La concept car Alfa Romeo Carabo fu il primo veicolo ad utilizzare le porte a forbice
Il primo veicolo a presentare porte a forbice fu la concept car Alfa Romeo Carabo del 1968, disegnata da Marcello Gandini della Bertone. Lo stile delle porte fu dettato dal desiderio di Gandini di un design innovativo e dalla sua preoccupazione per la scarsissima visibilità posteriore dell’auto. Per fare retromarcia, il guidatore doveva essere in grado di sollevare la porta e sporgere il busto fuori dal portellone per vedere dietro l’auto. La prima auto di produzione a presentare le porte fu una Lamborghini, la Countach di Gandini; l’ampio telaio dell’auto sportiva creava problemi simili a quelli trovati sulla Carabo, richiedendo l’insolita configurazione delle porte. Quest’auto sportiva era abbastanza impraticabile per la vita reale, poiché a causa del design insolito era impossibile fare il backup senza porte aperte. Così, tali porte furono originariamente offerte come una misura pratica che aiutava il conducente. Inoltre, le tradizionali porte aperte a battente avrebbero reso più difficile uscire dal veicolo a causa delle alte soglie delle porte. Le porte furono usate sul successore della Countach, la Diablo, sulla sua sostituta, la Murciélago, e su un derivato a bassa produzione della Murciélago chiamato Reventón. La Centenario è l’ultima auto Lamborghini a presentare le porte del marchio. Avendo usato lo stile esotico delle porte per diverse delle sue auto, il produttore italiano è diventato sinonimo dell’implementazione delle porte a forbice, che a volte sono colloquialmente chiamate “porte Lambo”.
2006 Smart Roadster con pannello preparato e porte a forbice.
Oggi molte aziende aftermarket sono specializzate nella produzione di kit di conversione delle porte a forbice per auto di produzione regolare che originariamente hanno porte normali. Un comune kit di conversione delle porte a forbice (noto anche come kit “Lambo-door”) include cerniere delle porte ridisegnate specifiche del modello e ammortizzatori a gas. Tali kit sono di solito imbullonati o saldati e richiedono alcune modifiche ai paraurti anteriori e ai pannelli porta. I pannelli porta originali non vengono sostituiti, quindi un veicolo sembra standard dall’esterno, quando le porte sono chiuse.