大海原は探検のチャンスに溢れている。 その中には、大成功を収めるものもあれば、計画や構想通りにいかないものもある。 テラー号とエレバス号が行った遠征は後者の一つで、降雪時に消える足音のように、彼らの存在は世界から消えてしまった。
HMSエレバス号とHMSテラー号遠征の死亡事故については、これまでにも多く語られてきた。 その後、船と乗組員の所在を確認するための追跡調査が何度も行われたが、無駄であった。 船は行方不明となり、現在に至るまで船と乗組員については推測と仮説以外には何も得られていない。 1926年に戦艦として建造され、迫撃砲と大砲を装備していた。 しかし、この船はわずか2年間しか配備されず、その後、探検船として使用するために再整備された。 Rcbutcher/wikipedia.org
1840年、ジェームズ・ロス艦長のもと、HMSテラーとともにオーストラリアのタスマニア海岸から南極大陸を調査する航海に出た。 両船は2年間にわたり、南極地域の植物、地理的位置、冶金学的研究、その他海洋学に関わる様々な綿密な調査を行いました
HMS テラー。 HMSテラーは、不運な遠征の姉妹船と同様に、1812年の米英戦争のために建造・就役した軍艦である。 1812年戦争が終結した後、この戦艦は1828年に廃船となるまで、他の多くの重要な海軍活動を行いました。 1840年には再び呼び戻され、改装を経てジェームス・ロス船長率いる南極探検船として活躍しました。 テラー号とエレバス号は、南極探検の成功の後、1845年に北西航路の探検と北極のカナダ地域の磁力に関する重要なデータを収集するために再び呼び戻された。
サー・ジョン・フランクリンを舵取りとして、2隻の船は129人の船員を乗せて、非常に危険で過酷な旅に挑みました。
船員への配給は、鉛で接着された缶に詰められていた。 その結果、荒れた天候と鉛入りの食べ物の有害な影響が、旅のかなり早い段階で船員の健康に悪い影響を与え、船は、1845年の7月に捕鯨船のカップルによってバフィン湾で最後に目撃された。 しかし、それ以来、目撃情報はない。
この目撃情報の後、テラー号とエレバス号は多くの乗組員だけでなく、船長であるフランクリン卿も死亡する惨状に見舞われたと言われている。 フランクリン卿の死後、後任の船長フランクリン・コジエは船を捨て、より安全な場所を探すことにした。 しかし、この地域の地理的条件から、残された乗組員は生き延びるために人肉食に頼るか、結核や壊血病などの病気で命を落としただろうと推測されている。
イヌイットによって最初に提唱された人肉食の主張は、彼らが船を放棄した後、いくつかの船員が3-4年間生きていたという彼らの主張と同様に、真剣に考慮されました。
HMSエレバス号とHMSテラー号の過去が明らかになるかどうかは別として、この旅を引き受けた船員たちは、その航海がもたらす影響を完全に理解した上で、旅をしたといえるだろう。