Nessun pneumatico ordinario garantisce di essere assolutamente privo di forature, ma i miglioramenti nella tecnologia hanno fatto molta strada per ridurre le possibilità di foratura. Per il motociclista medio e il pendolare, l’acquisto di un pneumatico resistente alle forature è probabilmente uno dei migliori aggiornamenti da fare.
Gomme altamente resistenti alle forature di solito hanno un compromesso di maggiore peso e maggiore resistenza al rotolamento (cioè più lento), ma il leggero calo della velocità vale bene la maggiore tranquillità che deriva dall’avere meno forature.
Queste sono alcune delle gomme resistenti alle forature che ho usato nel corso degli anni.
Armadillo – Specialized All Condition
La gomma sembra piuttosto dura – è molto robusta 60 TPI (Threads per inch) – che è molto diversa dalle gomme da corsa di 300TPI. La sua durezza lo rende molto resistente ai piccoli graffi e ai tagli del vetro. Dà più fiducia per il pendolarismo su un percorso di canale accidentato. Un piccolo svantaggio della sua durezza è che è un po’ scomodo da mettere sul cerchio con le dita, ma poi raramente si deve cambiare una foratura. Sostiene di essere progettato per una bassa resistenza al rotolamento, ma in pratica si sente pesante – è notevolmente più lento di un Grand Prix 4000. Ma, sono abbastanza felice di usarlo sulla mia bici da pendolare e l’ho anche aggiunto alla ruota posteriore sulla mia bici da allenamento invernale, in vari momenti.
Lo sto usando da oltre sette anni (5 giorni a settimana) Durante questo periodo ho avuto tre forature e uno era un chiodo da 6 pollici. Approssimativamente parlando il suo tasso di foratura di 3 / 9.000 miglia o 1 per 3.000 miglia. È anche abbastanza resistente, ho forse 3.000 miglia sulla parte posteriore e 5.000 miglia sulla parte anteriore, che è un tempo lungo per una bici da pendolare. A 30 sterline, nel complesso si tratta di un pneumatico dal valore molto buono che offre un’eccellente resistenza alle forature. È davvero un buon investimento e uno dei miei preferiti.
Peso (circa)
- 23″ – 375g
- 25″ – 395g
- 28″ – 440g
- Pneumatici Specialized Armadillo All Condition da Evans Cycles £30
Schwalbe Marathon Plus
Questo ha una delle più forti resistenze alle forature ed è quasi inespugnabile. Le immagini mostrano che si può mettere una puntina da disegno nel mezzo e non penetra nella camera d’aria. È dotato di uno strato extra di gomma che resiste anche a una puntina da disegno. È abbastanza pesante, tra 600 e 900 grammi, ma questo è dovuto allo spessore della gomma. Se vuoi davvero un pneumatico antiforatura molto forte, questo ha uno degli strati di protezione più spessi. Ha una resistenza al rotolamento più pesante (ma non si sente totalmente morto), ma non lo comprerete per essere leggeri e veloci. Ne ho avuto solo uno. Ho fatto circa 4.000 miglia senza una foratura (non posso essere certo del chilometraggio, ma era su una bici da pendolare per 18 mesi buoni. È orientato più verso il mercato delle bici ibride.
Con 30 sterline per un pneumatico, è un buon investimento in tempo risparmiato e costo di nuove camere d’aria.
Peso
- 595g (700 x 25c),
- 750g (700 x 28c)
- 810g (700 x 32c),
- 900g (700 x 35c)
- Schwalbe Marathon Plus a Wiggle £30
Schwalbe Durano Plus Performance Tyre
Questa è la versione per bici da strada dello Schwalbe Marathon. È leggermente più leggero del precedente pneumatico – ma ancora più pesante del tuo pneumatico medio. Offre un’ottima protezione contro le forature con un leggero calo della resistenza al rotolamento. Nonostante l’affermazione dei commercianti, sicuramente non correresti con questo perché il peso extra sarebbe un handicap, ma se sei stanco di bucare sulla tua bici da allenamento, questa è una delle migliori protezioni che puoi ottenere. Buono per la bici da allenamento, rapporto di forature molto basso.
- 700x23c – 410g
- 700x25c – 450g
- 700x28c – 530g
- Durano Plus da Wiggle
Resistente alle forature Pneumatici
Continental Ultra Gator Skin
L’altro pneumatico che mi piace usare sulla mia bici da allenamento invernale è il Continental Ultra Gator Skin (all season). In termini di protezione contro le forature ha un breaker aramidico e un muro laterale Duraskin ProTection. Come bonus aggiuntivo ha buone proprietà di maneggevolezza sul bagnato (essenziale per la guida invernale). Si sente anche una guida più leggera dell’Armadillo. È anche possibile ottenere il Continental Gator Skin Hardshell (che ha aggiunto uno strato per evitare che i pneumatici si spacchino)
Nel corso degli anni, ho fatto molte migliaia di chilometri con Gatorskins sulla mia bici da allenamento invernale. Il tasso di foratura è piuttosto basso – circa 1 ogni 2.000 miglia. In termini di resistenza al rotolamento le Gatorksins, come altri pneumatici Continental, sono piuttosto buone. Non si sente lo stesso tipo di handicap con un Durano o un Armadillo leggermente più pesante.
- TPI – 240
- Peso 25″ – 310 grammi
- Continental Gatorskin
Continental Grand Prix 4 Seasons
In termini di resistenza alle forature e resistenza al rotolamento molto buona. Il miglior all rounder è il Grand Prix 4 Seasons. Pesa solo 230 grammi (versione 23″), ma ha ancora 2 strati di vectran e strato resistente al taglio Duraskin
Continental Four Seasons, pesa 250 grammi, ma è il miglior pneumatico Continental per resistere a tagli e forature. Ha due strati di vectran, più una mescola speciale per prevenire spaccature nel fianco.
I vecchi Continental 4000 erano inclini a spaccature del fianco, e la resistenza alle forature non era grande. Ma questa spaccatura dei fianchi risale a cinque anni fa, i modelli recenti non sembrano soffrire di questo problema, e il pneumatico è diventato migliore.
- Continental Grand Prix 4 Season
Opzione tubeless
Dopo essermi interessato molto ai pneumatici resistenti alle forature, ho anche tentato una strada diversa e ho provato un’opzione tubeless
Nell’ultimo anno, ho avuto un pneumatico tubeless Hutchinson Atom sul retro della mia Trek Madone. L’ho riempito di bava autocicatrizzante. Non ho riscontrato alcuna foratura della ruota posteriore durante gli ultimi 18 mesi.
Gli pneumatici tubeless non sono soggetti a pinch flats.
Se si verifica una piccola foratura, il liquido autorigenerante dovrebbe riempire il foro e far sì che lo pneumatico rimanga gonfio. I tubeless sono più difficili da installare, ma offrono un’opzione molto completa per proteggere dalle forature.
- Gomme tubeless
Gomme 100% senza foratura
Tannus Aither
Le uniche gomme assolutamente senza foratura sono quelle completamente solide.
- La Tannus Aither è disponibile solo in una larghezza – 32″
- Pesa: 690g (circa)
- Pneumatico solido equivalente a 75PSI
- Può essere montato su qualsiasi cerchio standard per copertoncino – con un paio di attrezzi speciali
- I produttori sostengono che dura almeno 6.000 miglia.
- Essendo solido, le forature non sono possibili, non c’è nulla da sgonfiare.
- Il grande problema è quanto è più lento? Questo articolo di Cycling Weekly dice solo l’8% in più di resistenza al rotolamento
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Il modello 700x23c Musai pesa anche solo 380g (che non è molto di più di molti pneumatici normali + camera d’aria e.t.c)
A sotto le 50 sterline, ha un prezzo competitivo. Nel senso che è un piccolo premio rispetto al costo di riparazione delle forature. Il chilometraggio dichiarato sembra effettivamente conservativo.
- Pneumatici Tannus da Wiggle
Vorrei provarne uno?
Non sono sicuro. Ho un certo attaccamento alle gomme normali. Alcuni pneumatici resistenti alle forature sono così buoni che le forature sono davvero molto rare – e non è la fine del mondo. Ma è possibile che questi prendano piede. Molti
Se qualcuno ha buone esperienze con pneumatici senza foratura e sa dove si può ottenere uno per 700*25, sarei interessato a sentire, si può lasciare un commento qui sotto.
Altri buoni pneumatici resistenti
- Pneumatico cablato Bontrager AW1 Hard Case
Altri consigli per evitare forature
Non si tratta solo del pneumatico.
La cosa più importante è mettere il pneumatico senza prendere la camera d’aria tra il cerchio e il pneumatico.
Vedi più a: Consigli per evitare la foratura
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