Oggi diamo un primo sguardo al percorso del Super Chief. In questo caso, è tratto dall’orario pubblico della Santa Fe in vigore per il periodo dal 27 aprile al 28 settembre 1952. Ci sono due parti: una mappa che mostra il sistema Santa Fe, annotata con una linea rossa per mostrare il percorso del Super Chief nel 1952; e la pagina del Super Chief da quell’orario. Sulla mappa e sull’orario, ho evidenziato le fermate passeggeri in giallo e le “fermate operative” in verde chiaro. Queste ultime sarebbero state fermate per il cambio dell’equipaggio o per la manutenzione, senza prendere o scaricare passeggeri.
Nota che le fermate passeggeri sono poche e sono destinate a fornire servizio ai punti finali (le aree di Chicago e Los Angeles) o a fare collegamenti con altre grandi aree popolate, non a servire tra punti lungo il percorso. Le fermate passeggeri nel mezzo del percorso sono per le popolazioni più grandi (Kansas City e Albuquerque) o per servire le connessioni (Newton (Wichita e punti a sud), La Junta (Denver), Lamy (Santa Fe) e Barstow (San Francisco)) – sebbene le connessioni sarebbero state fatte anche a Kansas City e, in misura minore, Albuquerque. Le fermate in Illinois sono solo per ricevere o scaricare passeggeri dalla California (Galesburg) o dall’Arizona e punti ad ovest (Joliet). Le fermate successive (a distanza di dieci minuti) a Fort Madison e Shopton sono le eccezioni che confermano la regola. In tutto, contando i terminali di Chicago e Los Angeles, il Super Chief nel 1952 faceva solo 14 fermate passeggeri. Oggi, il Southwest Chief serve 33 stazioni ferroviarie.