Le gare di canoa Outrigger sono diventate uno sport popolare, con numerosi club in tutto il mondo. L’Outrigger Canoe Racing è lo sport statale delle Hawaii e uno sport interscholastico per le scuole superiori. Alle Hawaii, intere famiglie partecipano alle regate estive con gruppi di età dal keiki (bambini a partire da 6 anni con un timoniere adulto) e dai 12 anni fino ai 60+.
Le principali gare alle Hawaii includono la Molokaʻi Hoe 43 mi (69 km) maschile dall’isola di Molokai a Oahu attraverso il canale Kaiwi, Na Wahine O Ke Kai (stessa gara per le donne) e la Queen Liliʻuokalani Race che si tiene vicino a Kona sull’isola di Hawai.
Nella moderna canoa outrigger sportiva, le imbarcazioni sono classificate in base alla configurazione e al numero degli scafi e al numero dei rematori, tra cui OC1, OC2, OC3, OC4 e OC6 (con il rispettivo numero di pagaiatori che utilizzano una canoa a scafo singolo), e il DC12 o OC12 (con dodici pagaiatori che utilizzano una canoa a doppio scafo, due canoe da sei persone montate insieme come un catamarano). Gli outrigger senza timone sono chiamati V1, V2, ecc. (dove V si riferisce alla vaʻa).
Le canoe outrigger da sei persone (o OC6) sono tra le più usate per uso sportivo; le canoe outrigger da una persona (o OC1) sono anche molto comuni. A volte si usano anche canoe outrigger da due e quattro persone, e due canoe outrigger da sei persone sono talvolta montate insieme come un catamarano per formare una canoa doppia da dodici persone.
Gli scafi e gli amas moderni OC6 sono comunemente fatti di plastica rinforzata con vetro. Tuttavia, alcune canoe sono fatte di materiali più tradizionali. Nelle antiche Hawaii, le canoe erano ricavate dai tronchi di alberi di koa molto vecchi. Queste canoe, anche se rare, sono ancora molto in uso oggi. Gli ʻiako sono di solito fatti di legno; le connessioni ʻiako-ama e ʻiako-scafo sono tipicamente fatte con una corda avvolta e legata a incastro per ridurre il rischio che la connessione si stacchi completamente se la corda si rompe.
Scafi e amas degli OC1 moderni sono comunemente fatti di plastica rinforzata con vetro, plastica rinforzata con fibra di carbonio, e/o Kevlar per produrre una canoa forte ma leggera. Gli OC1 sono spesso realizzati con timoni azionati da pedali. Disegni più tradizionali non hanno timoni. Gli OC1 usano comunemente ʻiakoʼ in alluminio o fibra di carbonio, con un meccanismo per montare e smontare rapidamente la canoa (bottoni a pressione, grandi dadi ad alette, ecc.).
RuoliModifica
In una canoa outrigger, i rematori si siedono in linea, rivolti verso la prua della canoa (cioè, in avanti, nella direzione del viaggio, a differenza dei rematori). I posti sono numerati da 1 (il più vicino alla prua) al numero di posti nella canoa, di solito 6. Il timoniere (o steersman o steersperson) si siede nell’ultimo posto della canoa (posto 6 nel comune OC6) e, come indica il nome, è principalmente responsabile della guida. Il pagaiatore seduto al sedile 1 è chiamato il colpo (o stroker) ed è responsabile dell’impostazione del ritmo dei colpi di pagaia. Lo stroker dovrebbe avere un alto livello di resistenza per mantenere il ritmo (il numero di colpi fatti in un dato lasso di tempo) gestibile per qualsiasi situazione. Le prime due posizioni possono anche essere coinvolte in certe manovre di governo. Questo di solito coinvolge la corsa di trazione. Durante una virata stretta, l’unico sedile potrebbe dare un colpetto per far girare la canoa nella direzione opposta. Al centro della canoa (posti numero 3 e 4), conosciuti come i “powerhouse”, sono i pagaiatori forti e potenti. Ognuno dei 2 può essere il “chiamante” che dirige quando cambiare le pale, quando aumentare o rallentare il ritmo delle bracciate, ecc. Chiunque sia il chiamante deve avere ottime capacità di leadership e saper pensare al volo in ogni situazione. Ogni posizione ha un ruolo importante da svolgere nella canoa.
In un OC1, il singolo pagaiatore deve anche governare la canoa. Alcuni OC1 hanno timoni azionati da pedali, mentre gli OC1 senza timoni devono essere governati disegnando e remando come necessario per il governo mentre si rema per muovere la canoa in avanti.
SteersmanEdit
Un buon timoniere è in grado di mantenere l’assetto dritto della canoa per tutto il corso di una gara, e anche di mantenere la barca e l’equipaggio al sicuro in condizioni di mare mosso. Può anche approfittare delle condizioni dell’acqua per guadagnare velocità extra facendo surf. Il timoniere usa una pagaia a lama singola che ha una lama più grande di una pagaia outrigger standard, è costruita più forte e ha una curvatura minore o nulla nel suo asse. Si governa con i seguenti metodi:
- Poking: tenendo la pagaia verticalmente contro il lato della canoa, causando il trascinamento su quel lato per far girare la canoa in quella direzione. (a sinistra per andare a sinistra e a destra per andare a destra)
- Pescare: remare con un angolo di 45-90 gradi per tirare l’acqua sotto la canoa, facendo girare la canoa nella direzione opposta.
- Posting: tenendo la pagaia nell’acqua di lato con il bordo anteriore angolato in senso opposto alla direzione di virata desiderata, di solito come preludio al disegno.
- Paddling: applicando la potenza su un lato della canoa, il timoniere può influenzare in piccola misura da che parte la canoa girerà. La pagaiata aumenta anche la potenza totale che muove la canoa in avanti rispetto agli altri metodi di governo. Il timoniere dovrebbe cercare di remare il più possibile in modo da non rallentare la canoa contribuendo alla quantità di peso nella canoa.
Il timoniere è anche lo skipper della canoa e istruisce tutti gli altri rematori se necessario. Poiché una canoa outrigger è una canoa lunga e stretta con il timoniere posizionato all’estremità, il timoniere deve dare istruzioni sufficientemente forte e chiaro per tutto l’equipaggio di sentire. Dal punto di vista della sicurezza in acqua, il timoniere dovrebbe anche essere tra i membri dell’equipaggio più esperti, ed essere a conoscenza dei corsi d’acqua e delle condizioni meteorologiche, delle regole marittime pertinenti e di altre considerazioni sulla sicurezza come l’uso dei dispositivi personali di galleggiamento, il rigging della canoa, il posizionamento dei pagaiatori nelle varie posizioni di seduta, e il recupero da un huli raddrizzando la canoa e salvando l’acqua. Il timoniere dovrebbe anche essere in grado di tenere giù l’ama durante le acque agitate.
PaddlersEdit
I paddlers usano pagaie a lama singola, solitamente con alberi singoli o doppi piegati. Il colpo di pagaia è simile a quello della maggior parte degli altri colpi di canoa da competizione, coinvolgendo principalmente la forza del core e dei lat. Generalmente, ogni pagaiatore pagaia sul lato opposto dal pagaiatore in direttamente davanti (per esempio, in un OC6, pagaiatori in posti 1, 3 e 5 pagaia su un lato, mentre i pagaiatori in posti 2 e 4 pagaia sul lato opposto). Tutti i pagaiatori cambiano lato simultaneamente su una chiamata da uno che è il chiamante designato. Il timoniere può remare su entrambi i lati o cambiare lato come necessario per il governo. Il timoniere cambierà anche i lati per evitare che l’ama si alzi e rovesci la canoa.
I pagaiatori più forti sono tipicamente posizionati al centro della canoa, mentre i pagaiatori con più resistenza tendono ad essere posizionati nella parte anteriore, come il capo pagaiatore stabilisce il ritmo per l’equipaggio. Tutti gli altri pagaiatori sincronizzano le loro bracciate al pagaiatore davanti a loro (che possono vedere direttamente).
In acque agitate, è spesso auspicabile avere un pagaiatore con abilità di governo al posto 5 (di un OC6), per consentire al timoniere di avere quel pagaiatore anche a prendere colpi di governo se necessario in alcune situazioni. In condizioni in cui la barca sta navigando, la poppa della canoa sarà così fuori dall’acqua che il posto 5 dovrà mantenere la barca sulla rotta. Un pagaiatore del sedile 5 con abilità di governo può anche aiutare a prevenire un huli rimanendo sul lato ama durante un tratto d’acqua particolarmente agitato.
In acqua abbastanza agitata da schizzare nella canoa, i pagaiatori devono anche prestare attenzione al livello dell’acqua nella canoa, riferire la situazione al timoniere, e tirare fuori l’acqua se necessario. I pagaiatori devono anche sapere come recuperare da un huli sotto la direzione del timoniere.
In una situazione di virata veloce, i pagaiatori davanti possono anche essere istruiti a une (poke steer, fa girare la canoa nella direzione opposta) o kahi (post and draw steer, tira la canoa sul lato dove questo viene fatto) per aiutare a portare la canoa intorno a una curva rapidamente.
RacingEdit
La lunghezza di una gara varia da brevi sprint (es, 250-500 metri per l’OC1 e l’OC12, 500-2000 metri (di solito include le curve) per l’OC6) a eventi più lunghi, comprese le maratone (ad esempio, 42 chilometri). Un certo numero di gare sono corse su distanze che superano di gran lunga i 42 chilometri, tra cui la Molokaʻi Hoe che attraversa il Canale Kaiwi tra le isole di Molokai e Oahu nelle Hawaii. Tuttavia, le gare a lunga distanza da 20 a 30 chilometri sono più comuni, con percorsi più brevi da 5 a 8 chilometri che vengono tipicamente offerti ai canoisti principianti e a quelli sotto i 20 anni di età.
Le gare più lunghe che coinvolgono l’OC6 spesso comportano sostituzioni di canoisti, che implicano l’uscita e l’entrata nella canoa direttamente dall’acqua mentre la canoa è in corso (questo è chiamato un cambio d’acqua). In genere, nove pagaiatori formano un equipaggio, con sei che remano l’OC6 e gli altri tre che si riposano, bevono e/o mangiano su una barca di scorta. La sostituzione avviene tipicamente a intervalli di 20-30 minuti; la barca di scorta lascia i pagaiatori di soccorso in acqua davanti all’OC6, che viene guidato verso di loro. I soccorritori salgono sul lato dell’ama mentre quelli che stanno sostituendo rotolano fuori in acqua sul lato opposto. La barca di scorta poi raccoglie i pagaiatori in acqua in modo che possano riposare, bere e/o mangiare prima di dare a loro volta il cambio ad alcuni dei pagaiatori dell’OC6.
Le gare più lunghe sono in genere condotte in mare aperto, ad esempio, tra le isole del Sud Pacifico. La Molokaʻi Hoe alle Hawaii, la Hamilton Cup in Australia, la Vaka Eiva a Rarotonga (Isole Cook), la Motu2Motu ad Aitutaki (Isole Cook) e la traversata del Catalina Channel in California sono quattro esempi di gare che comportano cambi d’acqua.
Paddlers ed equipaggi sono solitamente classificati per sesso ed età. La classificazione per genere è in genere semplice, con classificazioni maschili, femminili e miste, dove quest’ultima è un equipaggio con un numero uguale di pagaiatori maschi e femmine (regole diverse possono essere applicate agli equipaggi misti di nove persone che fanno una gara con sostituzioni di pagaiatori). Le classificazioni per età tipicamente includono divisioni giovanili come 19-and-under, 16-and-under, etc., divisioni master con età minime tipicamente a partire da 35 o 40 anni di età, e una divisione aperta che permette pagaiatori di qualsiasi età. Una divisione principianti per i canoisti con meno di un certo numero di anni di esperienza di gara (di solito uno o due) può anche esistere in una data associazione.
In alcune gare, un particolare tipo di canoa outrigger, di solito un design più tradizionale per la regione, può essere data la propria classificazione di gara. Per esempio, le gare alle Hawaii hanno una divisione koa, mentre la California meridionale ha una divisione Bradley OC6 e le gare sprint OC1 della California settentrionale hanno una divisione tradizionale (senza timone).
OrganizzazioniModifica
La International Va’a Federation (IVF) supervisiona le gare di va’a in tutto il mondo, compresi i campionati mondiali IVF e i giochi del Pacifico.
Le organizzazioni di gare di va’a negli Stati Uniti includono la East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), la Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), la Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), la Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA), e molte altre.