy sebességű” motorozást, és sokkal informatívabb eredmény, mint a teljesítményadatok önmagukban.

Taking it to the trail

A laboratóriumi kemény számok egy dolog, de a féket a pályán kipróbálni a végső teszt. Az eső, a sár, a vályog, az izzadtság, a fáradtság és a félelem mind olyan igénybevételt jelentenek a fékeknek, amelyet lehetetlen egy gépen mérni. A laboratóriumi adatok jól mutatják, hogyan működik egy fék, de ez csak a történet fele. Egy rendkívül erős fék érzékenység nélkül olyan, mintha egy 1000 lóerős autót vezetnénk kavicsos úton kipörgésgátló nélkül. Féktelen. Tesztcsapatunk 4 hónap alatt 200/180 mm-es féktárcsákat szerelt a tesztmotorokra. A gumikat a kiváló Maxxis Minion DHF/DHRII gumiabroncsokra szabványosították, és több ezer kilométert téptek le a pályán. Az erő, tudjuk, fontos, de ennél sokkal fontosabb, hogy a fék hogyan adagolja ezt az erőt a pályán: a moduláció és a megbízhatóság a legfontosabb.

A lassulás öt törvénye

A tárcsafékekkel szembeni elvárások megváltoztak, új szereplők léptek a színre, és a status quo felborult. A tesztelés végére a lassulás öt törvényét fedeztük fel.

1. Nem az a fontos, hogy mekkora a kutya a harcban, hanem az, hogy mekkora a kutya a harcban.”

Mivel a 4 dugattyús fékek legújabb termése egyre könnyebb és megfizethetőbb, ez a könnyű, kétdugattyús fékek vége? Jó dolog súlyt spórolni egy motoron, de az a legfontosabb, hogy hol spórolsz súlyt. A különbség a SRAM Guide és a SRAM Code között mindössze 20-30 g, ami a valóságban semmi, de a Code modell teljesítményben egy lépéssel feljebb lép. Soha nem kompromittálnánk a fékteljesítményt a súlymegtakarítás érdekében, és itt az ideje, hogy az erős fékeket ne csak a downhill kerékpárokra korlátozzuk. Minden kategóriának hasznát kell vennie az erőteljes, megbízható fékezésnek!

2. A nagyobb rotor nagyobb kontrollt hoz

A 180 mm-es rotorról 200 mm-esre való áttérés nem csak a lassulási idők átlagos 18%-os csökkenését eredményezi tesztjeinkben, de a fék könnyebb érintést is igényel, ami minimalizálja a kar pumpálását, a fáradtságot és javítja a modulációt. Ha a fékei küszködnek, és kis méretű rotorokat használ, a következő méretre való növelés javítani fogja a teljesítményt. Általános motorozáshoz minimum 200/180 mm-es féktárcsákat ajánlunk. Az agresszív 29-eseknek 200/200 mm-t, a jövőben akár 220 mm-t is érdemes keresni.

3. A fékezést a fékbetétek végzik, nem a fékkar

Nem számít, milyen jó a fékkar, vagy milyen nagyok a dugattyúk, az összes fékerőt a fékbetétek viszik át a tárcsákra. A jó fékbetétanyag az erőteljes lassítás elengedhetetlen összetevője, a szinterezett fékbetétek fémforgácsot használnak a maximális teljesítmény érdekében hosszú futásokon, míg a szerves fékbetétek nagyon erőteljes harapással rendelkeznek. Ne feledkezzünk meg az utángyártott fékbetétekről sem: tesztjeink során a Trickstuff Power+ fékbetétek SRAM Code R-hez való felszerelése 20%-os javulást eredményezett az átlagos fékezési nyomatékban, és átlagosan 18%-os javulást a lassulási időkben. Ráadásul csendesebbek is voltak.

4. A beágyazódás a lényeg

A fékbetétek beágyazódása óriási különbséget jelent a teljesítményükben. A kezdeti ismételt lassítások a fékbetétek anyagának maradványát hagyják a tárcsán, ami lehetővé teszi a maximális súrlódást és teljesítményt. A fékeket a fékpadok beágyazása a próbapadon 20 ciklusnyi 1 másodperces húzással 15 km/h-ról, majd 20 ciklusnyi 2 másodperces húzással 15 km/h-ról, kétszer megismételve. E folyamat során azt láttuk, hogy a féknyomaték körülbelül 60%-kal nőtt az első húzástól az utolsó húzásig.

5. Az ásványi olaj az új király!

Az ásványi olaj és a DOT folyadék forráspontja hasonló: A DOT nedvességet szívhat magába a környezetből és veszíthet a teljesítményéből, míg ez egy zárt féknél ritka, a DOT mérgező és maró hatású, kiömlés esetén károsítja a kerékpár festését, és káros a környezetre és a bőrre. Ha a féked az egyik rendszer használatára van tervezve, nem válthatsz, mivel a tömítések és tömítések károsodnak. Mivel annyi jó ásványolajos fék van a piacon, itt az ideje, hogy a gyártók eltávolodjanak a mérgező DOT alternatíváktól.

Következtetés

Hát melyik a legjobb? Az egyes fékek egészét tekintve nem könnyű feladat a győztes kiválasztása. A fékezés, mint az élet legtöbb aspektusa, személyes dolog: egyesek szeretik, ha a fékjük kezdetben olyan simasággal kapcsol be, mintha két megolajozott toll nyomná a tárcsát, míg mások olyan heves lassulást szeretnek érezni, mint a fák közé felfűzött lánc. Azok számára, akik az Alpokban élnek, túlsúlyt cipelnek, vagy egyszerűen csak nyers erőre éhesek, a Magura MT7 és a Shimano Saint modelleket nehéz felülmúlni érték és erő tekintetében. Aki a sima modulációt szereti, annak a TRP Quadiem, a Hope és a SRAM Guide kínálja a leglineárisabb lassulást. A piac megfizethető árú végén a SRAM Guide T csalódást okozott a tesztelőknek alacsony teljesítményével, míg a Shimano Deore ugyanolyan nagyszerű értéket nyújtott, mint eddig.

Az árspektrum másik végén a Trickstuff Direttissima páratlan, ha a legjobb modulációra és teljesítményre vágysz, de annyira drága, hogy valószínűleg csak a legkövérebb pénztárcájúaknak fog tetszeni. Aki a legjobb all-roundert keresi, amely elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy szelíd finomsággal húzza le a nagy sebességű hibákat, annak az új SRAM Code fékek minden lehetőséget kipipálnak. Jól megtervezettek, és képesek az erejük 100%-át kontrolláltan és gyönyörű modulációval kiosztani. A SRAM Code R egy teljes alku, de mi egy kicsit többet spórolnánk a SRAM Code RSC fenséges Swing Link karjára, amely elviszi a Best In Test díjat. A 124 eurós Formula Cura jó teljesítménye és drága kinézete viszi el a Best Value Awardot.

Ez a cikk az ENDURO #033

ENDURO Mountainbike Magazine digitális app formátumban jelenik meg angol és német nyelven. Töltse le az alkalmazást iOS vagy Android rendszerre, hogy minden cikket elolvashasson tabletjén vagy okostelefonján. 100%-ban ingyenes!