Outrigger canoagem de corrida tornou-se um desporto popular de canoagem, com inúmeros clubes localizados em todo o mundo. Outrigger Canoe Racing é o esporte estadual do Havaí e um esporte interescolar do colegial. No Havaí, famílias inteiras participam de regatas de verão com grupos etários desde o keiki (crianças a partir dos 6 anos com um boi adulto) e de 12 a 60 anos ou mais.
Provas maiores no Hawaii incluem a corrida masculina Molokaʻi Hoe 43 mi (69 km) da ilha de Molokai até Oahu através do Canal de Kaiwi, Na Wahine O Ke Kai (mesma corrida para mulheres) e a Rainha Liliʻuokalani Corrida realizada perto de Kona na Ilha do Hawai.
Na canoagem desportiva moderna de um só golpe, os navios são classificados de acordo com a configuração e número de cascos e o número de remadores, incluindo o OC1, OC2, OC3, OC4 e OC6 (com o respectivo número de remadores usando uma canoa de casco simples), e o DC12 ou OC12 (com doze remadores usando uma canoa de casco duplo, duas canoas de seis pessoas montadas juntas como um catamarã). Os outriggers sem leme são referidos como V1, V2, etc. (onde V se refere a vaʻa).
A canoas de 6 pessoas (ou OC6) estão entre as mais comumente usadas para uso desportivo; canoas de uma pessoa (ou OC1) também são muito comuns. As canoas de duas e quatro pessoas também são às vezes usadas, e duas canoas de seis pessoas são às vezes montadas como um catamarã para formar uma canoa dupla de doze pessoas.
Os cascos e amas OC6 modernos são normalmente feitos de plástico reforçado com vidro. No entanto, algumas canoas são feitas de materiais mais tradicionais. No Hawaii Antigo, as canoas eram esculpidas a partir dos troncos de árvores de koa muito antigas. Estas canoas, embora raras, ainda hoje são muito utilizadas. As ʻiako são normalmente feitas de madeira; as conexões ʻiako-ama e ʻiako-casco são normalmente feitas com cordas enroladas e amarradas de forma a reduzir o risco da conexão se partir a corda.
Cascos e amas OC1 modernos são normalmente feitos de plástico reforçado com fibra de vidro, plástico reforçado com fibra de carbono, e/ou Kevlar para produzir uma canoa forte mas leve. As OC1 são frequentemente fabricadas com lemes operados por pedais. Os projetos mais tradicionais não têm lemes. OC1 geralmente usam ʻiako feito de alumínio ou fibra de carbono, com um mecanismo para montar e desmontar rapidamente a canoa (botões de pressão, porcas de asas grandes, etc.).
RolesEdit
Em uma canoa outrigger, os remadores se sentam em linha, voltados para a proa da canoa (ou seja, para frente, no sentido da marcha, ao contrário do remo). Os bancos são numerados de 1 (mais próximo do arco) ao número de bancos na canoa, normalmente 6. O remador (ou remador ou boiadeiro) senta-se no último banco da canoa (banco 6 no OC6 comum) e, como o nome indica, é o principal responsável pela direcção. O remador sentado no banco 1 é chamado de pedaleiro (ou stroker) e é responsável por ajustar o ritmo dos golpes das rodas. O pedaleiro deve ter um alto nível de resistência para manter o ritmo (o número de pancadas realizadas em um determinado período de tempo) manejável para qualquer que seja a situação. As duas primeiras posições também podem estar envolvidas em certas manobras de direção. Isto geralmente envolve o curso de tração. Durante uma curva apertada, o único assento pode fazer com que a canoa vire no sentido contrário. No meio da canoa (assentos número 3 e 4) conhecidos como powerhouse são os remadores fortes e poderosos. Qualquer um dos 2 pode ser o “chamador” que orienta quando deve trocar de lâmina, quando deve pegar ou diminuir o ritmo de pedalada, etc. Quem quer que seja o chamador deve ter muito boa capacidade de liderança e saber pensar fora do topo da cabeça em qualquer situação. Cada posição tem um papel importante a desempenhar na canoa.
Em um OC1, o remador único também deve dirigir a canoa. Alguns OC1s têm lemes operados por pedais, enquanto os OC1s sem lemes devem ser guiados por desenho e remada conforme necessário para fins de direção enquanto remando para mover a canoa para frente.
SteersmanEdit
Um bom remador é capaz de manter a atitude reta da canoa durante toda a corrida, e também manter o barco e a tripulação a salvo em condições de mar agitado. Eles também podem aproveitar as condições da água para ganhar velocidade extra ao surfar. O remador usa uma única pá de direção com lâmina maior do que uma pá padrão, é construído mais forte e tem menos ou nenhuma dobra em seu eixo. Eles dirigem pelos seguintes métodos:
- Poking: segurando a palheta verticalmente contra o lado da canoa, fazendo com que o arrasto desse lado faça com que a canoa vire naquela direção. (esquerda para a esquerda e direita para a direita)
- Desenhar: remando num ângulo de 45 a 90 graus para puxar a água sob a canoa, fazendo com que a canoa vire na direcção oposta.
- Postar: segurando a palheta na água para o lado com a borda para a frente em ângulo oposto ao sentido de viragem desejado, geralmente como um prelúdio para desenhar.
- Passar: aplicando força num dos lados da canoa, o remador pode influenciar em um pequeno grau a forma como a canoa irá virar. A remada também aumenta a potência total a mover a canoa para a frente em comparação com os outros métodos de direcção. O remador deve tentar remar o máximo possível para não abrandar a canoa, contribuindo para o peso da canoa.
Um remador também salta a canoa e instrui todos os outros remadores conforme necessário. Como uma canoa outrigger é uma canoa longa e estreita com o remador colocado na extremidade, o remador deve dar instruções suficientemente alto e claro para que toda a tripulação ouça. Do ponto de vista da segurança na água, o remador deve também estar entre os tripulantes mais experientes e conhecer os cursos de água e as condições meteorológicas, regras marítimas relevantes e outras considerações de segurança, tais como o uso de dispositivos de flutuação pessoal, o equipamento da canoa, a colocação de remadores nos vários lugares sentados e a recuperação de uma hulipa através da retificação da canoa e do salvamento da água. O remador também deve ser capaz de manter a ama para baixo durante a água bruta.
PaddlersEdit
Paddlers usam pás de uma só lâmina, geralmente com veios simples ou duplos dobrados. O curso de remada é semelhante ao da maioria dos outros cursos de canoagem de corrida, envolvendo principalmente a força do núcleo e da lingüeta. Geralmente, cada pás de remador do lado oposto ao do remador diretamente na frente (por exemplo, em um OC6, remadores nos assentos 1, 3 e 5 pás de um lado, enquanto remadores nos assentos 2 e 4 pás do outro lado). Todos os remadores trocam de lado simultaneamente em uma chamada de um que é o chamador designado. O timoneiro pode remar de qualquer lado ou trocar de lado conforme necessário para efeitos de direcção. O remador irá também trocar de lado para evitar que a ama apareça e vire a canoa.
Os remadores mais fortes são normalmente colocados no meio da canoa, enquanto os remadores com maior resistência tendem a ser colocados à frente, uma vez que o remador principal define o ritmo para a tripulação. Todos os outros remadores sincronizam seus traços com o remador da frente (que eles podem ver diretamente).
Na água bruta, é muitas vezes desejável ter um remador com habilidade de direção no assento 5 (de um OC6), para permitir que o remador de direção também faça traços de direção, se necessário, em algumas situações. Em condições quando o barco está surfando, a popa da canoa estará tão longe da água que o assento 5 terá que manter o barco no rumo. Um remador seat 5 com habilidade de direção também pode ajudar a prevenir um huli, permanecendo no lado ama durante um trecho particularmente agitado da água.
Na água suficientemente agitada para salpicar na canoa, os remadores também precisam prestar atenção no nível da água na canoa, relatar a situação ao remador, e sair da água conforme necessário. Os remadores também precisam de saber como recuperar de um huli sob a direcção do boi.
Numa situação de curva rápida, os remadores à frente também podem ser instruídos a desenterrar (empurrar o boi, faz com que a canoa vire na direcção oposta) ou a kahi (postar e puxar o boi, puxa a canoa para o lado onde isto é feito) para ajudar a trazer a canoa em volta de uma curva rapidamente.
RacingEdit
A duração de uma corrida varia de pequenos sprints (por exemplo 250-500 metros para o OC1 e o OC12, 500-2000 metros (geralmente inclui curvas) para o OC6) a provas mais longas, incluindo maratonas (por exemplo, 42 quilómetros). Várias corridas são feitas em distâncias que ultrapassam os 42 quilómetros, incluindo a Molokaʻi Hoe que atravessa o Canal Kaiwi entre as ilhas de Molokai e Oahu no Havai. No entanto, corridas de longa distância de 20 a 30 quilómetros são mais comuns, com percursos mais curtos de 5 a 8 quilómetros a serem tipicamente oferecidos a remadores novatos e a menores de 20 anos de idade.
Raças mais longas envolvendo o OC6 envolvem frequentemente substituições de remadores, que envolvem a saída e entrada na canoa directamente da água enquanto a canoa está a decorrer (a isto chama-se uma mudança de água). Tipicamente, nove remadores formam uma tripulação, com seis remando o OC6 e os outros três descansando, bebendo, e/ou comendo em um barco de escolta. A substituição tipicamente ocorre em intervalos de 20 a 30 minutos; o barco de escolta deixa os remadores de relevo na água à frente do OC6, que é dirigido em sua direção. Os remadores em relevo sobem para o lado ama enquanto aqueles que estão substituindo rolam para a água do lado oposto. O barco de escolta então pega os remadores na água para que eles possam descansar, beber, e/ou comer antes que eles, por sua vez, aliviem alguns dos remadores no OC6.
As corridas mais longas são tipicamente conduzidas em mar aberto, por exemplo, entre ilhas no Pacífico Sul. A Molokaʻi Hoe in Hawaii, The Hamilton Cup in Australia, The Vaka Eiva in Rarotonga (Ilhas Cook), The Motu2Motu in Aitutaki (Ilhas Cook) e a travessia do Canal da Catalina na Califórnia são quatro exemplos de corridas envolvendo mudanças de água.
As corridas mais longas são normalmente classificadas por sexo e idade. A classificação por sexo é tipicamente simples, com classificações de machos, fêmeas e fêmeas, sendo esta última uma tripulação com igual número de remadores machos e fêmeas (regras diferentes podem ser aplicadas a tripulações de nove pessoas fazendo uma corrida com substituições de remadores). As classificações etárias tipicamente incluem divisões de jovens como 19 anos e menos, 16 anos e menos, etc., divisões principais com idades mínimas normalmente a partir dos 35 ou 40 anos, e uma divisão aberta que permite remadores de qualquer idade. Uma divisão para remadores novatos com menos de um número especificado de anos de experiência em corridas (geralmente um ou dois) também pode existir em uma determinada associação.
Em algumas corridas, um tipo particular de canoa outrigger, geralmente um desenho mais tradicional para a região, pode receber sua própria classificação de corrida. Por exemplo, as corridas no Hawaii têm uma divisão koa, enquanto que no sul da Califórnia tem uma divisão Bradley OC6 e no norte da Califórnia as corridas de sprint OC1 têm uma divisão tradicional (sem leme).
OrganizaçõesEditar
A Federação Internacional Va’a (IVF) supervisiona as corridas de va’a em todo o mundo, incluindo o Campeonato Mundial IVF e nos Jogos do Pacífico.
As organizações de corridas de fruta nos Estados Unidos incluem a East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), a Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), a Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), a Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA), e várias outras.