Plano do centro de Chicago
Vista, olhando para oeste, do Centro Cívico proposto
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O Plano Burnham concentrou-se em seis elementos principais:
Melhoria da orla do lagoEditar
O primeiro dos objectivos do plano era recuperar a orla do lago para o público. “O Lakefront por direito pertence ao povo”, escreveu Burnham. “Nem um pé das suas margens deve ser apropriado à exclusão do povo.” O plano recomendava expandir os parques ao longo da costa do Lago Michigan com aterro sanitário, o que foi feito no início do século 20. Dos 47 km de orla do lago da cidade, todos os parques são hoje públicos, com exceção de 6 km. O plano também previa instalações portuárias em frente ao lago, o que se tornou desnecessário com o desenvolvimento de instalações da cidade nas regiões do Lago Calumet.
Um sistema rodoviário regionalEdit
O plano considerava Chicago como o centro de uma região que se estende por 120 km (75 milhas) do centro da cidade. No início da era do automóvel, o plano diagramou as rodovias radiais e circunferenciais para a região. Entretanto, as agências que construíram e melhoraram rodovias nas décadas de 1910 e 1920 não parecem ter sido orientadas a construir ao longo das rotas específicas recomendadas no plano.
Melhoria dos terminais ferroviáriosEdit
O plano se baseou em estudos técnicos feitos anteriormente por outros, incluindo um plano para as ferrovias concorrentes para a utilização conjunta dos trilhos para maior eficiência no manuseio de cargas. Além disso, o plano detalhou a consolidação dos seis terminais ferroviários de passageiros intercidades de Chicago em novos complexos a oeste do Loop e ao sul da Roosevelt Road. Isso, por sua vez, permitiria a expansão do distrito comercial para o sul. Uma nova estação da Chicago Union Station foi concluída em 1925, mas nenhuma outra estação foi consolidada ou relocalizada. Em 1929, a Filial Sul do Rio Chicago foi canalizada de novo, entre Polk e as Ruas 18, para desembaraçar os acessos ferroviários como recomendado pelo plano.
Novos parques externosEditar
O movimento para comprar e preservar as áreas naturais que se tornaram as Reservas Florestais do Condado de Cook estava bem encaminhado enquanto o plano estava sendo escrito. O plano inclui essas propostas e também pede a expansão do sistema de parques e avenidas da cidade, que tinha sido estabelecido pela primeira vez na década de 1870.
Arranjo sistemático de ruasEditar
Novas artérias mais amplas foram prescritas para aliviar o congestionamento do tráfego e embelezar a cidade em rápido crescimento, incluindo uma rede de novas ruas diagonais. Uma destas diagonais foi construída: a extensão da Avenida Ogden e existem várias outras ruas diagonais por toda a cidade. Muitas das recomendações de rua do plano foram seguidas. A cidade renovou, ampliou e ampliou a Avenida Michigan, ampliou a Roosevelt Road, e criou a Wacker Drive e a Ida B. Wells Drive (antiga Congress Parkway). Com o crescimento no uso de automóveis após a Primeira Guerra Mundial, os planejadores de Chicago começaram a alterar drasticamente ou se afastar das propostas de Burnham para o sistema de ruas. Cerca de 174 km de ruas arteriais foram ampliadas entre 1915 e 1931, impulsionadas pelo tremendo crescimento no uso de automóveis. Escrevendo em 1908, Burnham viu o automóvel como um veículo recreativo que permitiria aos habitantes da cidade visitar o campo; ele não previu como ele iria dominar e transformar a própria cidade.
Centros cívicos e culturaisEditar
A imagem mais icônica do plano foi o novo centro cívico proposto para a área ao redor do Congresso e das ruas Halsted. No entanto, os funcionários da cidade que preferiram a conveniência de um local de Loop nunca levaram a sério a proposta. No extremo leste da Rua do Congresso, que se tornaria o eixo central da cidade remodelada, Burnham propôs um centro cultural no Grant Park composto pelo novo Museu de Campo de História Natural e novas casas para o Instituto de Arte de Chicago e a Biblioteca Crerar. Esta proposta, porém, colocou Burnham e outros líderes cívicos em conflito com uma decisão do Supremo Tribunal do Estado proibindo qualquer nova construção no Grant Park.