Il Pick of the Day non è una normale Volkswagen Squareback station wagon, non che ci sia mai stato qualcosa di ordinario su tali veicoli negli Stati Uniti, dove Maggiolini e furgoni erano il pilastro della flotta di importazione. La VW Type 3 è stata venduta negli stili Fastback, Squareback e Notchback solo per pochi anni alla fine degli anni ’60 e all’inizio degli anni ’70.
Conosciuta in alcuni mercati come denominazione 1600 basata sulla cilindrata dei loro motori 1.585cc, erano basati sulla Volkswagen Type 3 europea. Quando i modelli sono arrivati negli Stati Uniti per il model year 1966, quei motori fornito 65 cavalli, 15 in più rispetto ai propulsori 1.285cc nel Maggiolino e Karmann-Ghia.
Il Pick of the Day è un personalizzato 1969 Volkswagen Squareback pubblicizzato su ClassicCars.com da un concessionario di St. Louis, Missouri.
Secondo l’annuncio, questo carro Squareback personalizzato ha subito un recente restauro. Viaggia su sospensioni Air Ride e il suo motore 1600 è stato aggiornato con doppi carburatori Weber e uno scarico A1 in acciaio inossidabile. Il motore si collega a un cambio manuale a 4 velocità.
La carreggiata anteriore è stata ristretta di quattro pollici e le ruote anteriori sono cambiate da 4 a 5 denti. Il rivenditore nota “Porsche performance stance” della vettura abilitato dall’uso di 15 pollici ruote Porsche e freni a disco anteriori.
“Finito in show-winning vernice oliva con un tetto nero, la finitura e assetto su questo carro sono in ordine eccellente nel complesso con solo alcune imperfezioni molto minori,” le note del rivenditore. “I pannelli della carrozzeria sono diritti e solidi, il vano motore è estremamente ordinato e i paraurti cromati sono in ottimo stato. Il vano di carico posteriore sopra il motore è ben rifinito e il finestrino posteriore ha uno sbrinatore elettrico.
“All’interno, il secchio anteriore rosso e i sedili posteriori sono in ottime condizioni. La moquette nera è in ottimo ordine mentre l’headliner bianco è in condizioni simili e offre un grande contrasto con la moquette e i sedili.
“Una fabbrica, volante a due razze affronta il conducente mentre i pannelli porta interni rossi e il pannello degli strumenti sono tutti in ottima forma, ma l’indicatore del carburante e il corno sono inutilizzabili. L’auto ha anche gli indicatori VDO ma non ha le spazzole dei tergicristalli. Una leva del cambio montata sul pavimento risiede tra i sedili anteriori. I comandi per il sistema air ride sono nascosti nel vano portaoggetti.”
Il concessionario sottolinea che, “A differenza del Maggiolino (Tipo 1), l’unità motore e trasmissione del Tipo 3 era montata in un sottotelaio (che conteneva la sospensione posteriore completa), a sua volta montato in gomma sul pianale e sulla carrozzeria, isolando così le vibrazioni e il rumore della strada dallo spazio passeggeri.
“Un notevole progresso dalla Tipo 1 alla Tipo 3 era la sospensione anteriore, anche se simile alla Tipo 1, era la prima sospensione anteriore Volkswagen a incorporare barre di torsione rotonde trasversali, in contrasto con le foglie di torsione della Tipo 1. Le barre di torsione della Tipo 3 sono montate trasversalmente nel tubo inferiore, in modo che ogni singola barra di torsione copra l’intera larghezza dell’auto, mentre il tubo superiore contiene una barra antirollio che collega i link di trazione superiori tra loro. L’intera unità di sospensione anteriore è montata su gomma sul pianale dell’auto.
“Nel 1968, la sospensione posteriore fu aggiornata con una sospensione a doppio giunto CV a semi-trailing arm (a volte chiamata IRS dagli appassionati VW per differenziarla dal precedente (IRS) di tipo swing-axle), una caratteristica di design che era precedentemente apparsa sulla VW Type 2 nel 1967.”
Il rivenditore sottolinea anche che la Type 3 aveva sia il vano bagagli anteriore che quello posteriore.
“La Type 3 era in competizione sul mercato con la Chevrolet Corvair che era stata precedentemente introdotta negli Stati Uniti nel 1960, che incorporava un motore a sei cilindri, montato posteriormente e raffreddato ad aria in stile carrozzeria notchback e station wagon, così come un furgone compatto derivato dalla piattaforma”, riferisce il rivenditore.
“Nel 1968, il Tipo 3 “E” (Einspritzung) divenne la prima automobile tedesca in produzione di serie con iniezione elettronica (Bosch D-Jetronic) come equipaggiamento standard.”
La Squareback viene offerta a 37.900 dollari. Per visualizzare questo annuncio su ClassicCars.com, vedere Pick of the Day.