Outrigger-Kanu-Rennen sind zu einem beliebten Kanusport geworden, mit zahlreichen Vereinen auf der ganzen Welt. Outrigger-Kanu-Rennsport ist der Staatssport von Hawaii und ein High-School-Sport zwischen den Schulen. Auf Hawaii nehmen ganze Familien an Sommerregatten teil, wobei die Altersgruppen von Keiki (Kinder ab 6 Jahren mit einer erwachsenen Steuerperson) und 12 bis 60+ reichen.
Zu den wichtigsten Rennen auf Hawaii gehören das Molokaʻi Hoe 43 mi (69 km) Männerrennen von der Insel Molokai nach Oahu über den Kaiwi Channel, Na Wahine O Ke Kai (dasselbe Rennen für Frauen) und das Queen Liliʻuokalani Race, das in der Nähe von Kona auf der Insel Hawai stattfindet.
Im modernen Sport-Outrigger-Kanu werden die Schiffe nach der Konfiguration und Anzahl der Rümpfe und der Anzahl der Paddler klassifiziert, Dazu gehören OC1, OC2, OC3, OC4 und OC6 (mit der jeweiligen Anzahl von Paddlern, die ein Einrumpf-Outrigger-Kanu benutzen) und DC12 oder OC12 (mit zwölf Paddlern, die ein Doppelrumpf-Outrigger-Kanu benutzen, zwei Sechs-Personen-Kanus, die wie ein Katamaran zusammengetakelt sind). Auslegerboote ohne Ruder werden als V1, V2 usw. bezeichnet. (wobei V für vaʻa steht).
Sechs-Personen-Auslegerkanus (oder OC6) gehören zu den am häufigsten verwendeten Sportbooten; Ein-Personen-Auslegerkanus (oder OC1) sind ebenfalls sehr verbreitet. Manchmal werden auch Zwei- und Vier-Personen-Auslegerkanus verwendet, und zwei Sechs-Personen-Auslegerkanus werden manchmal wie ein Katamaran zusammengetakelt, um ein Zwölf-Personen-Doppelkanu zu bilden.
Moderne OC6-Rümpfe und -Ampeln sind in der Regel aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt. Einige Kanus werden jedoch auch aus traditionelleren Materialien hergestellt. Im alten Hawaii wurden Kanus aus den Stämmen von sehr alten Koa-Bäumen geschnitzt. Diese Kanus sind zwar selten, werden aber auch heute noch häufig verwendet. Die ʻiako-Rümpfe sind in der Regel aus Holz; die ʻiako-Aama- und ʻiako-Rumpf-Verbindungen werden in der Regel mit Seilen umwickelt und ineinander verknotet, um das Risiko zu verringern, dass sich die Verbindung vollständig löst, wenn das Seil reißt.
Moderne OC1-Rümpfe und -Amas werden in der Regel aus glasfaserverstärktem Kunststoff, kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und/oder Kevlar hergestellt, um ein starkes, aber leichtes Kanu zu erhalten. OC1 werden oft mit Rudern hergestellt, die mit Fußpedalen bedient werden. Traditionellere Designs haben keine Ruder. OC1 verwenden in der Regel ʻiako aus Aluminium oder Kohlefaser, mit einem Mechanismus für den schnellen Zusammenbau und Abbau des Kanus (Druckknöpfe, große Flügelmuttern usw.).
RollenBearbeiten
In einem Auslegerkanu sitzen die Paddler in einer Reihe, mit Blick auf den Bug des Kanus (d. h. nach vorne, in Fahrtrichtung, im Gegensatz zum Rudern). Die Sitze sind von 1 (am nächsten zum Bug) bis zur Anzahl der Sitze im Kanu, in der Regel 6, nummeriert. Der Steuermann sitzt auf dem letzten Sitz des Kanus (Platz 6 im OC6) und ist, wie der Name schon sagt, in erster Linie für die Steuerung verantwortlich. Der Paddler, der auf Platz 1 sitzt, wird Schlagmann (oder Stroker) genannt und ist für das Tempo der Paddelschläge verantwortlich. Der Stroker sollte über ein hohes Maß an Ausdauer verfügen, um das Tempo (die Anzahl der Paddelschläge in einer bestimmten Zeitspanne) in jeder Situation kontrollieren zu können. Die ersten beiden Positionen können auch an bestimmten Steuermanövern beteiligt sein. Dabei handelt es sich in der Regel um den Ziehschlag. Bei einer engen Kurve kann der eine Sitz stoßen, um das Kanu in die andere Richtung zu lenken. In der Mitte des Kanus (Sitze Nummer 3 und 4), auch bekannt als „Powerhouse“, sitzen die starken und kräftigen Paddler. Jeder der beiden kann der „Rufer“ sein, der vorgibt, wann die Blätter gewechselt werden sollen, wann das Paddeltempo erhöht oder verlangsamt werden soll, usw. Derjenige, der als Caller fungiert, muss über sehr gute Führungsqualitäten verfügen und in jeder Situation spontan denken können. Jede Position hat eine wichtige Rolle im Kanu zu spielen.
In einem OC1 muss der Einzelpaddler das Kanu auch lenken. Einige OC1 haben Ruder, die durch Fußpedale betätigt werden, während OC1 ohne Ruder durch Ziehen und Paddeln gesteuert werden müssen, um das Kanu vorwärts zu bewegen.
SteuermannBearbeiten
Ein guter Steuermann ist in der Lage, das Kanu während des gesamten Rennens gerade zu halten und das Boot und die Mannschaft auch bei rauem Seegang sicher zu halten. Er kann auch die Wasserbedingungen ausnutzen, um durch Surfen zusätzliche Geschwindigkeit zu gewinnen. Der Steuermann verwendet ein einblättriges Steuerpaddel, das ein größeres Blatt als ein normales Auslegerpaddel hat, stärker gebaut ist und weniger oder gar keine Biegung im Schaft aufweist. Sie steuern mit folgenden Methoden:
- Stoßen: Das Paddel wird senkrecht gegen die Seite des Kanus gehalten, wodurch ein Widerstand auf dieser Seite entsteht, der das Kanu in die entsprechende Richtung lenkt. (links, um nach links zu fahren, und rechts, um nach rechts zu fahren)
- Ziehen: Paddeln in einem 45- bis 90-Grad-Winkel, um Wasser unter das Kanu zu ziehen, wodurch das Kanu in die entgegengesetzte Richtung dreht.
- Paddeln: das Paddel seitlich ins Wasser halten, mit der Vorderkante entgegen der gewünschten Drehrichtung, meist als Vorstufe zum Ziehen.
- Paddeln: durch den Krafteinsatz auf einer Seite des Kanus kann der Steuermann in geringem Maße beeinflussen, in welche Richtung sich das Kanu drehen wird. Das Paddeln erhöht auch die Gesamtkraft, die das Kanu vorwärts bewegt, im Vergleich zu den anderen Steuermethoden. Der Steuermann sollte versuchen, so viel wie möglich zu paddeln, damit er das Kanu nicht verlangsamt, indem er zum Gewicht des Kanus beiträgt.
Ein Steuermann steuert auch das Kanu und gibt allen anderen Paddlern die nötigen Anweisungen. Da es sich bei einem Auslegerkanu um ein langes, schmales Kanu handelt, bei dem der Steuermann ganz am Ende sitzt, muss er seine Anweisungen so laut und deutlich geben, dass sie von der gesamten Mannschaft gehört werden können. Aus Sicht der Wassersicherheit sollte der Steuermann zu den erfahrensten Besatzungsmitgliedern gehören und sich mit den Wasserstraßen und Wetterbedingungen, den einschlägigen Schifffahrtsregeln und anderen Sicherheitsaspekten auskennen, z. B. mit der Verwendung von Schwimmhilfen, dem Aufriggen des Kanus, der Platzierung der Paddler in den verschiedenen Sitzpositionen und der Bergung aus einem Huli durch Aufrichten des Kanus und Ablassen des Wassers. Der Steuermann sollte auch in der Lage sein, die Ama bei rauem Wasser unten zu halten.
PaddlerBearbeiten
Paddler verwenden einblättrige Paddel, gewöhnlich mit einfach oder doppelt gebogenen Schäften. Der Paddelschlag ähnelt dem der meisten anderen Paddelschläge im Rennkanu und erfordert vor allem Kern- und Lendenkraft. Im Allgemeinen paddelt jeder Paddler auf der gegenüberliegenden Seite des Paddlers, der direkt vor ihm sitzt (z. B. paddeln in einem OC6 die Paddler auf den Plätzen 1, 3 und 5 auf einer Seite, während die Paddler auf den Plätzen 2 und 4 auf der anderen Seite paddeln). Alle Paddler wechseln gleichzeitig die Seite, wenn einer der Paddler den Ruf ausstößt. Der Steuermann kann auf beiden Seiten paddeln oder bei Bedarf die Seite wechseln, um zu steuern. Der Steuermann wechselt auch die Seite, um zu verhindern, dass die Ama aufspringt und das Kanu kentert.
Stärkere Paddler werden normalerweise in der Mitte des Kanus platziert, während Paddler mit der größten Ausdauer eher vorne platziert werden, da der Führungspaddler das Tempo für die Mannschaft vorgibt. Alle anderen Paddler synchronisieren ihre Paddelschläge mit dem Paddler vor ihnen (den sie direkt sehen können).
In rauem Wasser ist es oft wünschenswert, einen Paddler mit Steuerfähigkeiten auf Platz 5 (eines OC6) zu haben, damit der Steuermann diesen Paddler in manchen Situationen auch Steuerschläge machen lassen kann. In Situationen, in denen das Boot surft, ist das Heck des Kanus so weit aus dem Wasser, dass Sitz 5 das Boot auf Kurs halten muss. Ein Paddler auf Platz 5, der das Steuern beherrscht, kann auch dazu beitragen, ein Huli zu verhindern, indem er auf der Ama-Seite bleibt, wenn das Wasser besonders rau ist.
Wenn das Wasser so rau ist, dass es in das Kanu spritzt, müssen die Paddler auch auf den Wasserstand im Kanu achten, dem Steuermann die Situation melden und das Wasser ablassen, wenn nötig. Die Paddler müssen auch wissen, wie sie sich auf Anweisung des Steuermanns von einem Huli erholen können.
In einer schnellen Wendesituation können die Paddler vorne auch angewiesen werden, une (poke steer, bewirkt, dass sich das Kanu in die entgegengesetzte Richtung dreht) oder kahi (post and draw steer, zieht das Kanu auf die Seite, auf der dies geschieht) zu machen, um das Kanu schnell um eine Wende zu bringen.
RacingEdit
Die Länge eines Rennens reicht von kurzen Sprints (z.B., 250-500 Meter für die OC1 und die OC12, 500-2000 Meter (meist mit Kurven) für die OC6) bis hin zu längeren Wettkämpfen, einschließlich Marathons (z. B. 42 Kilometer). Es gibt eine Reihe von Rennen über Distanzen, die weit über 42 Kilometer hinausgehen, darunter der Molokaʻi Hoe, der den Kaiwi Channel zwischen den Inseln Molokai und Oahu auf Hawaii durchquert. Häufiger sind jedoch Langstreckenrennen von 20 bis 30 Kilometern, wobei kürzere Strecken von 5 bis 8 Kilometern typischerweise für Paddelanfänger und Personen unter 20 Jahren angeboten werden.
Längere Rennen, an denen das OC6 beteiligt ist, beinhalten oft einen Paddlerwechsel, bei dem das Kanu während der Fahrt direkt vom Wasser aus verlassen und betreten wird (dies wird als Wasserwechsel bezeichnet). Normalerweise bilden neun Paddler eine Mannschaft, von denen sechs im OC6 paddeln und die anderen drei auf einem Begleitboot ruhen, trinken und/oder essen. Die Ablösung erfolgt in der Regel in Abständen von 20 bis 30 Minuten; das Begleitboot setzt die Ersatzpaddler vor dem OC6 ins Wasser, das auf sie zugesteuert wird. Die Ersatzpaddler steigen auf der Ama-Seite ein, während die Paddler, die sie ablösen, auf der anderen Seite ins Wasser rollen. Das Begleitboot nimmt dann die Paddler im Wasser auf, damit sie sich ausruhen, trinken und/oder essen können, bevor sie ihrerseits einige der Paddler im OC6 ablösen.
Die längeren Rennen werden in der Regel im offenen Ozean ausgetragen, z. B. zwischen Inseln im Südpazifik. Der Molokaʻi Hoe auf Hawaii, der Hamilton Cup in Australien, der Vaka Eiva auf Rarotonga (Cook-Inseln), der Motu2Motu auf Aitutaki (Cook-Inseln) und die Überquerung des Catalina-Kanals in Kalifornien sind vier Beispiele für Rennen, bei denen das Wasser gewechselt wird.
Paddler und Mannschaften werden normalerweise nach Geschlecht und Alter klassifiziert. Die Klassifizierung nach Geschlecht ist in der Regel einfach: Es gibt männliche, weibliche und gemischte Mannschaften, wobei letztere aus einer gleichen Anzahl männlicher und weiblicher Paddler bestehen (für gemischte Neuner-Mannschaften, die ein Rennen mit Paddlerwechsel bestreiten, können andere Regeln gelten). Zu den Altersklassen gehören in der Regel Jugendklassen wie 19-and-under, 16-and-under usw., Meisterklassen mit einem Mindestalter von 35 oder 40 Jahren und eine offene Klasse, in der Paddler jeden Alters starten können. In einem bestimmten Verband kann es auch eine Anfängerklasse für Paddler mit weniger als einer bestimmten Anzahl von Jahren Rennerfahrung (in der Regel ein oder zwei) geben.
Bei einigen Rennen kann ein bestimmter Typ von Auslegerkanu, in der Regel ein traditionelleres Design für die Region, eine eigene Rennklassifizierung erhalten. Zum Beispiel haben Rennen auf Hawaii eine Koa-Division, während es in Südkalifornien eine Bradley-OC6-Division und in Nordkalifornien eine OC1-Sprint-Division (ohne Ruder) gibt.
OrganisationenBearbeiten
Die International Va’a Federation (IVF) beaufsichtigt Va’a-Rennen weltweit, einschließlich der IVF-Weltmeisterschaften und der Pacific Games.
Zu den Outrigger-Rennsportorganisationen in den Vereinigten Staaten gehören die East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), die Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), die Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), die Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA) und einige mehr.