Não há garantias de pneus normais de não haver furos absolutos, mas as melhorias na tecnologia foram um longo caminho para reduzir as suas hipóteses de furar. Para o ciclista médio e o pendular, comprar um pneu resistente a furos é provavelmente uma das melhores melhorias a fazer.
Os pneus altamente resistentes a furos têm normalmente uma troca de maior peso e maior resistência ao rolamento (ou seja, mais lento), mas o ligeiro declínio na velocidade vale bem a maior paz de espírito que vem de ter menos furos.
Estes são alguns dos pneus resistentes a furos que tenho usado ao longo dos anos.
Armadillo – Specialized All Condition
O pneu é bastante resistente – é um pneu muito robusto de 60 TPI (Threads per inch) – o que é muito diferente dos pneus de corrida de 300TPI. A sua tenacidade torna-o muito resistente a pequenos arranhões e cortes de vidro. Proporciona mais confiança para o trajeto de deslocamento em um canal de correnteza. Uma pequena desvantagem da sua dureza é que é um pouco embaraçoso colocar a jante com os dedos, mas depois raramente tem de mudar um furo. Diz ser concebido para uma baixa resistência ao rolamento; mas, na prática, parece pesado – é visivelmente mais lento do que um Grand Prix 4000. Mas, estou bastante contente por usá-lo na minha moto de treino de Inverno e também já o usei na roda traseira, em várias alturas.
Utilizo-o há mais de sete anos (5 dias por semana) Durante esse período tive três furos e um foi um prego de 6 polegadas. Grosso modo é uma taxa de furos de 3 / 9.000 milhas ou 1 por 3.000 milhas. Também é muito difícil de usar, eu consigo talvez 3.000 milhas na traseira e 5.000 milhas na frente, o que é um longo tempo para uma bicicleta de deslocamento. A 30 libras, em geral, este é um pneu muito bom valor que oferece excelente resistência a perfurações. É realmente um bom investimento e um dos meus favoritos.
Peso (aprox)
- 23″ – 375g
- 25″ – 395g
- 28″ – 440g
- Pneus especializados Armadillo All Condition em Evans Cycles £30
Schwalbe Marathon Plus
Esta tem uma das mais fortes resistências à perfuração e é quase inexpugnável. As fotos mostram que você pode colocar uma tábua de desenho no meio e ela não penetra no tubo interno. Vem com uma camada extra de borracha que resiste até mesmo a um pino de desenho. É bastante pesada entre 600 -900 gramas, mas, isto é por causa da espessura da borracha. Se você realmente quer um pneu à prova de furos muito forte, este tem uma das camadas mais grossas de proteção. Tem uma resistência ao rolamento mais pesada (mas não se sente totalmente morto), mas não vai comprá-lo para que possa ser leve e rápido. Eu só tive um. Fiz aproximadamente 4.000 milhas sem um furo (não posso ter a certeza da quilometragem, mas esteve numa mota de deslocação durante uns bons 18 meses. Está mais direccionada para o mercado de bicicletas híbridas.
A £30 por um pneu, é um bom investimento no tempo poupado e no custo de novas câmaras-de-ar.
Peso
- 595g (700 x 25c),
- 750g (700 x 28c)
- 810g (700 x 32c),
- 900g (700 x 35c)
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- Maratona de Schwalbe Plus em Wiggle £30
Pneu de desempenho Schwalbe Durano Plus
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Esta é a versão de bicicleta de estrada da Maratona de Schwalbe. É ligeiramente mais leve do que o pneu anterior – mas ainda assim mais pesado do que o seu pneu médio. Oferece muito boa protecção contra furos com apenas uma ligeira diminuição na resistência ao rolamento. Apesar das afirmações dos marketeiros, você definitivamente não correria nisto porque o peso extra seria uma desvantagem, mas se você está cansado de ter furos na sua moto de treino, esta é uma das melhores protecções que você pode obter. Boa para treinar a bicicleta, muito baixa relação de furos.
- 700x23c – 410g
- 700x25c – 450g
- 700x28c – 530g
- Durano Plus at Wiggle
Resistente a furos mais rápidos Pneus
Continental Ultra Gator Skin
O outro pneu que eu gosto de usar na minha bicicleta de treino de Inverno é o Continental Ultra Gator Skin (toda a época). Em termos de protecção contra perfurações tem um aramid breaker e Duraskin sidewall ProTection. Como bónus adicional, tem boas propriedades de manuseamento em piso molhado (essencial para a condução no Inverno). Também é mais leve do que o Armadillo. Você também pode obter o Continental Gator Skin Hardshell (que adicionou camada para evitar que os pneus se separem)
Todos os anos, eu tenho feito muitos milhares de milhas com Gatorskins na minha bicicleta de treino de inverno. A taxa de furos é bastante baixa – aproximadamente 1 a cada 2.000 milhas. Em termos de resistência ao rolamento Gatorksins, como outros pneus Continental, são muito bons. Você não sente o mesmo tipo de deficiência com um Durano ou Armadillo ligeiramente mais pesado.
- TPI – 240
- Peso 25″ – 310 gramas
- Continental Gatorskin
Grande PrémioContinental 4 Estações
Em termos de resistência ao furo e muito boa resistência ao rolamento. O melhor de tudo é o Grand Prix 4 Seasons. Pesa apenas 230 gramas (versão 23″), mas ainda tem 2 camadas de vectran e camada resistente ao corte Duraskin
Continental Four Seasons, pesa 250 gramas, mas é o melhor pneu Continental para resistir a cortes e perfurações. Tem duas camadas de vectran, mais um composto especial para evitar fendas no flanco.
O mais antigo Continental 4000 era propenso a fendas no flanco, e a resistência aos furos não era grande. Mas, esta fenda na parede lateral foi há cinco anos, os modelos recentes parecem não sofrer deste problema, e o pneu melhorou.
- Prémio Continental 4ª Temporada
Opção sem câmara
Após ter tido grande interesse em pneus resistentes a furos, também tentei uma avenida diferente e tentei uma opção sem câmara
No ano passado, tive um pneu sem câmara Hutchinson Atom sem câmara na traseira do meu Trek Madone. Eu me enchi de lodo auto-cura. Não encontrei nenhum furo na roda traseira durante os últimos 18 meses.
Pneus sem câmara não estão sujeitos a furos.
Se tiver um pequeno furo, o líquido auto-regenerativo deve encher o buraco e fazer com que o pneu fique bombeado. Os sem câmara são mais difíceis de instalar, mas oferecem uma opção muito abrangente para a protecção contra furos.
- Pneus sem câmara
100% Pneus sem câmara
Tannus Aither
Os únicos pneus absolutamente sem câmara são aqueles que são completamente sólidos.
- O Tannus Aither só vem numa largura – 32″
- Pesa: 690g (aprox.)
- Pneu sólido equivalente a 75PSI
- Pode ser montado em qualquer aro clincher padrão – com um par de ferramentas especiais
- Os fabricantes afirmam que dura pelo menos 6.000 milhas.
- Sólido, os furos não são possíveis, não há nada para esvaziar.
- O grande problema é quanto mais lento é? Este artigo da Cycling Weekly diz que apenas 8% a mais de resistência ao rolamento
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O modelo Musai 700x23c também pesa apenas 380g (que não é muito mais do que muitos pneus regulares + câmaras-de-ar e.t.c)
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A menos de £50, tem um preço competitivo. No sentido de que é um pequeno prémio em comparação com o custo de reparação de furos. A quilometragem reivindicada parece realmente conservadora.
- Pneus Tannus em Wiggle
Quero tentar um?
Não tenho a certeza. Eu tenho algum acessório para pneus normais. Alguns pneus resistentes a furos são tão bons, os furos são realmente muito raros – e não é o fim do mundo. Mas, é possível que estes se apanhem. Muitos
Se alguém tem boas experiências com pneus sem furos e sabe onde você pode conseguir um por 700*25, eu estaria interessado em ouvir, você pode deixar um comentário abaixo.
Outros pneus de boa resistência
- Bontrager AW1 pneu com arame de caixa dura
Outras dicas para evitar furos
Não se trata apenas do pneu.
O mais importante é colocar o pneu sem prender a câmara-de-ar entre a jante e o pneu.
Ver mais em: Dicas para evitar perfurações