Plan of central Chicago
View, looking west, of proposed Civic Center
Burnham Planは6つの大きな要素を中心に据えたものだった。
湖畔の改善編集
計画の目標の中で最も重要なのは、湖畔を市民のために取り戻すことであった。 「レイクフロントは本来、人々のものである」とバーナムは書いている。 「湖岸は一歩たりとも人々を排除して占有されるべきではない」。 この計画では、ミシガン湖畔の公園を埋立地で拡張することが推奨され、20世紀初頭に行われた。 市の29マイル（47km）の湖畔のうち、4マイル（6km）を除くすべてが、今日、公共の公園となっている。 764>
A regional highway systemEdit
The plan considered Chicago as a center of a region extended 75 miles (120 km) from the city centre. 自動車時代の幕開けに、この計画は地域の放射状と周回方向の高速道路を図式化した。 しかし、1910年代から1920年代にかけて高速道路を建設・整備した機関は、この計画で推奨された特定のルートに沿って建設するよう指導されたとは思われない
鉄道ターミナルの改善 編集
この計画は、競合する鉄道会社が貨物処理の効率化のために線路の使用をプールするという計画を含む、他者によって行われた技術研究に基づいていた。 さらに、シカゴの6つの都市間鉄道旅客ターミナルをループの西とルーズベルト・ロードの南にある新しい複合施設に統合することを詳述している。 これにより、シカゴのビジネス街は南へ向かって拡大することになる。 1925年に新しいシカゴ・ユニオン駅が完成したが、他の駅の統合や移転は行われなかった。 1929年、シカゴ川南支流がポーク通りと18番通りの間で水路を変更し、計画で推奨された鉄道のアプローチを解消した
New outer parksEdit
Cook County Forest Preservesとなった自然地域を購入し保護する動きは、計画が書かれた時点でかなり進んでいた。 764>
Systematic arrangement of streetsEdit
New wide arterials were prescribed to relieve traffic congestion and beautify the fast growing city, including a network of new diagonal streets. そのうちの1本がオグデンアベニューの延長として建設され、その他にも市内にはいくつかの対角線上の道路が存在する。 この計画で提案された多くの道路は、その通りに建設された。 ミシガン通りの改修、拡幅、延長、ルーズベルト通りの拡幅、ワッカー通りとアイダ・B・ウェルズ通り（旧コングレス・パークウェイ）の整備が行われた。 第一次世界大戦後、自動車の利用が拡大すると、シカゴの計画者たちは、バーナムの提案した道路システムを大幅に変更したり、そこから離れたりし始めた。 1915年から1931年にかけて、自動車の利用が急増したため、幹線道路が約108マイル（174km）拡幅された。 764>
Civic and cultural centersEdit
この計画の最も象徴的なイメージは、コングレス・ストリートとハルステッド・ストリートの周辺に提案された新しいシビック・センターであった。 しかし、ループの利便性を優先した市当局がこの案を真剣に検討することはなかった。 コングレス通りの東端は、街の中心軸となるグラントパークに、フィールド自然史博物館、シカゴ美術館、クレラー図書館の文化センターを建設する計画であった。 しかし、この提案は、グラント・パークに新しい建物を建てることを禁じた州最高裁判所の決定とバーナムをはじめとする市民指導者たちの間で対立することになった
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