- 2° secolo (dinastia Han)Edit
- 10-13° secolo (dinastia Song)Edit
- XIV secolo (dinastia Yuan)Edit
- 15-17° secolo (dinastia Ming)Edit
- Spedizione di Zheng HeEdit
- Sea banEdit
- Cattura di TaiwanModifica
- JavaneseEdit
- Conti dei viaggiatori medievaliModifica
- Commercio asiaticoModifica
- XIX secolo (dinastia Qing)Edit
- XX secoloModifica
2° secolo (dinastia Han)Edit
Illustrazione di un jong, grande nave commerciale giavanese, esistente fino al 17° secolo CE. Mostrata con la caratteristica vela tanja degli austronesiani del sud-est asiatico. Navi come queste divennero la base delle giunche della Cina meridionale.
Le navi cinesi erano essenzialmente fluviali prima della dinastia Song:20 Tuttavia, grandi navi commerciali austronesiane che attraccavano nei porti cinesi con ben quattro vele furono registrate dagli studiosi già durante la dinastia Han (206 a.C. – 220 d.C.). Le chiamavano kunlun bo o kunlun po (崑崙舶, lett. “nave del popolo Kunlun”). Erano prenotate dai pellegrini buddisti cinesi per il passaggio verso l’India meridionale e lo Sri Lanka.:34-36
Il libro del III secolo “Cose strane del Sud” (南州異物志) di Wan Chen (萬震) descrive una di queste navi austronesiane come capace di 600-700 persone insieme a più di 10.000 hu (斛) di carico (250-1000 tonnellate secondo varie interpretazioni – 600 tonnellate di portata lorda secondo Manguin).:262 Le navi potevano superare i 50 metri di lunghezza e avevano un bordo libero di 5,2-7,8 metri. Viste dall’alto assomigliano a delle gallerie coperte.:347 Spiega il disegno delle vele delle navi come segue:
I popoli al di là delle barriere, secondo le dimensioni delle loro navi, montano talvolta (fino a) quattro vele che portano in fila da prua a poppa. (…) Le quattro vele non sono rivolte direttamente in avanti, ma sono poste obliquamente, e disposte in modo da poterle fissare tutte nella stessa direzione, per ricevere il vento e rovesciarlo. Quelle vele che si trovano dietro a quella più sopravvento che riceve la pressione del vento, lo gettano da una all’altra, in modo che tutte approfittino della sua forza. Se è violento, i marinai diminuiscono o aumentano la superficie delle vele secondo le condizioni. Questo armamento obliquo, che permette alle vele di ricevere l’una dall’altra il soffio del vento, evita l’ansia che deriva dall’avere alberi alti. Così queste navi navigano senza evitare i venti forti e le onde impetuose, con l’aiuto delle quali possono fare grande velocità.
– Wan Chen, :262
Un libro del 260 CE di K’ang T’ai (康泰) descriveva navi con sette vele chiamate po per il trasporto di cavalli che potevano viaggiare fino alla Siria. Ha anche fatto riferimento al commercio monsonico tra le isole (o arcipelago), che richiedeva un mese e qualche giorno in un grande po.:347
Dettaglio di una nave lungo il fiume durante il festival di Qingming, di Zhang Zeduan (1085-145)
Le giunche della Cina meridionale erano basate sulle jong austronesiane (conosciute come po dai cinesi, dal giavanese o dal malese perahu – grande nave).:613:193 Le giunche della Cina meridionale mostravano le caratteristiche delle jong austronesiane: Scafo a forma di V, a doppia estremità con una chiglia, e utilizzando legni di origine tropicale. Questo è diverso dalle giunche della Cina settentrionale, che si sono sviluppate da barche fluviali a fondo piatto.:20-21 Le giunche della Cina settentrionale avevano il fondo piatto, senza chiglia, senza telai (solo paratie a tenuta stagna), poppa e prua a poppa, e sarebbero state costruite in legno di pino o abete, e avrebbero avuto le sue tavole fissate con chiodi di ferro o morsetti.:613
10-13° secolo (dinastia Song)Edit
La dinastia commerciale dei Song sviluppò le prime giunche basate sulle navi del sud-est asiatico. In quest’epoca hanno anche adottato la vela da giunca malese:12-13 Le navi dei Song, sia mercantili che militari, diventarono la spina dorsale della marina della successiva dinastia Yuan. In particolare le invasioni mongole del Giappone (1274-84), così come l’invasione mongola di Giava (entrambe fallite), si basarono essenzialmente sulle capacità navali Song recentemente acquisite. Worcester stima che le giunche Yuan avessero una larghezza di 11 m (36 piedi) e una lunghezza di oltre 30 m (100 piedi). In generale non avevano una chiglia, uno stempost o uno sternpost. Avevano tavole centrali e paratie stagne per rinforzare lo scafo, che aggiungevano grande peso. Ulteriori scavi hanno mostrato che questo tipo di imbarcazione era comune nel XIII secolo.:22:102 Usando il rapporto tra numero di soldati e navi in entrambe le invasioni, si può concludere che ogni nave può portare 20-70 uomini.
XIV secolo (dinastia Yuan)Edit
Le enormi dimensioni delle navi cinesi del periodo medievale sono descritte nelle fonti cinesi, e sono confermate dai viaggiatori occidentali in Oriente, come Marco Polo, Ibn Battuta e Niccolò da Conti. Secondo Ibn Battuta, che visitò la Cina nel 1347:
…Ci fermammo nel porto di Calicut, nel quale c’erano allora tredici navi cinesi, e sbarcammo. Sul Mar della Cina si viaggia solo su navi cinesi, quindi descriveremo le loro disposizioni. Le navi cinesi sono di tre tipi: le grandi navi chiamate chunks (giunche), quelle di medie dimensioni chiamate zaws (dhows) e quelle piccole kakams. Le grandi navi hanno da dodici a tre vele, che sono fatte di canne di bambù intrecciate in stuoie. Non sono mai ammainate, ma girate secondo la direzione del vento; all’ancora sono lasciate galleggiare nel vento. Una nave porta un equipaggio di mille uomini, di cui seicento marinai e quattrocento uomini d’arme, tra cui arcieri, uomini con scudi e balestre, che lanciano nafta. Tre più piccoli, il “mezzo”, il “terzo” e il “quarto”, accompagnano ogni grande vascello. Queste navi sono costruite nelle città di Zaytun (alias Zaitun; oggi Quanzhou; 刺桐) e Sin-Kalan. La nave ha quattro ponti e contiene stanze, cabine e saloni per i mercanti; una cabina ha camere e un gabinetto, e può essere chiusa a chiave dai suoi occupanti. Questo è il modo in cui sono costruiti: due pareti (parallele) di legno molto spesso (tavole) sono sollevate e attraverso lo spazio tra di loro sono collocate tavole molto spesse (le paratie) fissate longitudinalmente e trasversalmente per mezzo di grandi chiodi, ciascuno di tre elle di lunghezza. Quando queste pareti sono state costruite in questo modo, il ponte inferiore viene montato e la nave viene varata prima che i lavori superiori siano finiti. – Ibn Battuta
15-17° secolo (dinastia Ming)Edit
Spedizione di Zheng HeEdit
Una grande giunca a quattro alberi del cantiere Longjiang, lo stesso cantiere che costruì le navi del tesoro cinesi.
Le più grandi giunche mai costruite furono probabilmente quelle dell’ammiraglio Zheng He, per le sue spedizioni nell’Oceano Indiano (1405 al 1433), anche se questo è contestato in quanto non sono note registrazioni contemporanee delle dimensioni delle navi di Zheng He. Invece le dimensioni sono basate su Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (1597), una versione romanzata dei viaggi scritta da Luo Maodeng quasi due secoli dopo. Il romanzo di Maodeng descrive le navi di Zheng He come segue:
- Navi del tesoro, usate dal comandante della flotta e dai suoi vice (giunche a nove alberi, che secondo i Ming Shi erano lunghe circa 420 piedi e larghe 180 piedi).
- Navi a cavallo, che trasportavano merci di tributo e materiale di riparazione per la flotta (giunche a otto alberi, lunghe circa 340 piedi e larghe 140 piedi)
- Navi di rifornimento, contenenti cibo e fiocchi per l’equipaggio (giunche a sette alberi, lunghe circa 260 piedi e larghe 115 piedi).
- Trasporti di truppe (Giunche a sei alberi, lunghe circa 220 piedi e larghe 83 piedi).
- Navi da guerra Fuchuan (Giunche a cinque alberi, lunghe circa 165 piedi).
- Motovedette (A otto alberi, lunghe circa 120 piedi).
- Navi cisterna, con 1 mese di fornitura di acqua dolce.
Louise Levathes suggerisce che la lunghezza effettiva delle più grandi navi del tesoro potrebbe essere stata tra 390-408 piedi (119-124 m) e 160-166 piedi (49-51 m) di larghezza. Gli studiosi moderni hanno sostenuto su basi ingegneristiche che è altamente improbabile che la nave di Zheng He fosse lunga 450 piedi,:1-4, 38 Guan Jincheng (1947) ha proposto una dimensione molto più modesta di 20 zhang di lunghezza per 2.4 zhang di larghezza (204 piedi per 25,5 piedi o 62,2 m per 7,8 m) mentre Xin Yuan’ou (2002) li ha messi come 61-76 m (200-250 piedi) di lunghezza.
Sea banEdit
Dalla metà del 15° all’inizio del 16° secolo, tutto il commercio marittimo cinese fu vietato sotto la dinastia Ming. Le conoscenze di navigazione e di costruzione navale acquisite durante le dinastie Song e Yuan diminuirono gradualmente durante questo periodo.
Cattura di TaiwanModifica
Nel 1661, una flotta navale di 400 giunche e 25.000 uomini guidata dal lealista Ming Zheng Chenggong (Cheng Ch’eng-kung in Wade-Giles, conosciuto in Occidente come Koxinga), arrivò a Taiwan per cacciare gli olandesi dalla Zelanda. Dopo un assedio di nove mesi, Cheng catturò la fortezza olandese Fort Zeelandia. Un trattato di pace tra Koxinga e il governo olandese fu firmato al castello di Zeelandia il 1º febbraio 1662, e Taiwan divenne la base di Koxinga per il Regno di Tungning.
JavaneseEdit
Le giunche giavanesi differivano da quelle cinesi per diversi aspetti. La giunca giavanese era fatta di legno molto spesso, e quando la nave diventava vecchia, veniva fissata con nuove tavole, con quattro tavole di chiusura, impilate insieme. La corda e la vela erano fatte con rattan intrecciato.:191-192 La jong era fatta usando legno jaty/jati (teak) al tempo di questo rapporto (1515), a quel tempo le giunche cinesi usano legno tenero come materiale principale.:145 Lo scafo della jong è formato dall’unione di tavole alla chiglia e poi l’una all’altra con tasselli di legno, senza usare né un telaio (tranne che per un successivo rinforzo), né alcun bullone o chiodo di ferro. Le tavole sono perforate da una trivella e inserite con dei tasselli, che rimangono all’interno delle tavole fissate, non visti dall’esterno.:268 Su alcune delle navi più piccole le parti possono essere legate insieme con fibre vegetali.:13 Il vascello era similmente appuntito alle due estremità, e portava due timoni simili a remi e vele lateen-rigged (in realtà vela tanja), ma potrebbe anche usare la vela junk,:37 una vela di origine indonesiana.:191-192 Differisce marcatamente dal vascello cinese, che aveva il suo scafo fissato con reggette e chiodi di ferro a un telaio e a paratie strutturalmente essenziali che dividevano lo spazio di carico. Il vascello cinese aveva un solo timone su una poppa di poppa, e (eccetto nel Fujian e nel Guangdong) avevano il fondo piatto senza chiglie.:58
Parte ritagliata dell’Oceano Indiano nell’Atlante Miller, che mostra 2 jong, una è una nave di 6 alberi vista da poppa, l’altra è una nave di 7 alberi. Le vele con la mezzaluna suggeriscono che queste jong provenivano da uno dei sultanati islamici dell’Indonesia.
Incontri con jong giganti furono registrati da viaggiatori occidentali. Il mercante fiorentino Giovanni da Empoli (1483-1517), uno dei primi agenti italiani che si unì a un’armata portoghese in India nel 1503-1504, disse che le giunche di Giava non avevano una forza diversa da quella di un castello, perché le tre e quattro tavole, sovrapposte l’una all’altra, non potevano essere danneggiate dall’artiglieria. Navigavano con le loro donne, bambini e famiglie, e ognuno si teneva principalmente nelle rispettive stanze.:58 I portoghesi registrarono almeno due incontri con grandi Djong, uno fu incontrato al largo della costa di Pacem (Sultanato di Samudera Pasai) e l’altro era di proprietà di Pati Unus, che attaccò Malacca nel 1513.:62-64 Le caratteristiche delle 2 navi erano simili, entrambe erano più grandi della nave portoghese, costruite con tavole multiple, resistenti al fuoco di cannone, e avevano due timoni simili a remi sul lato della nave. Almeno la jong di Pati Unus era dotata di tre strati di guaina che secondo i portoghesi superavano un cruzado di spessore ciascuno.:151-152 I cinesi vietarono alle navi straniere di entrare a Guangzhou, temendo che le giunche giavanesi o malesi avrebbero attaccato e catturato la città, perché si dice che una di queste giunche avrebbe sbaragliato venti giunche cinesi.:122-123
Il principale luogo di produzione di Djong fu costruito principalmente in due grandi centri di costruzione navale intorno a Java: la costa settentrionale di Java, specialmente intorno a Rembang-Demak (lungo lo stretto di Muria) e Cirebon; e la costa meridionale del Borneo (Banjarmasin) e le isole adiacenti. Una caratteristica comune di questi luoghi era la loro accessibilità alle foreste di tek, questo legno era molto apprezzato per la sua resistenza al verme delle navi, mentre il Borneo stesso forniva legno di ferro.:33 Pegu, grande porto di costruzione navale nel XVI secolo, produceva anche jong, costruite dai giavanesi che vi risiedevano.
Conti dei viaggiatori medievaliModifica
Nave del mondo nel 1460, secondo la mappa di Fra Mauro. Le giunche cinesi sono descritte come navi molto grandi, a tre o quattro alberi.
Niccolò da Conti nel raccontare i suoi viaggi in Asia tra il 1419 e il 1444, descrive enormi giunche di circa 2.000 tonnellate di peso:
Costruiscono alcune navi molto più grandi delle nostre, capaci di contenere 2.000 tonnellate di grandezza, con cinque vele e altrettanti alberi. La parte inferiore è costruita con tre tavole, per resistere alla forza delle tempeste a cui sono molto esposte. Ma alcune navi sono costruite in compartimenti, che se una parte è distrutta, l’altra parte rimane intatta per compiere il viaggio.
- Altre traduzioni del passaggio danno la dimensione come un 2000 mozziconi, che sarebbe circa un 1000 tonnellate, un mozzicone essendo mezza tonnellata.
Inoltre, nel 1456, la mappa di Fra Mauro descrive la presenza di giunche nell’Oceano Indiano e la loro costruzione:
Le navi chiamate giunche (lett. “Zonchi”) che navigano in questi mari hanno quattro o più alberi, alcuni dei quali possono essere alzati o abbassati, e hanno da 40 a 60 cabine per i mercanti e un solo timone. Possono navigare senza bussola, perché hanno un astrologo, che sta di lato e, con un astrolabio in mano, dà ordini al navigatore.
– Testo della mappa di Fra Mauro, 09-P25,
Fra Mauro spiega inoltre che una di queste giunche ha doppiato il Capo di Buona Speranza e si è spinta fino all’Oceano Atlantico, nel 1420:
Circa l’anno di Nostro Signore 1420 una nave, quella che si chiama uno Zoncho indiano, durante una traversata del Mare dell’India verso l'”Isola degli uomini e delle donne”, fu deviata oltre il “Capo di Diab” (indicato come Capo di Buona Speranza sulla mappa), attraverso le “isole verdi” (lit. “isole uerde”, Isole di Cabo Verde), fuori nel “Mare delle Tenebre” (Oceano Atlantico) in direzione ovest e sud-ovest. Per 40 giorni non si vide altro che aria e acqua e, secondo i loro calcoli, percorsero 2.000 miglia e la fortuna li abbandonò. Quando lo stress del tempo si placò, fecero ritorno al suddetto “Capo di Diab” in 70 giorni e avvicinandosi alla riva per rifornirsi i marinai videro l’uovo di un uccello chiamato roc, il cui uovo è grande come un’anfora.
– Testo dalla mappa di Fra Mauro, 10-A13,
Commercio asiaticoModifica
Le giunche cinesi erano molto usate nel commercio asiatico durante il XVI e XVII secolo, specialmente verso il sud-est asiatico e il Giappone, dove competevano con le navi giapponesi con sigillo rosso, le carrette portoghesi e i galeoni olandesi. Richard Cocks, il capo della fabbrica commerciale inglese di Hirado, in Giappone, registrò che da 50 a 60 giunche cinesi visitarono Nagasaki solo nel 1612.
Queste giunche erano di solito a tre alberi, e di dimensioni medie tra 200 e 800 tonnellate, le più grandi avevano circa 130 marinai, 130 commercianti e talvolta centinaia di passeggeri.
XIX secolo (dinastia Qing)Edit
Giunca giapponese, fine del XIX secolo
Le grandi giunche d’alto mare hanno giocato un ruolo chiave nel commercio asiatico fino al XIX secolo. Una di queste giunche, la Keying, navigò dalla Cina intorno al Capo di Buona Speranza verso gli Stati Uniti e l’Inghilterra tra il 1846 e il 1848. Molte giunche erano dotate di carronate e altre armi per usi navali o pirateschi. Queste navi erano tipicamente chiamate “giunche da guerra” o “giunche armate” dalle marine occidentali che iniziarono ad entrare nella regione più frequentemente nel XVIII secolo. Gli inglesi, gli americani e i francesi combatterono diverse battaglie navali con le giunche da guerra nel XIX secolo, durante la Prima Guerra dell’Oppio, la Seconda Guerra dell’Oppio e nel mezzo.
In mare, i marinai delle giunche collaboravano con le loro controparti occidentali. Per esempio, nel 1870 i sopravvissuti della nave inglese Humberstone, naufragata al largo di Formosa, furono salvati da una giunca e sbarcarono sani e salvi a Macao.
XX secoloModifica
Una giunca Sin Tong Heng e una lorcha Tek Hwa Seng nelle Indie Orientali Olandesi (1936)
Nel 1938, E. Allen Petersen sfuggì all’avanzata delle armate giapponesi navigando su una giunca di 36 piedi (11 m), Hummel Hummel, da Shanghai alla California con sua moglie Tani e due russi bianchi (fedeli allo Zar). Nel 1939, Richard Halliburton si perse in mare con il suo equipaggio mentre navigava su una giunca costruita appositamente, Sea Dragon, da Hong Kong all’Esposizione Mondiale di San Francisco.
Nel 1955, sei giovani uomini navigarono su una giunca stile dinastia Ming da Taiwan a San Francisco. Il viaggio di quattro mesi a bordo della Free China fu filmato e il loro arrivo a San Francisco fece notizia in prima pagina. I cinque amici di origine cinese videro un annuncio per una regata internazionale transatlantica e colsero al volo l’opportunità dell’avventura. Sono stati raggiunti dall’allora viceconsole degli Stati Uniti in Cina, che è stato incaricato di catturare il viaggio su pellicola. Sopportando tifoni e disavventure, l’equipaggio, che non aveva mai navigato prima su una giunca centenaria, ha imparato lungo la strada. L’equipaggio comprendeva Reno Chen, Paul Chow, Loo-chi Hu, Benny Hsu, Calvin Mehlert ed era guidato dallo skipper Marco Chung. Dopo un viaggio di 6.000 miglia (9.700 km), la Free China e il suo equipaggio arrivarono nella baia di San Francisco nella nebbia l’8 agosto 1955. Poco dopo il filmato fu presentato nel diario di viaggio Bold Journey della televisione ABC. Condotto da John Stephenson e narrato dal navigatore della nave Paul Chow, il programma ha evidenziato le avventure e le sfide della navigazione della giunca attraverso il Pacifico, così come alcuni momenti umoristici a bordo della nave.
Nel 1959 un gruppo di uomini catalani, guidati da Jose Maria Tey, navigò da Hong Kong a Barcellona su una giunca chiamata Rubia. Dopo il loro viaggio di successo, questa giunca fu ancorata come attrazione turistica a un’estremità del porto di Barcellona, vicino a dove la Rambla incontra il mare. Permanentemente ormeggiata insieme ad essa era una riproduzione della caravella Santa Maria di Colombo durante gli anni ’60 e parte degli anni ’70.
Nel 1981, Christoph Swoboda fece costruire un Bedar di 65 piedi (LoA) dal cantiere di Che Ali bin Ngah sull’isola Duyong nell’estuario del fiume Terengganu sulla costa orientale della Malaysia. Il Bedar è uno dei due tipi di goletta malese tradizionalmente costruita lì. Ha navigato questa giunca con la sua famiglia e un amico fino al Mediterraneo e poi ha continuato cambiando equipaggio per finire una circumnavigazione nel 1998. Ha venduto questa barca nel 2000 e nel 2004 ha iniziato a costruire una nuova giunca a Duyong con gli stessi artigiani: il Pinas (o Pinis) Naga Pelangi, per contribuire a mantenere viva questa antica tradizione di costruzione di barche. Questa barca ha finito di essere equipaggiata nel 2010 e sta lavorando come barca charter nelle Andamane e nel Mar Cinese Meridionale.