By Richard Holdener/Photos By Author
What’s a cam swap really worth?
1990年代（正確には1999年）に導入され、新しいGen V LTエンジンファミリに置き換えられたにもかかわらず、LSエンジンはまだ最高位に君臨しています。 一つは、エンジンスワップのために使用することを含め、パフォーマンスのすべての方法のためのLSの人気を見なければならない。 市場の売れ行きがよければ、LSの人気は少なくともあと10年は続くはずだ。 素人のために、LSの人気の秘密を探ってみよう。 すぐに我々 は、導入されたとき、Gen III LS 従来の小さなブロックの大幅な出力向上を提供した事実があります。 それ以前のように、LS もよく改造に応答、実際には、ケースは、オリジナルよりもさらに良い応答、特にカム スワップに作ることができます。 その理由は、初代スモールブロックと異なり、LSはシリンダーヘッドの流量に恵まれていたためである。
さて、LSは人気があってカムスワップにもよく反応する、大したものでしょう？ つまり、カムシャフトだけで、20、30、あるいは40馬力ものパワーを得ることができるのでしょうか。 もし私たちが、カムのアップグレードで100馬力以上得られると言ったら？ 私たちはおかしいでしょうか？ それはまだわかりませんが、カム交換によって、通常、ニトロやブーストなどのメジャーなアップグレードに伴うようなパワーアップを実現することは可能なのです。 つまり、カムの交換で100psもパワーアップできるのか？ その秘密は、カムシャフトそのものにあるのではなく、他の組み合わせの受容性にあります。 考えてみてください。 400psのカムがあるモーターに、400psのカムがあれば、400psのカムシャフトを追加したときの結果は予想できるはずです。 これはLSの場合、5.3Lのテスト車に使われた弱々しい純正706ヘッドでさえ、450馬力以上をサポートするのに十分な流量がある。 TBSSのインテークマニホールドを使えば、さらにパワーアップする。 5.3Lという排気量も、十分なパワーを発揮してくれる。 1137>
と、85ポンドのインジェクター、ビレット燃料レールを供給している。
新しいCOMPカムでダイノを走ると、5.3Lは467hp/6,600rpmと418hp/4,900rpmを発生しました。 
我々は、カムスワップがすべての LS オーナーが LS に実行すべき最初の改造であることを知っていますが、スワップの実際の価値はどのくらいですか？ それを知るために、私たちはジャンクヤード 5.3L をダイノに載せて、テストを実行しました。 純正カムで走行し、マイルドにモディファイした（TBSSインテーク、ヘッダー、92mmTB）5.3Lは、359hp/5,300rpm、384lb-ft/4,200rpmのトルクを発生させました。 さらにCOMP 54-454-11カムを装着すると、最高出力467ps/6,600rpm、最大トルク418lb-ft/4,900rpmにパワーアップした。 カム交換は108psの価値がある！
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