Disc brakes hebben het nu zwaarder dan ooit tevoren: we rijden sneller, banden bijten harder en de trails waarop we rijden worden steeds zwaarder. Om snel te kunnen gaan, moeten we ook langzaam kunnen gaan. Welke schijfrem is nu de beste?
Snel rijden is een van de beste gevoelens: we discussiëren in de kroeg over KOM’s en maken ons druk over recensies die ons vertellen dat we een grotere wielmaat nodig hebben om onze maatjes bij te houden. En we gaan sneller. Elk jaar worden de banden beter, onze fietsen capabeler, onze rijeisen hoger en rijden we op uitdagender terrein. Of je nu een rijder bent die tot op de limiet raceprestaties wil leveren of je gewoon veiliger en zekerder wil voelen, de schijfrem moet aan al die verwachtingen voldoen, en daarnaast betrouwbaar, gemakkelijk te onderhouden, licht en, idealiter, betaalbaar zijn. De afgelopen 4 maanden heeft ons testteam 19 van de meest toonaangevende schijfremmen door weer en wind op de proef gesteld – zelfs een beetje sneeuw: kromgetrokken rotors, kokende vloeistof, geglazuurde remblokken, je kon je nergens verstoppen.
- Overzicht
- Voor maximale prestaties buiten, moeten we naar binnen
- In het lab is maximaal vermogen zinloos
- Waarom is vertraging belangrijker dan kracht?
- Take it to the trail
- The Five Laws Of Deceleration
- 1. Het is niet de grootte van het gevecht in de hond, maar de grootte van de hond in het gevecht.
- 2. Grotere rotors zorgen voor meer controle
- 3. Het zijn de remblokken die het stoppen doen, niet de hendel
- 4. Inremmen is alles
- 5. Minerale olie is de nieuwe koning!
- Conclusie
- Dit artikel komt uit ENDURO issue #033
Overzicht
| Rem | Prijs* | Gewicht** | Gemiddeld remkoppel | 30-15 km/h | 45-0 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Formula Cura | € 124 | 466 g | 74.3 Nm | 1,7 s | 8,0 s |
| Hope T3 E4 | € 215 | 488 g | 73.1 Nm | 2,8 s | 9,8 s |
| Hope T3 V4 | € 235 | 490 g | 74,8 Nm | 3,3 s | 12.7 s |
| Magura MT5 | € 111 | 470 g | 90,1 Nm | 1.7 s | 10,4 s |
| Magura MT7 | € 219 | 488 g | 99.3 Nm | 1,6 s | 5,2 |
| Magura MT Trail Carbon | € 579 (set) | 429 g | 101,2/89,2 Nm | 2,5/2.9 s | 9.6/10.8 s |
| Magura MT Trail Sport | € 219 (set) | 458 g | 85.1/68.1 Nm | 1.8/2.3 s | 7.6/9.8 s |
| Shimano Deore | € 73 | 548 g | 69,9 Nm | 3.0 s | 9,6 s |
| Shimano Saint | € 237 | 594 g | 83 Nm | 1.4 s | 8,8 s |
| Shimano XT | € 146 | 528 g | 78,4 Nm | 3,4 s | 9.3 s |
| Shimano Zee | € 157 | 576 g | 75,2 Nm | 1.7 s | 12.0 s |
| SRAM Code R | € 170 | 514 g | 69.2 Nm | 3,1 s | 11,9 s |
| SRAM Code RSC | € 270 | 566 g | 70,6 Nm | 2,4 s | 8.5 |
| SRAM Guide T | € 117 | 546 g | 55,1 Nm | 3.4 s | 10,2 s |
| SRAM Guide Ultimate | € 301 | 446 g | 71.7 Nm | 3,1 s | 12,2 s |
| SRAM Level Ultimate | € 310 | 352 g | 62,1 Nm | 2.8 s | 9,7 s |
| Trickstuff Direttissima | € 375 | 388 g | 114,7 Nm | 1,1 s | 6.2 |
| TRP G-Spec Quadiem | € 219 | 608 g | 66,2 Nm | 2.2 s | 7,7 s |
| TRP G-Spec Slate | € 219 | 574 g | 55.0 Nm | 3,9 s | 10.5 s |
*per rem (uitgezonderd Magura´s MT Trail die verschillende remklauwen voor en achter hebben en daarom alleen als set worden geleverd
**voor + achter, w/o rotors
Voor maximale prestaties buiten, moeten we naar binnen
Het is onmogelijk om krachtige remmen consequent tot het uiterste te drijven op het parcours. Losse oppervlakken, weersomstandigheden en eindeloze lijnen maken een directe vergelijking onmogelijk. Gedurende twee dagen hebben we elke rem op de proef gesteld op de computergestuurde dynamometer van Hope Technology. De lucht was gevuld met de geur van heet metaal terwijl elke parameter werd gemeten, geregistreerd en gelogd met een onwrikbare nauwkeurigheid. Elke rem werd onderworpen aan hetzelfde martelende protocol met gebruik van de 180 mm rotor van de fabrikant zelf. 80 herhaalde harde vertragingen van een gesimuleerde berijder van 100 kg werden eerst uitgevoerd om de remblokken in te bedden. Eenmaal correct ingebed en zonder toename van het remmoment, kon het testen beginnen. 20 krachtige vertragingen van 35-15 km/u, 20 cycli van 35-0 km/u en tenslotte de zwaarste test van allemaal, 10 herhaalde harde cycli met een remvertraging van 45-0 km/u. De temperatuur van de remschijven liep op tot meer dan 400 °C tijdens deze barbaarse test, en bij de meeste remmen was er sprake van “fade” – gasvorming door de hete hars van de remblokken, waardoor de wrijving afnam.
In het lab is maximaal vermogen zinloos
Remmen zijn nu zo krachtig dat ze, bij voldoende kracht op de hendel, veel meer remkoppel kunnen overbrengen dan ooit door een mountainbikeband zou kunnen worden overgebracht. Absolute krachtwaarden in het lab zijn zinloos als we een kracht uitoefenen die niet door een enkele menselijke vinger kan worden bereikt. We hebben uitgebreide optimalisaties uitgevoerd om een hendeldruk in de praktijk te bepalen, waarbij we de hendel met een mechanische vinger hebben “geactiveerd” bij een constante kracht van 40N, ongeveer 9 lbs druk, wat overeenkomt met de stevige trekkracht van een menselijke vinger. Alle hefbomen werden tot het maximum opgewonden en het bijtpunt zo ver mogelijk naar buiten geplaatst. Dit zou ons een realistische, geen theoretische, indicatie geven van de kracht van een rem bij een stevige trekbeweging.
Waarom is vertraging belangrijker dan kracht?
Het is gemakkelijk om remmen te vergelijken op dezelfde manier als we de prestaties van een auto zouden vergelijken: meer vermogen = meer prestaties, toch? Nee, niet echt. Toen we de grafieken van het remkoppel bekeken, konden we zien dat als het op remmen aankomt, vermogen ondergeschikt is aan het remblokmateriaal. Sommige remmen leveren aanvankelijk hoge remkoppels, maar binnen de seconde, wanneer de remblokjes opwarmen, daalt het remkoppel dramatisch – dit is allemaal te wijten aan de efficiëntie van het remblokmateriaal. De beste remmen leveren een consistent remkoppel, wat resulteert in een snelle vertraging van de snelheid. De deceleratietijd van 30-15 km/u is zeer representatief voor rijden op hoge snelheid en is een veel informatiever resultaat dan alleen de vermogenscijfers.
Take it to the trail
Koude, harde cijfers in het laboratorium zijn één ding, maar een rem meenemen naar het parcours is de ultieme test. Regen, modder, leem, zweet, vermoeidheid en angst stellen allemaal eisen aan de remmen die onmogelijk op een machine kunnen worden gemeten. Labgegevens geven een goede indicatie van ‘hoe een rem werkt’, maar zijn slechts de helft van het verhaal. Een enorm krachtige rem zonder gevoeligheid is te vergelijken met het rijden met een 1000pk sterke auto op een grindweg zonder tractiecontrole. Onhandelbaar. Gedurende 4 maanden monteerde ons testteam remmen op hun testfietsen met 200/180 mm rotors. De banden werden gestandaardiseerd op de uitstekende Maxxis Minion DHF/DHRII en duizenden kilometers trail werden afgelegd. Vermogen, dat weten we, is belangrijk, maar nog belangrijker is hoe de rem dat vermogen op het parcours verdeelt: modulatie en betrouwbaarheid zijn koning.
The Five Laws Of Deceleration
De eisen aan schijfremmen zijn veranderd, nieuwe spelers hebben hun intrede gedaan en de status-quo is verstoord. Tegen het einde van het testen, hadden we vijf wetten van vertraging ontdekt.
1. Het is niet de grootte van het gevecht in de hond, maar de grootte van de hond in het gevecht.
Met de nieuwste oogst van 4 zuiger remmen steeds lichter en meer betaalbaar, is dit het einde van de lichtgewicht dubbele zuiger rem? Het is goed om gewicht te besparen op een fiets, maar het is waar je gewicht bespaart dat het meest belangrijk is. Het verschil tussen een SRAM Guide en een SRAM Code is slechts 20-30 gram, wat in de praktijk niets is, maar het Code-model is een stap vooruit in prestaties. Wij zouden nooit remprestaties inleveren in een poging gewicht te besparen en het wordt tijd dat we stoppen met het beperken van krachtige remmen tot downhill fietsen. Elke categorie zou moeten profiteren van krachtige, betrouwbare remmen!
2. Grotere rotors zorgen voor meer controle
Verplaatsing van 180 mm naar 200 mm rotor resulteert niet alleen in een gemiddelde daling van 18% in vertragingstijden in onze tests, maar de rem vereist ook een lichtere aanraking, het minimaliseren van arm pomp, vermoeidheid en het verbeteren van modulatie. Als je remmen het moeilijk doen en je gebruikt kleine rotors, dan zal een vergroting naar de volgende maat de prestaties verbeteren. Wij adviseren een minimum van 200/180 mm voor algemeen gebruik. Agressieve 29er’s moeten kijken naar 200/200 mm, zelfs 220 mm in de toekomst.
3. Het zijn de remblokken die het stoppen doen, niet de hendel
Hoe goed de hendels ook zijn, of hoe groot de zuigers ook zijn, alle remkrachten worden overgebracht door de remblokken op de schijven. Goed remblok materiaal is het essentiële ingrediënt voor krachtige vertraging, gesinterde remblokken gebruiken metaalsplinters voor maximale prestaties op lange runs, terwijl organische remblokken een zeer krachtige bite hebben. Vergeet ook de aftermarket remblokken niet: in onze tests resulteerde het monteren van de Trickstuff Power+ remblokken op de SRAM Code R in een verbetering van 20% van het gemiddelde remkoppel, en een gemiddelde verbetering van 18% van de vertragingstijden. Plus, ze waren stiller.
4. Inremmen is alles
Het inremmen van je remblokken maakt een enorm verschil voor hun prestaties. De eerste herhaalde vertragingen laten een residu van remblokmateriaal achter op de schijf, waardoor maximale wrijving en prestaties mogelijk worden. Op de testbank werden de remmen ingeremd met 20 cycli van 1 seconde optrekken vanaf 15 km/u, vervolgens 20 cycli van 2 seconden optrekken vanaf 15 km/u, tweemaal herhaald. Tijdens dit proces zagen we het remkoppel met ongeveer 60% toenemen van de eerste tot de laatste keer.
5. Minerale olie is de nieuwe koning!
Minerale olie en DOT-vloeistof hebben vergelijkbare kookpunten: DOT kan vocht uit de omgeving opnemen en zijn werking verliezen, terwijl dit zeldzaam is in een afgesloten rem DOT is giftig en corrosief, beschadigt de lak van uw motorfiets als het gemorst wordt en is schadelijk voor het milieu en uw huid. Als uw rem is ontworpen voor één systeem, kunt u niet overschakelen, omdat uw pakkingen en afdichtingen dan beschadigd raken. Met zoveel goede minerale olie remmen op de markt, is het tijd dat fabrikanten afstappen van de giftige DOT alternatieven.
Conclusie
Dus wat is het beste? Als we elke rem als een geheel beschouwen, is het niet eenvoudig om een winnaar aan te wijzen. Remmen is, net als de meeste aspecten van het leven, iets persoonlijks: sommigen willen dat hun remmen soepel aanslaan als twee ingevette veren die tegen de schijf drukken, terwijl anderen de vertraging zo hevig willen voelen als een ketting die tussen de bomen is gespannen. Voor wie in de Alpen woont, een overgewicht heeft of gewoon naar brute kracht hunkert, zijn de Magura MT7 en Shimano Saint modellen moeilijk te verslaan qua waarde en kracht. Voor wie houdt van een soepele modulatie, bieden de TRP Quadiem, Hope en SRAM Guide de meest lineaire vertragingen. Aan de betaalbare kant van de markt, de SRAM Guide T teleurgesteld testers met zijn lage vermogen, terwijl de Shimano Deore geleverd dezelfde grote waarde als altijd.
Aan de andere kant van het prijsspectrum zijn de Trickstuff Direttissima ongeëvenaard als je op zoek bent naar de beste modulatie en kracht, maar ze zijn zo duur dat alleen mensen met de dikste portemonnee er waarschijnlijk plezier aan zullen beleven. Voor diegenen die op zoek zijn naar de beste all-rounder, met genoeg kracht om hoge snelheid fouten met zachte finesse naar beneden te halen, dan voldoen de nieuwe SRAM Code remmen aan elke eis. Ze zijn goed ontworpen en in staat om 100% van hun kracht met controle en mooie modulatie af te geven. De SRAM Code R is een koopje, maar we zouden iets meer sparen voor de sublieme Swing Link Lever van de SRAM Code RSC, die onze Best In Test Award wint. De goede prestaties en dure looks van de €124 Formula Cura nemen de Best Value Award.
Dit artikel komt uit ENDURO issue #033
ENDURO Mountainbike Magazine wordt uitgegeven in een digitale app formaat in zowel Engels als Duits. Download de app voor iOS of Android om alle artikelen op je tablet of smartphone te lezen. 100% gratis!
